零部件及其制造技术的系统改进已经让特斯拉 该品牌的电动汽车一次充电能够比之前批次的前辈行驶更远的距离。 在保持动力电池容量不变的情况下，Tesla Model X 和 Tesla Model S 现在的行驶速度提高了 10%，充电速度提高了 50%。 然而，在最近的一次分析师活动中，埃隆·马斯克谈到了更重要的变化，这些变化将从明年开始影响该品牌所有电动汽车的动力电池。
明年，该公司打算开始生产能够承受更多充电和放电循环次数的新一代电池。 事实上，这种电池已经作为能源项目的一部分由该公司进行了测试。 剩下的就是将它们投入生产以用于电动汽车。 不同的是，如果说目前特斯拉电动汽车的动力电池续航里程可达500-800万公里，那么新一代电池的续航里程可达1万公里。
环游世界四十次
马斯克解释了为什么需要这样做。 前几天描述过 推出机器人出租车服务涉及电动汽车的长期和密集使用。 该公司负责人普遍表示，私家车车主使用私家车的时间不超过20%，汽车可以为车主工作，为他带来出租车或汽车共享服务的利润，即使我们不是在谈论自动运动。 出租车的使用强度要高出许多倍，而为了推出自己的“机器人出租车”网络，特斯拉准备保证其汽车能够行驶长达1,6万公里。 事实上，特斯拉电动汽车的所有其他单元都已经为此类运行做好了准备，剩下的就是增加该资源的牵引电池，这将在明年完成。
以美国的现实规模来看，按当前汇率计算，乘坐机器人出租车行驶一公里大约需要七卢布，这比乘坐私家车便宜几倍，更不用说汽车共享服务了。 马斯克声称，由自动出租车服务运营的一辆电动汽车每年可产生高达 30 万美元的利润。 一份的使用寿命可达十一年。 成本约为000美元，对于自己的出租车车队，特斯拉甚至将使用从客户那里购买里程的租赁汽车，其残值不会超过38美元。
马斯克认为，购买特斯拉以外的任何其他汽车的想法都是疯狂的，而且在内燃机汽车上组织机器人出租车服务的想法也很疯狂。 他认为，只有电动汽车才能兼具耐用性和效率，才能将自动出租车车队转变为盈利企业。 马斯克表示，竞争对手的传统“机器人汽车”目前的价格不会低于 200 万美元，而特斯拉的售价不到 000 万美元。此外，该品牌自 50 年 000 月以来发布的所有电动汽车都已经配备了机器人汽车所需的所有设备。自动控制。 如果之前使用的是NVIDIA组件，那么从今年开始改进后的车载计算机在保持完全兼容性的同时，使用了两颗特斯拉自家的FSD处理器。
走向光明的未来——没有方向盘或踏板
在活动中展示了没有方向盘和踏板的特斯拉电动汽车的内部草图后，马斯克解释说，该公司可能会在几年内开始生产此类改装，但过渡期将持续数年。 当然，这里的一个重要限制因素是现行立法，在很长一段时间内，该立法将要求车辆具有可由人操作的控制装置。
埃隆·马斯克曾多次大胆表示，未来社会将变得如此习惯自动驾驶的想法，以至于要求法律禁止使用传统方法驾驶。 自动化的安全性已经是人类驾驶员的两倍，而且这个数字在未来只会有所改善。 如果我们谈论立法者的抵制，马斯克认为，在公共道路上测试“机器人汽车”的令人印象深刻的统计数据将有助于说服他们。 最后，正如埃隆·马斯克所解释的那样，曾几何时，电梯的运行也是由人控制的，但随着自动化的出现，这个职业变得过时了。
当被观众问及发生事故时的法律责任时，马斯克犹豫片刻后表示，特斯拉准备承担全部责任。 帮助公司做出这一决定的原因是公司相信发生此类事件的可能性极低。 顺便说一句，特斯拉预计在明年年底前在其中一个国家推出机器人出租车服务。 在其他国家，启动日期将取决于地方当局和立法的支持。
谈到机器人出租车在地面上定向的特殊性时，马斯克严厉批评了光学雷达和该地区的精确数字地图。 后者需要定期更新，而前者则过于昂贵且效率低下。 正如该公司创始人所确信的那样，摄像头和雷达为特斯拉电动汽车提供了在自动模式下安全行驶所需的一切。 马斯克在演讲中多次提到 2012 款特斯拉 Model S 具有无与伦比的品质，而竞争对手仍无法赶上这些品质。
来源： 3dnews.ru