你好！ 今天我将谈论你如何才能进入天堂，为此你需要做什么，以及这一切需要多少钱。 我还将分享我在英国培训成为私人飞行员的经历，并消除一些与航空有关的神话。 剪切下有很多文字和照片:)
第一次飞行
首先，让我们弄清楚如何掌舵。 尽管我在伦敦学习，但我还是尝试在访问的每个国家/地区飞行。 在所有国家，这都是以大致相同的方式完成的。
旧金山 3000 英尺的日落
首先，我们需要找到离我们最近的机场。 对于俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯和哈萨克斯坦来说，开放是有意义的 看看那里的机场。 在欧洲/美国，您只需谷歌机场即可。 我们需要尽可能靠近城市的小型机场（希思罗机场不行！）。 如果搜索没有结果，您可以安装 ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon 的试用版，然后查看地图上的机场。 最后，您可以向您认识的飞行员（如果有的话）询问意见或在 Telegram 上查找航空聊天。
以下是我所知道的一些城市的机场列表：
- 莫斯科
- 莫扎伊斯基机场
- 瓦图利诺机场
- 圣彼得堡
- 戈斯蒂利齐机场
- 基辅
- 柴卡机场
- 博罗江卡机场
- 戈戈廖夫机场
- 伦敦
- 埃尔斯特里机场
- 比金山机场
- 斯台普福德机场
- 罗切斯特机场
- 巴黎
- 圣西尔机场
- 戛纳, 尼斯
- 戛纳曼德琉机场
- 罗马
- 罗马城市机场
- 纽约
- 共和国机场
- 旧金山、奥克兰、山谷
- 海沃德行政机场
找到机场后，我们需要搜索其网站以获取有关飞行学校的信息。 原则上，你可以立即开始谷歌搜索飞行学校。 如果您找不到飞行学校，请寻找一些“圣彼得堡的飞机航班”。 我们现在的任务是找到愿意向我们展示航空世界的人。
现在剩下的就是联系我们找到的人了。 我们打电话询问是否有机会在控制室乘坐飞机（用英语来说，这是 试用 или 礼品飞行），我们预订了一个方便的一天，仅此而已。 您不需要做任何其他事情。
只需一个电话，您就可以乘坐真正的飞机进行真正的飞行。 与常见的误解和刻板印象相反，您不需要接受 VLEK（飞行体检）或通过理论考试即可做到这一点。 即使您只是一名游客，它也能发挥作用。 即使您不知道如何驾驶飞机。
这种乐趣大约每小时花费 220 美元。 这个数字包括：燃油费、飞机的定期维护费、教练的工资以及机场的起降费。 根据国家/地区的不同，费用可能略有不同（英国稍贵，俄罗斯稍便宜）。 是的，这不是最便宜的乐趣，但同时也不是天价的昂贵。 您不必成为百万富翁才能包租私人飞机。 他们通常还允许您携带乘客，并且他们还可以与您分担航班费用。
我单独强调一下： 来天堂很容易，只需一个电话。 这是值得的。 任何文字、照片或视频都无法传达飞行过程中的感受。。 每个人都有自己的。 这是一种自由、灵感和新视野的感觉。 起初，即使有教练在身边，将自己的生命掌握在自己手中还是有点可怕。 然而，在第一次飞行之后，你意识到你必须更加努力才能开始冒险。 飞行并不比驾驶汽车困难，只是需要相当多的知识才能安全飞行。 教练监督安全。
做好在您的第一次航班上无法起飞和降落的准备。 通常，私人航空机场不是很大，并且具有许多当地特色（跑道末端的树木、短跑道、土跑道、“驼背”跑道）。 对于那些喜欢在模拟器中飞行的人和飞行员来说几乎没有任何例外。 然而，新信息的数量已经是巨大的，所以你不会感到无聊:)
罗马附近一片奇特的水域
飞行员执照
好吧，假设您的飞行很成功，并且您现在想要获得执照。 做到这一点很难吗？ 答案取决于您想要哪个许可证。 许可证主要分为三种类型。
PPL（Private Pilot License，私人飞行员执照）
机会:
- 飞机上的非商业航班。 换句话说，你没有权利从中赚钱
- 但是，在某些国家/地区，您可以与乘客分担燃油费用（是的，您可以携带乘客登机）
- 您可以乘坐多种飞机，从活塞式飞机到某些喷气式飞机。
- 您不能驾驶经过商业许可认证的飞机（例如波音或空客）
- 您可以从许多飞行俱乐部租用飞机或购买自己的飞机（而且比看起来便宜得多）
- 该许可证在世界各地均有效，唯一的限制是您只能乘坐在颁发许可证的国家/地区注册的飞机（在美国，您可以使用俄罗斯许可证乘坐俄罗斯飞机）
- 您可以持有外国许可证来到俄罗斯，几乎无需任何培训即可获得俄罗斯许可证（从而解锁所有俄罗斯飞机）。 这个过程称为验证。
- 可以跨越国际边界
需求:
- 适合飞行的医疗证明。 相当灵活的要求，包括视力要求
- 完成理论课程，最简单的一门。 更多详情如下
- 飞行时间较短（俄罗斯 42 小时/欧洲 45 小时/美国 40 小时）
- 通过练习考试
圣彼得堡拉赫塔中心
商业许可证隐藏在剧透之下
CPL（Commercial Pilot License，商业飞行员执照）
机会:
- 一切与 PPL 相同
- 为航空公司或公务航空工作
- 客运航班
需求:
- PPL 的可用性
- PPL 飞行时间约 200 小时
- 更严格的医疗检查
- 更严格的考试
ATPL（航空运输飞行员执照）
机会:
- 一切都和CPL中一样
- 有机会担任客机机长
需求:
- CPL 的可用性
- CPL 下可提供约 1500 小时的飞行时间
- 通常由航空公司提名获得此许可证
如您所见，每个后续许可证级别都需要前一个许可证级别。 这意味着通过获得私人飞行员执照，您将有机会获得商业飞行员执照并有可能加入航空公司（在俄罗斯不起作用，他们仍然想要大学文凭).
除了许可证之外，值得一提的是所谓的 评级，这为每种类型的许可证提供了额外的机会：
- 夜间评级 - 夜间航班
- 仪器等级 — 在仪器条件下飞行（例如，在雾中）。 还允许您乘坐航空公司的航班
- 多引擎评级 — 具有两个或更多发动机的飞机上的航班
- 类型评级 — 特定机型的航班。 通常这些是复杂的飞机，例如空客或波音
- 还有很多其他的，以满足您的品味和想象力
在这里以及进一步，我们将考虑 PPL 培训的特征 - 在作者没有提供其他信息的情况下:)
接近伦敦
训练前
国外有很多标准化许可证的组织，但有两个值得强调：
- FAA （联邦航空管理局）- 美国许可证
- EASA （欧盟航空安全局）——整个欧洲的执照（即拥有意大利飞行员执照就可以驾驶法国飞机）
要获得美国联邦航空管理局 (FAA) 许可证，您通常飞往佛罗里达州。 这里气候条件良好，学校众多，但价格并不是最便宜的。 或者，您可以在美国中部地区（例如德克萨斯州）学习，那里的价格会稍微低一些。
EASA 在西班牙、捷克共和国或波罗的海国家获得。 他们在天气和学费之间取得了很好的平衡。 完成培训后，这两个许可证都可以在俄罗斯轻松验证。
当然，没有人会阻止您在俄罗斯学习飞行。 但值得注意的是，俄罗斯曾出现飞行学校关闭、毕业生执照被吊销的情况。 一所精心选择的飞行学校将在很大程度上保护您免受此类情况的影响，但没有人可以提供保证。
好的学校非常注重飞行安全、心理和正确领导品质的培养。 您将被教导仔细检查清单，非常仔细地分析天气，在所有情况下绝对避免任何风险并做出正确的决定。 事件统计表明这确实有效。
还要注意培训形式。 有些飞行学校提供一次支付所有所需飞行时间的费用，有些提供购买 10 小时的点菜套餐，有些则简单地提供按飞行小时单独支付的费用。 选择适合您的培训形式。 例如，如果您永久居住在附近，最方便的格式是按小时付款。 请记住，没有要求在指定的时间范围内完成培训 - 您每月只需飞行一个小时，直到达到所需的小时数。
理论有时是现场教授的，有时是通过远程书本学习的方式进行的。 在美国，他们还可能提供培训视频。
仔细检查飞机的状况，注意教练在试课过程中对你的程序“训练”得如何。 一个好的教练应该教你仔细阅读清单，而不是要求你跳过它们，特别是当有足够的时间时。
最后，在开始训练之前进行体检是有意义的。 欧洲证书是非常忠实地颁发的；实际上对您没有任何要求。 大家都爱吓唬的俄罗斯VLEK对于私人飞行员来说也非常简化。 不过，存在不通过的风险，在开始花钱培训之前最好先了解一下这一点。 在俄罗斯，这通常是法律要求。
纽约曼哈顿
Теория
从这里开始我将直接谈论 EASA 许可证的培训。 其他国家/地区的详细信息会有所不同。
这个理论并不像人们想象的那么可怕。 您需要阅读几本书并准备 9 门理论考试。
- 航空法 - 航空法。 您将了解空域类型、飞行规则、过境点、飞机和飞行员的要求。
- 操作程序 - 他们将讨论一些程序，例如在飞行中灭火、在潮湿的跑道上着陆、处理风切变和来自其他飞机的湍流尾流。
- 人类的表现和局限性。 视觉、听觉和空间错觉、睡眠对飞行的影响、航空心理学、决策、急救。
- 旅游导航 — 空中导航。 导航计算、风计算、正确识别地标、修正导航错误、燃油计算、无线电导航基础知识。
- 沟通。 与空中交通管制员通信、不同级别空域的飞行程序、发出紧急和遇险信号、穿越空域和军事区。
- 气象。 云和风是如何形成的、您不应该飞入哪些云、锋面边界处有哪些危险等待着、如何阅读航空天气预报（METAR 和 TAF）。
- 飞行原理。 升力从哪里来，尾翼和安定面如何工作，飞机如何沿三个轴控制，为什么会发生失速。
- 飞机常识。 飞机本身如何工作、其系统、发动机和所有仪器如何工作。
- 飞行性能和规划。 飞机平衡、负载和飞行所需长度的计算
是的，这个列表看起来令人印象深刻，但考试问题非常简单。 有些人只是简单地记住答案。 但是，我不建议这样做 - 这些项目中的每一项都是必要的并且可以挽救您的生命。
飞往莫斯科地区、瓦图利诺周边的航班
实践
实践通常与理论同时开始，有时甚至更早。
您将从基础知识开始 - 控制面和发动机推力对飞机行为的影响。 然后，您将学习如何在地面滑行以及如何在空中保持水平和直线飞行。 之后，您将必须学习正确的攀登和下降技术。 在下一课中，您将学习如何正确转弯，包括上升和下降转弯。
然后事情就变得有点极端了。 您将开始进行缓慢飞行，失速警报响起，然后失速本身，可能还有旋转（是的，几乎所有教练机都可以做到这一点）。 在这里，您可以学习如何以大坡度进行转弯并使飞机脱离螺旋 - 另一个非常阴险的事情。 如您所知，这对于培养避免此类情况的能力以及就情况本身而言安全摆脱此类情况的能力是必要的。
最后，机场的所谓输送机将开始运行。 您将在机场周围以矩形模式飞行，同时学习如何起飞和着陆。 当您学会如何在没有发动机或襟翼的情况下自信地降落飞机（包括在侧风中）后，您将被赋予任何学员最神圣的任务 - 第一次独立飞行。 即使你感觉自己像空中的小鸟，这也会很可怕。
从现在开始，您将有更多的机会独自飞行。 天不饶人，无师自通，你必须自己体会。 您将学习指挥官最重要的技能——决策。 当然，你会在地面上受到非常仔细的监视（如果发生什么事情，他们肯定会帮助你）。
然后沿航线的航班将开始。 您将开始飞往其他机场，摆脱迷路的情况，在空中计划路线变化，并尝试拦截无线电信标的辐射。 你必须飞到某个地点然后折返，然后飞往另一个机场，最后也许飞往一个大型受管制的国际机场。 所有这一切，首先是由教练指导，然后是您自己。
然后他们将开始为您准备考试。 首先，您必须沿着航线进行漫长而复杂的飞行，并在机场停留数个站点。 靠自己。 这称为越野独奏。 然后，您将从头开始重复一些练习，以确保您能够通过考试。
好吧，考试本身。 由几个部分组成，需要几个小时。 他的工作是确保你能够飞行，虽然不是完美，但安全。
在欧洲，您仍然需要参加实用的无线电测试，可能还需要参加单独的英语水平测试。 在阅读书籍和实际无线电通信后，后者不会造成太大问题，您将在飞行中学到这些:)
日落飞行令人惊叹，但不戴墨镜就无法完成
灵感
航空不仅仅是飞行。 这是一个机会，可以让我们认识到比我们所能认识到的更多的东西。 这是一个学习负责任、正确对待错误、倾听他人意见并激励他们的机会。 这是学习良好决策、正确团队管理、正确评估自身资源、风险管理和安全评估的机会。 这是一个去任何地方并从完全不同的角度观察我们习惯的城市的机会。
这是一个结识最有趣的社区之一的机会，那里的人们几乎总是试图互相帮助。 有机会在世界几乎每个角落结识许多有趣的人并结交新朋友。
我再次重申，任何文字、视频或照片都无法传达一分钟飞行的感觉。 你需要亲自来尝试一切。 这一点也不难。 来到天空，尝试一下自己！ 这里有一些给你的灵感：
- 我的 ，我经常谈论我的航班
- 丹尼斯·奥坎
- 渠道 在youtube上
- 渠道 在youtube上
- 渠道 YouTube 上（英文）
借此机会，我谨向所有在发表前审阅本文的人们表示深深的谢意。
在起飞时与您见面，也许我们仍然可以在频率上听到彼此的声音！
来源： habr.com