Xin chào! Hôm nay tôi sẽ nói về cách bạn có thể lên thiên đàng, bạn cần phải làm gì để đạt được điều này, chi phí là bao nhiêu. Tôi cũng sẽ chia sẻ kinh nghiệm đào tạo để trở thành phi công tư nhân ở Anh và xóa tan một số lầm tưởng liên quan đến hàng không. Có rất nhiều văn bản và hình ảnh dưới phần cắt :)
Chuyến bay đầu tiên
Đầu tiên, hãy tìm cách ngồi sau tay lái. Mặc dù tôi học ở London nhưng tôi vẫn cố gắng bay đến mọi quốc gia mà tôi đến thăm. Ở tất cả các nước, việc này được thực hiện gần như giống nhau.
San Francisco từ 3000 feet, hoàng hôn
Trước hết, chúng ta cần tìm sân bay gần chúng ta nhất. Đối với Nga, Ukraine, Belarus và Kazakhstan, việc mở cửa là điều hợp lý và nhìn vào các sân bay ở đó. Ở Châu Âu/Mỹ, bạn có thể chỉ cần google các sân bay. Chúng tôi cần các sân bay nhỏ (Heathrow sẽ không làm được!) Càng gần thành phố càng tốt. Nếu tìm kiếm không có kết quả gì, bạn có thể cài đặt phiên bản dùng thử của ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon và xem các sân bay trên bản đồ. Cuối cùng, bạn có thể hỏi ý kiến của các phi công mà bạn biết (nếu có) hoặc tìm kiếm các cuộc trò chuyện hàng không trên Telegram.
Dưới đây là danh sách các sân bay mà tôi biết ở một số thành phố:
- Moscow
- Aerograd Mozhaisky
- sân bay Vatulino
- St Petersburg
- sân bay Gostilitsy
- Kiev
- sân bay Chaika
- sân bay Borodyanka
- Sân bay Gogolev
- London
- Sân bay Elstree
- Sân bay Biggin Hill
- Sân bay Stapleford
- Sân bay Rochester
- Paris
- Sân bay Saint-Cyr
- Cannes, Nice
- Sân bay Cannes Mandelieu
- Rome
- Sân bay đô thị Rome
- New York
- Sân bay Cộng hòa
- San Francisco, Oakland, Thung lũng
- Sân bay Hayward Executive
Khi đã tìm thấy một sân bay, chúng ta cần tìm kiếm trên trang web của sân bay đó để biết thông tin về các trường dạy bay. Về nguyên tắc, bạn có thể bắt đầu học bay ngay trên Google. Nếu bạn không thể tìm được trường dạy bay, hãy tìm một số “chuyến bay máy bay ở St. Petersburg”. Nhiệm vụ của chúng tôi bây giờ là tìm một người sẵn sàng cho chúng tôi thấy thế giới hàng không.
Bây giờ tất cả những gì còn lại là liên hệ với người mà chúng tôi tìm thấy. Chúng tôi gọi điện và yêu cầu cơ hội lái máy bay ở vị trí điều khiển (trong tiếng Anh đây là thử nghiệm hoặc chuyến bay quà tặng), chúng tôi đặt một ngày thuận tiện cho mình và thế là xong. Bạn không cần phải làm gì khác.
Bạn chỉ còn một cuộc gọi nữa là có chuyến bay thực sự trên một chiếc máy bay thực sự. Trái ngược với những lầm tưởng và khuôn mẫu thông thường, bạn không cần phải trải qua VLEK (kiểm tra sức khỏe chuyến bay) hoặc vượt qua kỳ thi lý thuyết để làm điều này. Nó hoạt động ngay cả khi bạn chỉ là một khách du lịch. Ngay cả khi bạn không biết cách lái máy bay.
Niềm vui này sẽ có giá khoảng 220 USD một giờ. Con số này bao gồm: chi phí nhiên liệu, phí bảo trì theo lịch trình của máy bay, lương của người hướng dẫn và phí cất cánh và hạ cánh của sân bay. Chi phí có thể thay đổi đôi chút tùy theo quốc gia (ở Anh đắt hơn một chút, ở Nga rẻ hơn một chút). Đúng, đây không phải là thú vui rẻ nhất, nhưng đồng thời nó cũng không đắt về mặt thiên văn. Bạn không cần phải là triệu phú mới có thể thuê được một chiếc máy bay riêng. Họ cũng thường cho phép bạn mang theo hành khách và họ cũng có thể chia sẻ chi phí chuyến bay với bạn.
Tôi sẽ nhấn mạnh riêng: Lên thiên đường rất dễ dàng, chỉ cần một cuộc gọi. Và nó đáng giá. Không có từ ngữ, hình ảnh hoặc video nào có thể truyền tải được những cảm giác mở ra trong suốt chuyến bay. Mỗi người đều có cái riêng của mình. Đây là một cảm giác tự do, cảm hứng và những chân trời mới. Ban đầu, việc nắm giữ cuộc sống của chính mình có chút đáng sợ, ngay cả khi có người hướng dẫn bên cạnh. Tuy nhiên, sau chuyến bay đầu tiên, bạn nhận ra rằng mình phải cố gắng hơn nữa để bắt đầu chấp nhận rủi ro. Đi máy bay không khó hơn lái ô tô; nó chỉ cần có kiến thức tương đối để bay an toàn. Người hướng dẫn giám sát sự an toàn.
Hãy chuẩn bị tinh thần để ngăn chặn việc cất cánh và hạ cánh trong chuyến bay đầu tiên của bạn. Thông thường, các sân bay dành cho hàng không tư nhân có diện tích không lớn lắm và mang một số đặc điểm địa phương (cây cối cuối đường băng, đường băng ngắn, đường băng đất, đường băng “gù”). Hầu như không bao giờ có bất kỳ trường hợp ngoại lệ nào đối với những người thích bay trên máy mô phỏng và phi công. Tuy nhiên, lượng thông tin mới sẽ tràn ngập nên bạn sẽ không cảm thấy nhàm chán đâu :)
Một vùng nước kỳ lạ gần Rome
Giấy phép phi công
Được rồi, giả sử chuyến bay của bạn đã thành công và bây giờ bạn muốn có giấy phép của mình. Có khó để thực hiện điều này không? Câu trả lời phụ thuộc vào giấy phép bạn muốn. Có ba loại giấy phép chính.
PPL (Giấy phép phi công tư nhân, giấy phép phi công tư nhân)
Khả năng:
- Các chuyến bay phi thương mại trên máy bay. Nói cách khác, bạn không có quyền kiếm tiền từ việc này
- Tuy nhiên, ở một số quốc gia, bạn có thể chia sẻ chi phí nhiên liệu với hành khách (vâng, bạn có thể đưa hành khách lên máy bay)
- Bạn có thể bay trên nhiều loại máy bay, từ máy bay piston đến một số máy bay phản lực.
- Bạn không thể lái máy bay được chứng nhận theo giấy phép thương mại (ví dụ: Boeing hoặc Airbus)
- Bạn có thể thuê máy bay từ nhiều câu lạc bộ bay hoặc mua máy bay của riêng mình (và nó rẻ hơn nhiều so với vẻ ngoài của nó)
- Giấy phép có giá trị trên toàn thế giới, hạn chế duy nhất là bạn chỉ có thể bay trên máy bay được đăng ký tại quốc gia cấp giấy phép của bạn (ở Mỹ, bạn có thể bay bằng giấy phép của Nga trên máy bay Nga)
- Bạn có thể đến Nga bằng giấy phép nước ngoài và lấy giấy phép của Nga mà hầu như không cần đào tạo (do đó bỏ chặn tất cả máy bay Nga). Quá trình này được gọi là xác nhận.
- Có thể vượt qua biên giới quốc tế
Yêu cầu:
- Giấy chứng nhận y tế đủ sức khỏe để bay. Yêu cầu khá linh hoạt, kể cả tầm nhìn
- Đã hoàn thành khóa học lý thuyết đơn giản nhất. Thêm chi tiết bên dưới
- Có thời gian bay ngắn (42 giờ ở Nga / 45 giờ ở Châu Âu / 40 giờ ở Hoa Kỳ)
- Đã vượt qua kỳ thi thực hành
Trung tâm Lakhta, St. Petersburg
Giấy phép thương mại được ẩn dưới một spoiler
CPL (Giấy phép thí điểm thương mại, giấy phép thí điểm thương mại)
Khả năng:
- Mọi thứ đều giống như đối với PPL
- Làm việc cho các hãng hàng không hoặc kinh doanh hàng không
- Chuyến bay trên máy bay chở khách
Yêu cầu:
- Sự sẵn có của PPL
- Khoảng 200 giờ bay PPL
- Kiểm tra y tế nghiêm ngặt hơn
- Kỳ thi khắt khe hơn
ATPL (Giấy phép phi công vận tải hàng không)
Khả năng:
- Mọi thứ đều giống như trong CPL
- Cơ hội làm phi công lái máy bay
Yêu cầu:
- Sự sẵn có của CPL
- Có sẵn khoảng 1500 giờ bay theo CPL
- Thường được đề cử cho giấy phép này bởi hãng hàng không
Như bạn có thể thấy, mỗi cấp giấy phép tiếp theo đều yêu cầu cấp giấy phép trước đó. Điều này có nghĩa là bằng cách lấy được giấy phép phi công tư nhân, bạn sẽ có cơ hội lấy được giấy phép phi công thương mại và có khả năng gia nhập một hãng hàng không (không làm việc ở Nga, họ vẫn muốn có bằng đại học).
Ngoài giấy phép, điều đáng nói đến là cái gọi là xếp hạng, mở ra cơ hội bổ sung cho từng loại giấy phép:
- Xếp hạng ban đêm - chuyến bay vào ban đêm
- Đánh giá dụng cụ - các chuyến bay trong điều kiện cụ thể (ví dụ: trong sương mù). Cũng cho phép bạn bay trên đường hàng không
- Xếp hạng nhiều động cơ - chuyến bay trên máy bay có hai động cơ trở lên
- Tỉ lệ loại - các chuyến bay trên một mẫu máy bay cụ thể. Thông thường đây là những máy bay phức tạp, như Airbus hoặc Boeing
- Và nhiều thứ khác, phù hợp với sở thích và trí tưởng tượng của bạn
Ở đây và hơn thế nữa, chúng tôi sẽ xem xét các tính năng đào tạo về PPL - trong trường hợp tác giả không có mọi thứ khác :)
Tiếp cận Luân Đôn
Trước khi đào tạo
Có nhiều tổ chức ở nước ngoài tiêu chuẩn hóa giấy phép, nhưng có hai tổ chức đáng chú ý:
- FAA (Cục Hàng không Liên bang) - giấy phép cho Hoa Kỳ
- EASA (Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu) - giấy phép cho toàn bộ Châu Âu (nghĩa là bạn có thể lái máy bay Pháp với giấy phép phi công của Ý)
Để có được giấy phép FAA, bạn thường bay tới Florida. Có điều kiện thời tiết tốt và nhiều trường học lựa chọn, nhưng giá cả không phải là rẻ nhất. Ngoài ra, bạn có thể học ở miền trung Hoa Kỳ (ví dụ: ở Texas), nơi giá sẽ thấp hơn một chút.
EASA được lấy ở Tây Ban Nha, Cộng hòa Séc hoặc các nước vùng Baltic. Họ có sự cân bằng tốt giữa thời tiết và chi phí học phí. Sau khi hoàn thành khóa đào tạo, cả hai giấy phép đều có thể được xác nhận dễ dàng ở Nga.
Tất nhiên, không ai ngăn cản bạn học bay ở Nga. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là ở Nga đã có trường hợp các trường dạy bay bị đóng cửa và giấy phép của sinh viên tốt nghiệp bị thu hồi. Một trường dạy bay được lựa chọn tốt sẽ giúp ích rất nhiều trong việc bảo vệ bạn khỏi những tình huống như vậy, nhưng không ai có thể đảm bảo.
Ở những trường học tốt, người ta chú ý nhiều đến an toàn bay, tâm lý và phát triển tính cách lãnh đạo đúng đắn. Bạn sẽ được dạy cách kiểm tra tỉ mỉ danh sách kiểm tra, phân tích thời tiết thật cẩn thận, tránh tuyệt đối mọi rủi ro trong mọi tình huống và đưa ra quyết định đúng đắn. Thống kê sự cố cho thấy điều này thực sự hiệu quả.
Cũng chú ý đến hình thức đào tạo. Một số trường dạy bay đề nghị thanh toán cho tất cả số giờ bay được yêu cầu cùng một lúc, một số đề nghị mua các gói gọi món trong 10 giờ, một số chỉ đề nghị thanh toán riêng cho từng giờ bay. Chọn một hình thức đào tạo thuận tiện cho bạn. Ví dụ: nếu bạn sống lâu dài ở gần đó, hình thức thuận tiện nhất sẽ là thanh toán theo giờ. Hãy nhớ rằng không có yêu cầu phải hoàn thành khóa đào tạo trong một khung thời gian nhất định - bạn có thể bay ít nhất một giờ mỗi tháng cho đến khi đạt được số giờ yêu cầu.
Lý thuyết đôi khi được dạy tại chỗ, đôi khi được dạy từ xa qua sách vở. Ở Hoa Kỳ, họ cũng có thể cung cấp các video đào tạo.
Kiểm tra cẩn thận tình trạng của máy bay, chú ý xem người hướng dẫn “huấn luyện” bạn các quy trình trong buổi học thử tốt như thế nào. Một người hướng dẫn giỏi nên dạy bạn đọc danh sách kiểm tra một cách cẩn thận và không yêu cầu bạn bỏ qua chúng, đặc biệt là khi có đủ thời gian.
Cuối cùng, bạn nên kiểm tra y tế trước khi bắt đầu tập luyện. Chứng chỉ Châu Âu được cấp rất trung thực; thực tế không có yêu cầu gì từ bạn. VLEK của Nga, thứ mà mọi người đều thích sợ hãi, cũng rất đơn giản đối với các phi công tư nhân. Tuy nhiên, có nguy cơ không đậu, và tốt hơn hết bạn nên tìm hiểu điều này trước khi bắt đầu chi tiền cho việc đào tạo. Ở Nga, đây thường là một yêu cầu pháp lý.
Manhattan, New York
Теория
Từ đây trở đi tôi sẽ nói thẳng về việc đào tạo lấy giấy phép EASA. Thông tin chi tiết sẽ khác nhau ở các quốc gia khác.
Lý thuyết không đáng sợ như người ta tưởng. Bạn sẽ cần đọc nhiều cuốn sách và chuẩn bị cho 9 bài thi lý thuyết.
- Luật hàng không - luật hàng không. Bạn sẽ tìm hiểu về các loại vùng trời, quy tắc bay, các cửa khẩu biên giới, các yêu cầu đối với máy bay và phi công.
- Quy trình hoạt động — họ sẽ nói về một số quy trình, chẳng hạn như dập tắt đám cháy trong chuyến bay, hạ cánh trên đường băng ẩm ướt, làm việc với lực cắt gió và sóng hỗn loạn từ các máy bay khác.
- Hiệu suất của con người và những hạn chế. Ảo ảnh quang học, thính giác và không gian, ảnh hưởng của giấc ngủ trên chuyến bay, tâm lý hàng không, ra quyết định, sơ cứu.
- THÔNG TIN — điều hướng trên bầu trời. Tính toán dẫn đường, tính toán gió, nhận dạng chính xác các mốc, sửa lỗi dẫn đường, tính toán nhiên liệu, kiến thức cơ bản về dẫn đường vô tuyến.
- Giao tiếp. Liên lạc với người kiểm soát không lưu, phương thức bay trong các vùng trời thuộc các loại khác nhau, phát tín hiệu khẩn cấp và cấp cứu, bay qua vùng trời và khu vực quân sự.
- khí tượng học. Mây và gió hình thành như thế nào, những đám mây nào bạn không nên bay vào, những nguy hiểm nào đang chờ đợi ở ranh giới của mặt trận thời tiết, cách đọc báo cáo thời tiết hàng không (METAR và TAF).
- Nguyên tắc bay. Lực nâng đến từ đâu, cánh tản nhiệt và bộ ổn định hoạt động như thế nào, máy bay được điều khiển dọc theo ba trục như thế nào, tại sao lại xảy ra hiện tượng dừng máy.
- Kiến thức chung về máy bay. Cách máy bay hoạt động, hệ thống của nó, cách động cơ và tất cả các thiết bị hoạt động.
- Hiệu suất và kế hoạch chuyến bay. Tính toán độ cân bằng của máy bay, tải trọng của nó và độ dài cần thiết cho chuyến bay
Vâng, danh sách này có vẻ ấn tượng nhưng các câu hỏi thi khá đơn giản. Một số người chỉ đơn giản là ghi nhớ câu trả lời. Tuy nhiên, tôi không khuyên bạn nên làm điều này - mỗi vật dụng này đều cần thiết và có thể cứu mạng bạn.
Các chuyến bay đến khu vực Moscow, khu vực xung quanh Vatulino
Tập luyện
Thực hành thường bắt đầu song song với lý thuyết, và đôi khi trước đó.
Bạn sẽ bắt đầu với những điều cơ bản - ảnh hưởng của bề mặt điều khiển và lực đẩy động cơ đến hoạt động của máy bay. Sau đó, bạn sẽ được dạy cách di chuyển trên mặt đất và duy trì độ cao cũng như bay thẳng trên không. Sau đó, bạn sẽ phải học các kỹ thuật leo và xuống dốc chính xác. Trong bài học tiếp theo, bạn sẽ được hướng dẫn cách thực hiện các lượt rẽ một cách chính xác, bao gồm cả các lượt rẽ lên và xuống.
Sau đó, mọi thứ trở nên cực đoan một chút. Bạn sẽ bắt đầu thực hiện các chuyến bay chậm, với âm thanh báo động ngừng hoạt động, sau đó là tự động dừng và có thể là quay (vâng, hầu hết tất cả các máy bay huấn luyện đều có thể làm được điều này). Tại đây bạn có thể được dạy cách thực hiện các cú rẽ với một bờ lớn và đưa máy bay ra khỏi vòng xoắn ốc - một điều rất quỷ quyệt khác. Như bạn hiểu, điều này là cần thiết để phát triển khả năng tránh những tình huống như vậy và trong trường hợp của chính tình huống đó, hãy thoát khỏi chúng một cách an toàn.
Cuối cùng, cái gọi là băng tải ở sân bay sẽ bắt đầu. Bạn sẽ bay theo hình chữ nhật xung quanh sân bay, đồng thời học cách cất cánh và hạ cánh. Sau khi bạn học cách tự tin hạ cánh máy bay, kể cả khi có gió ngược, không có động cơ hoặc cánh tà, bạn sẽ được giao phó nhiệm vụ thiêng liêng của bất kỳ học viên nào - chuyến bay độc lập đầu tiên. Sẽ thật đáng sợ, ngay cả khi bạn cảm thấy mình như một con chim trên không.
Từ bây giờ bạn sẽ có nhiều cơ hội hơn để tự mình bay. Trời không tha thứ cho những lỗi lầm chưa sửa chữa, và bạn phải tự mình nhận ra điều này, không có người hướng dẫn. Bạn sẽ học được kỹ năng quan trọng nhất của người chỉ huy - ra quyết định. Tất nhiên, bạn sẽ được theo dõi rất cẩn thận từ mặt đất (và nếu có chuyện gì xảy ra, họ chắc chắn sẽ giúp đỡ bạn).
Sau đó các chuyến bay dọc theo tuyến đường sẽ bắt đầu. Bạn sẽ bắt đầu bay đến các sân bay khác, thoát khỏi tình huống bị lạc, lên kế hoạch thay đổi lộ trình khi đang ở trên không và cố gắng chặn các tia xuyên tâm từ đèn hiệu vô tuyến. Bạn phải bay đến một điểm nhất định và quay trở lại, sau đó bay đến một sân bay khác và cuối cùng, có lẽ, bay đến một sân bay quốc tế lớn được kiểm soát. Và tất cả điều này, đầu tiên là với người hướng dẫn, sau đó là của chính bạn.
Sau đó họ sẽ bắt đầu chuẩn bị cho bạn kỳ thi. Để bắt đầu, bạn sẽ phải thực hiện một chuyến bay dài và phức tạp dọc theo tuyến đường, với một số điểm dừng tại các sân bay. Riêng mình. Đây được gọi là solo xuyên quốc gia. Sau đó, bạn sẽ lặp lại một số bài tập từ đầu để đảm bảo rằng bạn có thể vượt qua kỳ thi.
Vâng, bản thân kỳ thi. Bao gồm một số phần và mất vài giờ. Công việc của anh ấy là đảm bảo bạn có thể bay, không hoàn hảo nhưng an toàn.
Ở Châu Âu, bạn vẫn cần phải làm bài kiểm tra thực hành qua radio và có thể là bài kiểm tra trình độ tiếng Anh riêng. Điều thứ hai sẽ không gây ra nhiều vấn đề sau khi đọc sách và liên lạc vô tuyến thực tế, những điều bạn sẽ học trên chuyến bay :)
Những chuyến bay lúc hoàng hôn thật tuyệt vời, nhưng bạn không thể thực hiện chúng nếu không có kính râm
Cảm hứng
Hàng không không chỉ là bay. Đây là cơ hội để chúng ta nhận ra nhiều điều hơn những gì chúng ta có thể có được. Đây là cơ hội để học cách chịu trách nhiệm, xử lý sai lầm một cách chính xác, lắng nghe người khác và truyền cảm hứng cho họ. Đây là cơ hội để học hỏi những quyết định đúng đắn, cách quản lý nhóm phù hợp, đánh giá đúng đắn nguồn lực của chính bạn, quản lý rủi ro và đánh giá an toàn. Đây là cơ hội để đến bất cứ đâu và ngắm nhìn những thành phố mà chúng ta quen thuộc từ những góc độ hoàn toàn khác nhau.
Đây là cơ hội để làm quen với một trong những cộng đồng thú vị nhất, nơi các chàng trai hầu như luôn cố gắng giúp đỡ lẫn nhau. Cơ hội gặp gỡ nhiều người thú vị và kết bạn mới ở hầu hết mọi nơi trên thế giới.
Tôi nhắc lại một lần nữa rằng không một văn bản, video hay bức ảnh nào có thể truyền tải được cảm giác của một phút bay. Bạn cần phải đến và thử mọi thứ cho chính mình. Và nó không khó chút nào. Hãy đến với bầu trời, thử sức mình trong đó! Dưới đây là một số nguồn cảm hứng cho bạn:
- Мой , nơi tôi thường xuyên nói về những chuyến bay của mình
- Denis Okan
- Kênh trên Youtube
- Kênh trên Youtube
- Kênh trên YouTube (bằng tiếng Anh)
Nhân cơ hội này, tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến tất cả những người đã xem xét bài viết trước khi xuất bản.
Gặp bạn khi cất cánh và có thể chúng ta vẫn sẽ nghe thấy nhau trên tần số!
Nguồn: www.habr.com