Những ai theo dõi những gì đang diễn ra trong ngành hàng không đều biết về vụ bê bối đang diễn ra xung quanh chiếc Boeing 737 Max. Phiên bản máy bay mới nhất này của hãng Boeing nổi tiếng của Mỹ gặp một số vấn đề ban đầu do đặc điểm thiết kế của một chiếc máy bay vốn đã lỗi thời và được hiện đại hóa nhiều lần (sản xuất từ năm 1967). Các động cơ mới mạnh mẽ và hiệu quả hơn lại quá lớn và nặng so với những động cơ được sử dụng trên mẫu 737 NG trước đó và do được di chuyển ra xa cánh hơn nên chúng tạo ra mô-men xoắn quay mạnh hơn, nâng mũi máy bay lên khi tăng lực đẩy. Ngoài ra, khi góc tấn tăng lên, chúng sẽ chặn luồng không khí đến cánh, làm giảm mạnh lực nâng và rất nguy hiểm.
Để vẫn sử dụng động cơ mới cùng với thiết kế cũ, hãng đã đưa ra hệ thống MCAS (Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động), được thiết kế để giúp phi công điều khiển máy bay ở chế độ thủ công một cách lặng lẽ (khi tắt chế độ lái tự động). . Khi vượt quá một góc tấn nhất định (dựa trên số đo của hai cảm biến), máy bay sẽ lao xuống.
Vấn đề là các cảm biến có thể bị lỗi và MCAS được ghi lại cực kỳ kém, vì vậy các phi công đơn giản là không biết về sự tồn tại của nó (không có gì được báo cáo cho phi hành đoàn khi hệ thống được kích hoạt). Ngoài ra, hóa ra, hệ thống chỉ lấy số đọc từ một cảm biến. Người ta tin rằng chính hoạt động bị lỗi của MCAS đã phá hủy chiếc Max của Indonesia vào tháng 737 và dẫn đến thảm họa tương tự ở Ethiopia vào tháng XNUMX, sau đó Boeing buộc phải ngừng sản xuất Boeing XNUMX Max.
Giờ đây, nguồn có thẩm quyền The Wall Street Journal, trích dẫn nguồn tin của mình, đưa tin rằng nhà sản xuất máy bay Mỹ đã sẵn sàng triển khai những thay đổi căn bản nhằm khắc phục những thiếu sót của hệ thống MCAS. Tuy nhiên, vẫn còn câu hỏi về việc làm thế nào một hệ thống như vậy được chứng nhận ngay từ đầu. Cựu lãnh đạo Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) cho rằng việc chứng nhận máy bay tại Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) trong những năm gần đây hầu như do chính nhân viên của các nhà sản xuất máy bay thực hiện, nhắm mắt làm ngơ trước những thiếu sót.
Hiện máy bay 737 Max không hoạt động trên khắp thế giới và các hãng hàng không đang thua lỗ. FAA được cho là đã phê duyệt sơ bộ những thay đổi được đề xuất của Boeing nhằm ngăn chặn những thảm họa lớn như vậy. Điều này bao gồm một bản cập nhật phần mềm sẽ làm mềm MCAS để phi công có thể khắc phục nó (chứ không phải ngược lại). Bản cập nhật cũng sẽ yêu cầu MCAS tính đến dữ liệu từ hai cảm biến, thay vì chỉ một, điều này có thể đơn giản là bị lỗi, như trường hợp trong thảm họa hồi tháng XNUMX.
Ngoài ra, Boeing sẽ cung cấp đào tạo bổ sung cho phi công để vận hành máy bay mới, điều ban đầu không được yêu cầu. FAA trước đây cho biết 737 Max có đặc điểm xử lý tương tự như các máy bay thuộc dòng 737 cũ và không yêu cầu đào tạo thêm phi hành đoàn. Bây giờ FAA đang bị đổ lỗi cho những sai sót dẫn đến hàng trăm thương vong. Nhưng ngay cả khi những thay đổi này cuối cùng được phê duyệt, sẽ phải mất vài tuần để cập nhật phần mềm trên tất cả các máy bay được sản xuất và vài tháng để chúng vượt qua quá trình kiểm tra. Và điều này chỉ có ở Mỹ. Các đối tác của FAA ở Canada và Liên minh châu Âu sẽ tiến hành các cuộc điều tra riêng của họ, bao gồm cả việc chứng nhận FAA cho chiếc máy bay có vấn đề.
Nhìn chung, Boeing hiện đang chịu tổn thất rất lớn về tài chính và danh tiếng. Trên trang web chính thức của mình, công ty báo cáo rằng 737 Max là máy bay bán chạy nhất trong lịch sử của mình: công ty đã nhận được khoảng 5000 đơn đặt hàng từ 100 khách hàng trên khắp thế giới. Ai biết được - có lẽ công ty sẽ phải tiếp tục sản xuất B737-NG thế hệ trước, dự kiến sẽ kết thúc vào cuối năm nay.
Nguồn: 3dnews.ru