Xin chào Habr.
Trong những năm gần đây, nhiều thành phố của Nga đã bắt đầu chú ý hơn đến cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp. Tất nhiên, quá trình này diễn ra chậm và hơi "lắc cạch" - ô tô đậu trên đường dành cho xe đạp, đường dành cho xe đạp thường không chịu được mùa đông muối và bị mòn, và không thể đặt những đường dành cho xe đạp này ở mọi nơi. Nói chung là có vấn đề, nhưng thật tốt là ít nhất họ cũng cố gắng giải quyết chúng.
Hãy cùng xem cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp hoạt động như thế nào ở Hà Lan - quốc gia có lịch sử đi xe đạp lâu đời, nơi số lượng xe đạp nhiều hơn số dân.
Ở Hà Lan, xe đạp không chỉ là phương tiện đi lại mà còn là một phần văn hóa dân tộc.
Đường dẫn chu kỳ
Những con đường dành cho xe đạp có ở khắp mọi nơi ở Hà Lan và đây không phải là một sự cường điệu về mặt văn học. Từ hầu hết mọi nơi trên đất nước, bạn có thể đến bất kỳ nơi nào khác mà không cần xuống xe. Các lối đi được đánh dấu bằng màu khác nên rất khó nhầm lẫn và tất nhiên, việc đi dọc theo chúng là không nên. Và nó sẽ không hoạt động, lưu lượng xe đạp thường khá đông đúc.
Bất cứ khi nào có thể, làn đường dành cho xe đạp được tách biệt khỏi vỉa hè, mặc dù điều này không xảy ra ở mọi nơi và phụ thuộc vào độ rộng của đường.
Tất nhiên, không phải lúc nào chúng cũng trống rỗng; trong giờ cao điểm thường như thế này:
(một nguồn )
Nhân tiện, họ thậm chí còn bán các mẫu máy thu GPS đặc biệt (ví dụ: Garmin Edge) với các đường dành cho xe đạp được khâu dọc theo tuyến đường chính xác.
Bản thân đường dành cho xe đạp, trong hầu hết các trường hợp, không chỉ tách biệt với vỉa hè mà còn với lòng đường và nhìn chung rất an toàn - có vạch kẻ, biển báo, đèn giao thông riêng biệt, mỗi đường dành cho xe đạp thường được nhân đôi ở hai bên đường. đường, do đó thực tế là không thể lái xe vào dòng xe cộ đang chạy tới . Vì vậy, hầu hết người dân Hà Lan không đội mũ bảo hiểm, và tai nạn xe đạp thực tế là một ngoại lệ - tất nhiên bạn có thể bị ngã từ xe đạp nhưng rất khó bị thương nặng.
Nhân tiện, tại sao ở Hà Lan lại có nhiều xe đạp hơn xe đạp - câu trả lời rất đơn giản. Nhiều người sử dụng 2 chiếc xe đạp, một chiếc từ nhà ra ga tàu điện ngầm rồi để gần ga, chiếc thứ hai họ đi từ ga cuối cùng đi làm. Và một số người cũng có thể có một chiếc xe đạp cũ rỉ sét mà họ không ngại để lại trên đường và một chiếc khác tốt ở nhà để đi chơi thể thao hoặc đi chơi xa vào cuối tuần. Nhân tiện, với giá trung bình của một chiếc xe điện hoặc xe buýt là 2 Euro mỗi chuyến, một chiếc xe đạp cũ đã qua sử dụng với giá 100-200 Euro sẽ tự trả đủ trong một mùa, ngay cả khi bạn vứt nó đi sau đó (mặc dù người Hà Lan có vẻ hầu như không bao giờ vứt bỏ xe đạp - Tôi đã nhìn thấy những mẫu xe cổ như vậy ở những nơi khác và đã lâu rồi tôi không thấy ở đâu cả).
cơ sở hạ tầng
Tất nhiên, để người dân sử dụng xe đạp thì phải thuận tiện. Và chính phủ đang đầu tư rất nhiều vào việc này. Hầu hết mọi nhà ga hoặc điểm dừng đều có bãi đậu xe đạp - kích thước của chúng có thể từ một khung đơn giản đến một nhà kho có mái che, hoặc thậm chí là bãi đậu xe ngầm cho hàng nghìn chiếc xe đạp. Hơn nữa, thường tất cả điều này là miễn phí.
Các bãi đỗ xe có thể có kích thước khác nhau, từ:
Và với những điều này:
(một nguồn )
Cơ sở đỗ xe đạp ngầm khổng lồ đang được xây dựng, một vài hình ảnh để bạn hiểu quy mô xây dựng và số tiền đầu tư:
(nguồn - )
Tất nhiên, hầu hết mọi trung tâm văn phòng không chỉ có bãi đậu xe đạp mà còn có phòng tắm cho nhân viên.
Tuy nhiên, vẫn không có đủ chỗ đậu xe cho tất cả mọi người và hầu hết mọi người đều không thể đến được, vì vậy chiếc xe đạp chỉ bị bỏ lại trên đường và buộc vào bất cứ thứ gì. Về nguyên tắc, bất kỳ cái cây hay cột nào cũng là một giá để xe đạp tốt (nếu trời không mưa, nhưng điều này cũng không làm chủ xe bận tâm - trong trường hợp này, bạn chỉ cần đặt một chiếc túi lên yên xe).
Một điểm quan trọng nữa là bạn có thể đi xe đạp lên tàu điện ngầm hoặc tàu hỏa (ngoài giờ cao điểm và số lượng mỗi toa chỉ được vài chiếc). Những ô tô mà bạn có thể đi vào bằng xe đạp được đánh dấu bằng một dấu hiệu đặc biệt:
(Nguồn: )
Xe đạp
Veliki ở Hà Lan có thể được chia thành nhiều loại khác nhau.
Đồ cổ
Đây là một chiếc xe đạp 20-50 tuổi, ọp ẹp và rỉ sét, bạn không ngại để nó trên đường và không bận tâm nếu nó bị đánh cắp.
Xe đạp chở trẻ em
Tôi không biết nó được gọi chính thức là gì, nhưng có lẽ nó rõ ràng trong hình. Một chiếc xe đạp khá đắt tiền (giá có thể lên tới 3000 Euro cho mẫu xe điện), được thiết kế để chở trẻ em.
Trên chiếc xe đạp như vậy, cha hoặc mẹ có thể đưa con đến trường hoặc nhà trẻ rồi tiếp tục đi làm.
Thậm chí còn có những chiếc xe đạp cỡ lớn đặc biệt có thể chứa một nhóm mẫu giáo nhỏ cùng một lúc:
(nguồn - )
Tất cả các loại mô hình kỳ lạ cũng bắt gặp, ví dụ, một chiếc xe đạp "nằm" như vậy được gọi là ligfiets, tên tiếng Đức liegerad (liegen - nằm xuống) phổ biến hơn trên thế giới.
(nguồn - )
Nó có thể tốt hơn về mặt khí động học, nhưng nó không thực sự rõ ràng trên đường - không ai trong cuộc sống có thể đoán được rằng có thứ gì khác có thể đang lái xe ở tốc độ cao bên dưới chân.
Xe đạp điện
Xe đạp điện có giới hạn tốc độ thiết kế lên tới 25 km/h và hoàn toàn tự động - ngay khi bạn bắt đầu đạp, động cơ điện sẽ “bắt máy”. Khả năng dự trữ năng lượng lên tới 40 km, khá thuận tiện, mặc dù tất nhiên một chiếc xe đạp như vậy nặng hơn và đắt hơn một chiếc xe thông thường.
Những mẫu xe mạnh mẽ hơn có tốc độ lên tới 40 km/h và dường như cần có biển số và mũ bảo hiểm, nhưng tôi không biết chắc về điều này.
Xe đạp gấp
Chiếc xe đạp này có thể gập làm đôi và điều tiện lợi nhất là nó có thể được mang đi tàu điện ngầm hoặc tàu hỏa mà không bị hạn chế.
Khi gấp lại, một chiếc xe đạp như vậy chiếm rất ít không gian:
(nguồn - )
Xe máy và những thứ ngoại lai khác
Nếu tôi không nhầm thì hiện tại chúng nằm ngoài khuôn khổ pháp lý và không được pháp luật cho phép. Tuy nhiên, bánh xe máy ở đây thực sự rất kỳ lạ và rất rất hiếm (mặc dù chúng nằm trong bảng giá). Xe tay ga cũng rất hiếm.
Những phát hiện
Như bạn có thể thấy, nếu cả người dân và chính phủ đều muốn điều đó thì có thể làm được rất nhiều việc. Tất nhiên, khí hậu cũng ảnh hưởng đến điều này (nhiệt độ mùa đông trung bình ở Hà Lan là +3-5 và có tuyết 1 tuần mỗi năm). Nhưng ngay cả ở khí hậu Nga, nếu có mạng lưới đường dành cho xe đạp tốt, tôi chắc chắn nhiều người sẽ chuyển sang đi xe đạp ít nhất 5-6 tháng một năm. Và đây cũng là sự đầu tư vào môi trường, vào cuộc chiến chống lại sự nóng lên toàn cầu, v.v.
Tái bút: Bức ảnh này hoàn toàn không phải là Hà Lan, mà là St. Petersburg:
(nguồn - )
Kinh nghiệm của Hà Lan đang được áp dụng (dường như các chuyên gia đã được mời tham vấn) và điều này thật đáng khích lệ.
Nguồn: www.habr.com