汽车行业向电动汽车的转型和驾驶辅助技术是齐头并进的。顺应这些趋势，福特决定将其全电动 Mach-E SUV 作为首款采用福特 Co-Pilot 360 2.0 技术的车辆。主要创新是使用面向驾驶员的摄像头来提高安全性。
Mustang Mach-E 驾驶员在购买车辆时将能够购买主动驾驶辅助设备。这是预生产包的一部分，该包将允许 Mach-E 车主在 2021 年第三季度通过无线更新或在福特经销商处完全激活新的 ADAS 功能。
新套件的主要优点是免提驾驶。然而，这仅适用于北美约 100 英里（000 公里）的分岔高速公路。福特在一份新闻稿中澄清：
“免提驾驶模式将允许驾驶员在预先定义的分隔高速公路的某些路段上驾驶，只要他们保持意识到前方的道路，就无需用手触摸方向盘：这将为他们提供额外的水平长途旅行时的舒适度。
先进的面向驾驶员的红外摄像头可跟踪视线和头部位置，以帮助系统了解驾驶员在免提驾驶模式以及车道跟随模式（适用于任何有车道分隔线的道路）下仍将注意力集中在道路上。当驾驶员需要恢复手动控制车辆时，仪表板上的视觉提示将通知他们。”
福特还指出了 Mach-E Co-Pilot 360 2.0 标配的另外两项增强功能：道路边缘检测和盲点辅助。路边检测可以改善车道边缘的感知，并在车辆开始打滑时向驾驶员发出警报。盲点辅助系统可检测侧视镜上的光线，并在必要时将方向盘推向一侧。
总体而言，Autopilot 与两年前上市的通用汽车 SuperCruise 类似，而福特则落后了。唯一的新增功能是面向驾驶员的摄像头，它是在现有行车记录仪、前置雷达和角雷达的基础上增加的。顺便说一句，一些驾驶员认为，在许多道路上使用 SuperCruise 简直令人烦恼：有时自动驾驶可用的区域太短，在正常驾驶和自动驾驶之间频繁切换会让人不舒服。
福特的新系统看起来并不令人兴奋：该公司正在采取保守的做法。福特 ADAS 客户经理 Chris Billman 在对特斯拉 Autopilot 系统的含蓄批评中这样说道：“我们仔细选择我们功能的名称。通过使它们变得直观，我们并没有夸大或暗示这些功能的功能比声明的还要多。”
福特此前甚至将其 Co-Pilot 与特斯拉 AutoPilot 进行了比较，指出了后者的一些缺失功能（不过，该公司没有提及特斯拉的交通信号识别功能以及竞争对手的一些其他优势）：
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来源： 3dnews.ru