- 如果没有大量的资金注入，特斯拉将无法长期存在，但这一次投资者的耐心可能会结束
- 中国市场的问题并不是在最方便的时候出现的，因为该公司正在完成中国工厂的建设
- 目前的支出和收入结构并没有激发分析师的乐观情绪，这是一致的看法
在发布了不太令人鼓舞的季度报告后，特斯拉再次显示亏损，决定通过再次出售股票和发行债务来补充资本，债权人在还款时将能够再次转换为公司相同的股份。 特斯拉管理层向员工发出的信息，其中埃隆·马斯克呼吁大力节约开支，在投资者界引起轩然大波：特斯拉创始人直接表示，如果采取措施，公司的可用资金足以维持十个月的活动。没有采取措施解决这些问题。
当然，这一切并不能激发行业分析师的灵感，经过一番反思后，他们一致急于降低对特斯拉股票市场价格的预测，这只会加剧这些证券报价的负面动态。 我们将尝试在我们的材料中理解分析师的悲观主义是基于什么。
电动汽车烧毁，声誉受损
近日，上海发生一起令人不愉快的事件，一辆平静地停在有顶棚停车场的特斯拉Model S先是冒烟，随后无缘无故起火。 此前曾观察到该品牌电动汽车起火的案例，但其中大多数与牵引锂离子电池的机械损坏有关，导致电池失去稳定性并出现危险的过热现象。 特斯拉甚至不得不发布了一份专门的电动汽车事故救援服务指南，其中标明了高压电路强制断裂的位置，并提供了在数小时内控制动力电池组冷却的建议。将受损电动车从事故现场疏散后。
致命事故的统计数据并没有增加人们对特斯拉为电动汽车控制处理器提供的自动化系统可靠性的信心。 今年3月，一辆特斯拉Model 109的司机在佛罗里达州与一辆卡车相撞时死亡。 尽管自动化系统在碰撞前十秒启动，但仍无法阻止事故发生。 碰撞前最后3秒，驾驶员没有握紧方向盘，电动车以XNUMX公里/小时的速度撞向一辆开始左转的半挂卡车侧面。 一辆特斯拉 Model XNUMX 冲入半挂车下方，导致电动车车顶被切断，导致 XNUMX 岁司机死亡。
《消费者报告》最近发表的一篇文章，测试了旨在让电动汽车自动变道的软件的当前版本，也可以被认为是对特斯拉“自动驾驶仪”声誉的攻击。 该评论的作者得出的结论是，当前版本的自动化驾驶电动汽车比普通驾驶员更危险。 有时在没有与后面行驶的过往车辆保持安全距离的情况下进行变道，并且没有根据现有规则优先考虑其他道路使用者。 在某些情况下，如果路上有车流，特斯拉自动化系统会不显眼地提出变道以适应迎面而来的车辆。
可能达成的交易的回声 苹果支撑股价 特斯拉没有帮助
特斯拉的财务稳定性一直很不理想，但现在分析师们确实对这家公司持反对态度，发布了一个比另一个更糟糕的负面预测。 摩根士丹利专家将特斯拉股价预测下调至每股 10 美元，称电动汽车市场饱和是该公司未来活动的主要威胁。 他们表示，尽管该公司将扩大销售市场和生产地域以及车型范围，但对特斯拉产品的需求不会继续以同样的速度增长。 许多专家认为特斯拉的问题在于缺乏适当的财务纪律——它总是高估自己的能力，简单来说，就是“一下子抓住一切”。
本周，Roth Capital Partners 提到苹果计划以每股 240 美元收购该公司，特斯拉的股价得到了一些支撑。 现在特斯拉的股价明显低于这个水平——192 美元或更低。 不过，摩根士丹利代表认为，以目前“自动驾驶”的发展水平，无论是苹果还是在交通领域展现野心的亚马逊都不会对特斯拉资产表现出兴趣。 这些举措至少还需要十年时间才能达到所需的成熟度，远离汽车行业的公司根本不会在未来几年冒险投入资金。
此外，尽管自动驾驶领域的第一步与致命事故和火灾造成的声誉损失有关，但外部投资者将对特斯拉保持警惕。 对于一家正在迅速失去资金和信任的公司来说，解决方案可能是交叉补贴，马斯克已经以其子公司 SolarCity 为例进行了测试。 这一次，特斯拉旗下的航天公司SpaceX或将充当特斯拉的救世主。
中国：从幻影希望到幻影威胁
特斯拉在其计划中对中国市场下了重注，政府计划刺激向更环保的电动汽车转型，而且中国整个市场的容量明显大于所有其他国家。 特斯拉将电动汽车进口到中国，不仅要在美国运输上花钱，还要花关税，而在两国对抗的背景下，关税还有增加的趋势。 最终售价的降低部分抵消了这一影响，但对此类措施的主要应对措施是在上海建设工厂，不仅生产动力电池，还生产电动汽车——首款车型3，以及后来的 Y 型。他们的出口计划在未来建立在非洲大陆的其他国家。
特斯拉不仅从一家中国银行银团借了500亿美元在上海建设工厂，而且现在已经完成了生产大楼的建设。 特斯拉预计，到今年年底，中国工厂将生产至少 3000 辆 Model 3，并在投产的第一个全年生产至少 200 万辆电动汽车。 美国和中国关系紧张的加剧不太可能不会对特斯拉在该地区的计划产生任何影响，而这一事实的实现也令投资者感到不高兴。
有趣的是，一些专家往往对特斯拉电动汽车在中国市场的需求潜力持怀疑态度。 到目前为止，这里销售的大部分是更昂贵的 Model S 和 Model X，它们是由法人实体购买的。 在某些情况下，电动汽车甚至没有用于其预期用途，而是充当房地产广告中的一种装饰品，给潜在买家一种展示区域繁荣的感觉。 此外，中国大部分人居住在公寓楼，充电基础设施不太发达，这将成为目前限制特斯拉产品普及的因素。 此外，中国市场已经拥有许多价格实惠的本土品牌电动汽车。
需求不会永远增长，盈利能力将不得不牺牲
特斯拉最近调整了 Model S 和 Model X 的价格，将其基本价格降低了几个百分点。 与此同时，Model 3 的平均价格上涨了 XNUMX%。 最新型号的利润率要低得多，因此降低旧型号的价格不会对公司的收入产生最佳效果。 此外，押注是增加更实惠的电动汽车的产量，包括前景光明的 Model Y 跨界车，这不仅会降低盈利能力，还会增加资本成本。
最后，最近的筹款举措和建议员工适应紧缩政策表明，马斯克最初通过增加特斯拉 Model 3 销量来实现自给自足的计划并不合理。 分析师感受到了这一点，并因此对公司目前的支出和收入结构表示不满。 今年以来，特斯拉股价只能稳步下跌。
来源： 3dnews.ru