老式技术已经在纽约的地铁结构中发挥了数十年的作用，有时还会以意想不到的方式出现。 写给 OS/2 粉丝的文章
一名纽约人和一名游客进入第 42 街地铁站，也称为时代广场。 听起来就像一个笑话的开头。 事实上不是：其中一个人很高兴他到达了那里；另一个人则很高兴。 对于其他人来说，这种情况非常烦人。 人们知道如何尽快离开那里。 另一个则不然——他不会说英语。 纽约人和游客是不同的人，但目前他们是一体的。 两者都受到大都会交通管理局 (MTA) 变幻莫测的影响，并且受到 1990 世纪 XNUMX 年代初期相当成功的操作系统前所未有的可靠性的影响。
2016 年平均工作日，纽约地铁载客量为 5,7 万人[相比之下：莫斯科地铁载客量为 6,7 万人/约 1948 万人次。 译]。 这是自 8 年以来的最高平均值。 如果你问一般的纽约人，他们可能会说：“就是这样？” 这种怀疑是可以理解的，因为这座城市有20万常住人口，在高峰时段或节假日，人口有时会增加到XNUMX万。显然，很多人喜欢叫出租车。
纽约地铁十字转门
很难对未来下注，但这本质上就是 MTA 一直在做的事情
沉闷的三月 关于 IBM 在操作系统微内核上的大赌注，其中包括其著名的 OS/2 操作系统的变体。 它详细描述了公司因这次赌注而遭受的损失。 然而，IBM对其操作系统成功的信心迫使其他公司做出类似的假设。
但最大的赌注是 MTA（大都会交通管理局），它需要找到一种方法来摆脱代币并进入一个一切都必须数字化的时代。 结果，一张邪教卡出现了 。 自 1993 年推出以来，带有显眼黑色条纹的黄色塑料薄片一直是纽约人钱包里的必备单品。
目前纽约地铁的交通方式的历史很有趣，其中包括公共基础设施的细节以及它如何为公众服务。 但在此之前，了解当前系统是如何形成的将会很有用。 因为当你建造像纽约地铁这样重要的东西时，它最终必须按预期运行。
你基本上只能尝试一次，任何错误都可能导致数十亿美元的维修成本和数百万人的愤怒。 在众多选择中，最可靠的选择之一却变成了 IBM 最大的错误之一。
五张特别的 MetroCard 献给 David Bowie，由 Spotify 支付。 2018 年秋天的几周内，该公司将西村的百老汇-拉斐特街/布利克街车站改造成一座波普艺术纪念碑，以纪念住在附近的艺术家。 除了使用 MetroCard 背面进行广告（为什么不这样做）之外，MTA 还定期提供由主要品牌赞助的特别版卡。 Supreme 卡的价格非常昂贵，但有时 MTA 会跳过这些品牌，只做一些很酷的东西。
IBM 的操作系统虽然引起了很多炒作，但从未变得有什么特别之处，它如何找到一个家并为数百万人提供服务
В 关于 OS/2、微内核和其他事情，提到了很多有趣的细节，但在本文中，这个操作系统仍然有其支持者这一事实与该主题最相关。 好吧，如果没有这个我们会怎么样？
MTA 最终决定使用 OS/2，对地铁的某些方面进行数字化，这反映了 1990 世纪 XNUMX 年代初围绕该操作系统推出的炒作。 然而，对话和开发早在几年前就开始了。 在没有特别宣传的情况下，微软和 IBM 正在开发下一代操作系统。 尽管现代的说法是盖茨和微软用 MS-DOS 创建了 IBM，但 IBM 当时的想法显然不同。
IBM 并没有哀叹利润损失，而是似乎认识到自己缺乏知识，并开始从头开始开发下一代操作系统，首先是与微软合作。 正如人们可能已经猜到的那样，IBM 的这一事业的结局与 MS-DOS 的故事大致相同。 然而，在 1980 世纪 XNUMX 年代末的一段很短的时间内，MTA 董事们正在寻找消除地铁代币并用预付卡取而代之的方法。 优点是显而易见的 - 它使提高票价和引入基于区域的支付变得更加容易。 乘客有机会选择单程或往返，并且在一定时间内出现无限选择。
为了推出这一革命性的更新，MTA 求助于知名公司 IBM。 这在当时是有道理的。
OS/2 版本 2.1
OS/2 和 MTA 顾问 Neal Waldhauer 在一封电子邮件中说：“曾经有几年你可以把职业生涯押在 OS/2 上。”
要了解原因，您需要了解那个时间。 Waldhauer 继续说道：“这是 Linux 和 Windows 之前的时代的发展。 OS/2 似乎是未来的一个安全选择。”
由于缺乏选择，MTA 选择了最好的一个。 它作为一个相当复杂的系统中的关键软件组件之一运行了几十年。
正如 Waldhauer 所说，它可能会继续存在：“让我说，只要系统支持 MetroCard，OS/2 就会继续工作。”
非常有趣的一点是，MTA 正在取消 MetroCard，转而采用各种形式的非接触式支付。 此次过渡将提高运营效率并帮助 MTA 获得额外收入。
这听起来很有趣，但是当您检查当前 MetroCard 系统的一个奇怪功能时，很容易发现问题。
我的 MetroCard，六月版的同性恋骄傲月。 有趣的是，它的有效期比标准 MetroCard 长四个月，标准 MetroCard 只能使用一年。
神秘的磁条及其如何影响人们的生活
简而言之，从代币到 MetroCard 的过渡花费了数年时间，而且绝非一帆风顺。 代币于 2003 年正式停止使用。那时，该市所有车站都接受地铁卡，但没有人喜欢它。
乘坐地铁通常很容易，但刷卡的投诉却随处可见。 许多问题似乎与系统不同部分之间愚蠢的通信故障有关。 虽然OS/2用于将地铁系统的各个部分连接到大型主机，但所包含的组件的标准并不是最高的。 纽约市任何车站的十字转门都因反复无常而臭名昭著 - 但它们能够与 IBM 系统配合使用。
ATM 机过去也依赖 OS/2
尽管 OS/2 在消费市场上失败了，但它非常可靠，在工业和工业系统中具有很长的使用寿命——ATM 就是一个例子。 Waldhauer 说：“纵观 MTA 使用的所有操作系统，OS/2 可能是系统中除大型机之外最可靠的部分。” 2019 年，它仍在纽约地铁上使用。 IBM 很早就放弃了它，甚至在 2001 年允许另一家公司为其维护软件。（今天该公司称为 销售官方支持的 OS/2 版本， ，虽然其大多数用户的情况与MTA类似）。
OS/2 在纽约地铁中扮演着售票员的角色。 它有助于将人们使用的不同部分与人们不使用的部分结合起来。 Waldhauer 指出：“没有可供用户使用的 OS/2 应用程序。 OS/2 主要用作复杂的大型机数据库与每天在地铁和公共汽车上使用的简单计算机之间的接口。 但总的来说，OS/2 计算机分布在整个系统中。”
我们谈论的是一个在 80 年代末设计、在 90 年代初发布的操作系统，它是两个科技巨头之间复杂关系的一部分。 MTA 不得不忽略这个故事的大部分内容，因为它已经做出了决定，改变路线将花费大量资金。
后端与纽约人和游客遇到的那些设备的协调可能非常不协调。 如果你想正确地看待这一点，让我们回到 Waldhauer：“我感觉开发人员希望 MetroCard 能够与大型机数据库配合使用，并且一些随机的电子设备会将它们连接在一起。”
纽约地铁代币，按使用日期排列，从左到右：1953 年至 1970 年； 1970–1980； 1979–1980； 1980–1986； 1986-1995； 1995-2003。
现在我们来谈谈磁条。 任何 MetroCard 底部的黑色条纹，无论品牌如何，都应该有效。 由于显而易见的原因，它的实际工作原理仍然是一个秘密。
“人们一直在攻击 MetroCard，”瓦尔德豪尔说。 “如果你观察磁编码，就会发现这些位非常大，你可以用放大镜看到它们。 磁条编码太秘密了，我从来没有见过。 人们为了免费搭车而做出的事情真是令人惊奇。”
今天这重要吗？ 是的，原则上不是这样。 MTA 已明确表示打算转向非接触式支付，就像他们在伦敦推出牡蛎卡一样。 然而，这个过程也有其问题。 他们甚至聘请了伦敦系统的前负责人，并设定了彻底摆脱MetroCard的最终目标。
刚刚推出OMNY系统，将在未来几年内推出
未来，人们将能够像今天在迪士尼乐园排队坐过山车一样进入纽约地铁。 此过程需要一个人携带一个连接互联网的设备来引导您通过十字转门，无论是手机还是智能手表。 运气好的话，我们将拥有一个带有 MetroCard 的新系统。 但这并没有任何保证。
创建纽约地铁的实际和技术需求几乎影响到城市中的每个人。 纽约人正在转向新的支付方式，那些有能力支付的人将会这样做。 其余的人将留在家里。
来源： habr.com