1 失踪
8年2014月777日一个安静的月夜，马来西亚航空运营的一架波音200-0ER于42时350分从吉隆坡起飞，转向北京，升至预定飞行高度10，即高度650米。 马来西亚航空的航空公司代码是 MH。 航班号为370。驾驶这架飞机的是副驾驶法里克·哈米德（Farik Hamid），他今年27岁。 这是他最后一次训练飞行，之后他正在等待完成认证。 法里克的行动由飞机机长扎卡里·艾哈迈德·沙阿 (Zachary Ahmad Shah) 监督，他现年 53 岁，是马来西亚航空公司最资深的机长之一。 根据马来西亚习俗，他的名字只是扎卡里（Zachary）。 他已婚并育有三个已成年的孩子。 住在一个封闭的小屋社区。 拥有两套房子。 他在他的第一个家中安装了一个飞行模拟器——微软飞行模拟器。 他经常驾驶这架飞机，并经常在在线论坛上发布有关他的爱好的文章。 法里克尊重扎卡里，但他没有滥用权力。
飞机上有10名空乘人员，全部是马来西亚人。 他们必须照顾 227 名乘客，其中包括 38 名儿童。 大多数乘客都是中国人； 其余的1人是马来西亚人，其他人（按降序排列）是印度尼西亚、澳大利亚、印度、法国、美国、伊朗、乌克兰、加拿大、新西兰、荷兰、俄罗斯和台湾的公民。 那天晚上，机长扎卡里操作无线电，副驾驶法里克驾驶飞机。 一切都像往常一样进行，但扎卡里的传输有点奇怪。 凌晨 01 点零 35 分，他通过无线电报告说飞机已在 000 英尺的高度稳定飞行——这在雷达监测区域是一条不必要的消息，在该区域习惯上报告离开高度而不是到达高度。 凌晨1点08分，该航班飞越马来西亚海岸线，越过南海飞往越南。 扎卡里再次报告飞机的高度为 35 英尺。
370分钟后，当飞机接近越南空管责任区附近的控制点时，吉隆坡中心管制员发出信息：“马来西亚三七零，联系胡志明一二零” ——第九点。” 晚安”。 扎卡里回答说：“晚安。 马来西亚三七零。” 他没有按应有的频率重复，但除此之外，这条消息听起来很正常。 这是世界最后一次听到 MHXNUMX 的消息。 飞行员没有联系胡志明市，也没有回应任何随后的致电尝试。
简单的雷达，称为“初级雷达”，通过发送无线电信号并接收其反射来检测物体，就像回声一样。 空中交通管制（ATC）系统使用所谓的“辅助雷达”。 它依靠每架飞机的有源应答器或转发器来发送更详细的信息，例如飞机的尾号和高度。 MH370 进入越南领空 37 秒后，其应答器图标从马来西亚空中交通管制屏幕上消失，1 秒后，二次雷达就看不见这架飞机。 时间是21点39分，距离起飞已经过去了XNUMX分钟。 吉隆坡的管制员正忙于处理位于屏幕不同部分的其他飞机，根本没有注意到失踪。 一段时间后，当他发现飞机失事时，他认为这架飞机已经超出了范围，并且已经由胡志明市空中交通管制员驾驶。
与此同时，越南管制人员看到 MH370 进入其领空，然后从雷达上消失。 显然，他们误解了官方协议，即如果进港飞机未能通讯超过五分钟，胡志明市将立即通知吉隆坡。 他们试图重新联系飞机，但无济于事。 当他们拿起电话向吉隆坡报告情况时，MH18从雷达屏幕上消失已经过去了370分钟。 接下来是一场非同寻常的混乱和无能表现——按照规定，失踪事件发生后一小时内应通知吉隆坡空中救援协调中心，但到凌晨 2 时尚未通知。 又过了四个小时，第一次紧急响应于早上 30 点 6 分做出。
围绕 MH370 的谜团一直是正在进行的调查的主题，也是狂热猜测的根源。
此时飞机本应降落在北京。 寻找他的努力最初集中在马来西亚和越南之间的南中国海。 这是一次国际行动，涉及来自七个不同国家的 34 艘船只和 28 架飞机，但 MH370 并不在那里。 在几天的时间里，从空中交通管制计算机中抢救出来的初级雷达记录以及马来西亚空军机密数据的部分证实显示，MH370一从二级雷达上消失，它就急剧转向西南方向，飞回马来半岛，然后飞回马来西亚。开始在槟城岛附近上市。 从那里，它向西北方向飞过马六甲海峡，穿过安达曼海，消失在雷达范围之外。 这部分旅程花了一个多小时——这表明飞机没有被劫持。 这也意味着这不是一起事故或飞行员自杀事件，此前曾遇到过这种情况。 从一开始，MH370就带领研究人员走向了未知的方向。
围绕 MH370 的谜团一直是正在进行的调查的主题，也是狂热猜测的根源。 四大洲的许多家庭都经历了毁灭性的失落感。 拥有现代工具和冗余通信的复杂机器可能会消失的想法似乎很荒谬。 想要删除一条消息而不留痕迹是很困难的，而且完全不可能从网络上消失，即使是故意的。 像波音 777 这样的飞机必须随时可供使用，它的消失引发了许多理论。 其中许多都是荒谬的，但它们的出现都是因为在我们这个时代，民用飞机不可能就这样消失。
其中一个确实成功了，但五年多后，他的确切位置仍然未知。 然而，关于 MH370 失踪的情况已经变得更加清楚，现在可以重建当晚发生的一些事件。 驾驶舱录音和飞行记录器录音可能永远不会被恢复，但我们需要知道的内容不太可能从黑匣子中检索到。 相反，答案必须在马来西亚找到。
2. 沿海漂流者
飞机失踪的当晚，一位名叫布莱恩·吉布森的美国中年男子正坐在已故母亲位于加利福尼亚州卡梅尔的家中，整理她的后事，并准备出售房产。 他在 CNN 上听到了有关 MH370 航班的消息。
我最近在吉隆坡认识了吉布森，他是一名律师出身。 他在西雅图生活了 35 年多，但在那里待的时间很少。 他的父亲几十年前去世，是一名第一次世界大战老兵，在战壕中的芥子气袭击中幸存下来，因英勇而被授予银星勋章，并返回担任加州首席法官超过 24 年。 他的母亲是斯坦福大学法学院的毕业生，也是一位热心的环保主义者。
吉布森是独生子。 他的母亲喜欢环游世界，她带着他一起去世界各地。 七岁时，他决定自己的人生目标是至少访问世界上的每个国家一次。 最终，问题归结为“访问”和“国家”的定义，但他坚持这个想法，放弃了任何稳定职业的机会，并拥有非常微薄的遗产。 根据他自己的说法，他一路上涉足了一些著名的谜团——危地马拉和伯利兹丛林中玛雅文明的终结、西伯利亚东西伯利亚的通古斯陨石爆炸，以及约柜在伯利兹山区的位置。埃塞俄比亚。 他给自己印了名片”冒险家。 研究员。 追求真理”，并像印第安纳琼斯一样戴着软呢帽。 当MH370失踪的消息传来时，吉布森对这一事件的密切关注就已注定。
尽管马来西亚官员下意识地否认，马来西亚空军也彻底困惑，但这架飞机奇怪的飞行路线的真相很快就浮出水面。 事实证明，MH370在从二级雷达上消失后，仍继续与印度洋一颗由英国卫星通信公司Inmarsat运营的地球静止卫星进行定期通信达六个小时。 这意味着飞机上并没有发生突然的坠机事故。 想必，这六个小时里，他是在高空以巡航速度飞行的。 与国际海事卫星组织的通信（其中一些只是简单的连接确认）是短系统连接，本质上只不过是电子耳语。 用于传输基本内容（乘客娱乐、飞行员消息、自动健康报告）的系统似乎已被禁用。 总共有七个连接：两个由飞机自动发起，另外五个由 Inmarsat 地面站发起。 还有两次卫星呼叫； 他们仍未得到答复，但最终提供了更多数据。 与大多数连接相关的是国际海事卫星组织最近开始捕获和存储的两个参数。
第一个也是更精确的参数称为突发定时偏移，为简单起见，我们将其称为“距离参数”。 这是衡量飞机往返传输时间的指标，即衡量飞机到卫星距离的指标。 该参数定义的不是一个特定位置，而是所有距离相等的位置 - 几乎是一圈可能的点。 考虑到 MH370 的航程限制，这些圆圈的最里面部分变成了圆弧。 最重要的弧线——第七条也是最后一条——由最后一次与卫星的连接决定，这与燃料储备的耗尽和发动机的故障有着复杂的关系。 第七弧线北起中亚，南至南极洲。 吉隆坡时间 370 点 8 分，MH19 飞越该航线。 对可能的飞行路径的计算确定了飞机与第七弧线的交点，从而确定了其最终目的地——如果飞机向北转向，则在哈萨克斯坦；如果向南转向，则在南印度洋。
从电子数据来看，没有尝试在水上进行受控着陆。 飞机应该立刻碎成一百万块碎片。
技术分析使我们可以自信地说飞机转向南方。 我们从国际海事卫星组织记录的第二个参数——突发频率偏移中得知这一点。 为简单起见，我们将其称为“多普勒参数”，因为它涉及的主要内容是与相对于卫星位置的高速运动相关的射频多普勒频移的测量，这是飞机卫星通信的自然组成部分。航班。 为了使卫星通信成功运行，星载系统必须预测多普勒频移并对其进行补偿。 但这种补偿并不完全完美，因为卫星（尤其是随着它们的老化）不会完全按照飞机的编程方式传输信号。 它们的轨道可能会稍微偏离，它们也会受到温度的影响，这些缺陷会留下明显的痕迹。 尽管多普勒频移值以前从未被用来确定飞机的位置，但伦敦国际海事卫星组织的技术人员能够注意到明显的扭曲，表明飞机在 2 点 40 分转向南方。 转折点位于印度尼西亚最北端岛屿苏门答腊岛的偏北和偏西处。 根据某些假设，可以假设飞机随后以恒定高度朝南极洲方向直线飞行了很长一段时间，而南极洲超出了其飞行范围。
六个小时后，多普勒参数显示急剧下降——比正常下降速度快五倍。 穿过第七弧线一两分钟后，飞机坠入海洋，可能在撞击前失去了部件。 从电子数据来看，没有尝试在水上进行受控着陆。 飞机应该立刻碎成一百万块碎片。 然而，没有人知道坠落发生在哪里，更不用说坠落原因了。 此外，没有人有丝毫物理证据证明卫星数据的解释是正确的。
失踪后不到一周，《华尔街日报》发表了第一篇有关卫星连接的报道，表明这架飞机可能在沉默后在空中停留了几个小时。 马来西亚官员最终承认这是事实。 马来西亚政权被认为是该地区最腐败的政权之一，卫星数据的公布显示，马来西亚当局在调查失踪事件时一直遮遮掩掩、胆怯且不可靠。 来自欧洲、澳大利亚和美国的调查人员对他们所遇到的混乱感到震惊。 由于马来西亚人对他们所知道的细节守口如瓶，最初的海上搜索集中在南中国海的错误地点，并没有发现任何漂浮的碎片。 如果马来西亚人立即说出真相，这些碎片可能会被发现并用于确定飞机的大致位置； 可以找到黑匣子。 水下搜索最终集中在数千公里外的狭长海域。 但即使是一片狭窄的海洋也是一个很大的地方。 447 年，法航 2009 在从里约热内卢飞往巴黎的航班上坠入大西洋，法航 XNUMX 客机的黑匣子花了两年时间才找到，那里的研究人员确切知道在哪里寻找它们。
经过近两个月的无果努力，最初的地表水域搜索于 2014 年 370 月结束，焦点转向了深海，至今仍在那里。 起初，布莱恩·吉布森远远地关注着这些令人失望的努力。 他卖掉了母亲的房子，搬到了老挝北部的金三角，在那里他和一位商业伙伴开始在湄公河上建造一家餐厅。 与此同时，他加入了一个专门讨论 MHXNUMX 失事的 Facebook 小组，该小组充满了猜测和新闻，其中包含对飞机命运和主要残骸位置的合理猜测。
尽管马来西亚人在技术上负责整个调查，但他们缺乏进行水下搜索和打捞工作的资金和专业知识，而澳大利亚人作为好心人，带头进行。 卫星数据指向的印度洋区域——珀斯西南约 1900 公里处——非常深且未经勘探，因此第一步是创建足够精确的水下地形图，以便安全地拖曳特种车辆、侧向行驶。在水下数公里的深度扫描声纳。 这些地方的海底布满了山脊，隐藏在黑暗中，光线从未穿透过。
辛勤的水下搜索让吉布森怀疑飞机残骸是否有一天会被冲上岸。 在拜访柬埔寨海岸的朋友时，他询问他们是否遇到过类似的事情，答案是否定的。 尽管残骸不会从南印度洋驶往柬埔寨，但吉布森希望对任何选择保持开放态度，直到飞机残骸的发现证明南印度洋确实是他的坟墓。
2015年370月，乘客亲属在吉隆坡相聚，纪念MH777失踪周年。 吉布森决定在没有邀请、也不认识任何人的情况下参加。 由于他没有专业知识，他的来访受到了怀疑——人们不知道如何对随机的业余爱好者做出反应。 该活动在购物中心的一个开放区域举行，这是吉隆坡典型的聚会场所。 目的是表达普遍的悲痛，并继续向马来西亚政府施加压力，要求其做出解释。 数百人参加，其中许多人来自中国。 舞台上响起轻柔的音乐，背景是一张大幅海报，描绘着一架波音XNUMX的剪影，上面写着“哪里“，”谁“，”为什么“，”何时“，”谁“，”如“， 也 ”不可能“，”前所未有的“，”没有踪影“和”无奈地” 主要发言者是一位名叫 Grace Subathirai Nathan 的年轻马来西亚女性，她的母亲也在船上。 内森（Nathan）是一名专门处理死刑案件的刑事律师，由于严厉的法律，死刑案件在马来西亚非常多。 她成为受害者直系亲属最成功的代表。 她身穿印有MH370图案和“Seek”字样的超大T恤走上舞台，讲述了她的母亲、对她深深的爱以及她失踪后所面临的困难。 有时她会小声抽泣，包括吉布森在内的一些观众也是如此。 演讲结束后，他走近她，问她是否愿意接受陌生人的拥抱。 她拥抱了他，随着时间的推移，他们成了朋友。
当吉布森离开纪念馆时，他决定帮助解决他发现的一个空白：缺乏对漂浮碎片的沿海搜索。 这将是他的利基市场。 他将成为一名海滩流浪者，在海岸上寻找 MH370 的残骸。 官方探险家（主要是澳大利亚人和马来西亚人）在水下探险方面投入了大量资金。 他们会嘲笑吉布森的野心，就像他们会嘲笑吉布森实际上在相距数百公里的海滩上发现飞机残骸的前景一样。
左：马来西亚律师兼活动家格蕾丝·苏巴蒂莱·内森 (Grace Subathirai Nathan)，她的母亲就在 MH370 航班上。 右：布莱恩·吉布森 (Blaine Gibson)，一名美国人，正在寻找飞机残骸。 摄影：William Langewiesche
要继续进行下去。
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来源： habr.com