特斯拉 美好未来的故事让投资者感到高兴，但后者可能内心深处明白，下一季报告将再次带来亏损。 去年，当特斯拉首次实现盈亏平衡时，埃隆·马斯克斩钉截铁地承诺，今后公司将持续亏损运营。 但如果特斯拉不违反其义务，它就不会是自己。
事实上，该公司今年第一季度的净亏损为 702 亿美元，略低于去年同期，但 2018 年第四季度的净利润为 140 亿美元，这种幅度的变化相反的方向不太可能会让股东高兴吗？ 埃隆·马斯克通常在这封信中向他们致辞，解释了公司遇到短期困难的原因。
首先，特斯拉必须偿还 920 亿美元的债务。 其次，由于物流困难，在季度末前十天，该公司只能向客户发货计划的一半电动汽车。 第三，上个季度，特斯拉开始向美国以外的地区（即中国和欧洲）交付 Model 3 电动汽车。 本季度上半年生产了一批打算运往国外的电动汽车。 下半年，特斯拉开始为美国市场生产汽车，因此国内市场的交付量大幅转向第二季度。
因此，我们看到第一季度 Model 62 电动汽车的产量为 975 辆，而 Model S 和 Model X 的产量仅为 3 辆。 特斯拉在本季度成功出货了 14 辆 Model S 和 Model X，而生产的 Model 163 电动汽车中有 12% 仍未发货。 正如首席执行官所承诺的那样，特斯拉仍计划在今年年底前达到生产 091 万辆电动汽车的水平，尽管为此它必须在第四季度启动在上海建设的工厂。 至少在 20 年 3 月 500 日之前的 2020 个月内，特斯拉肯定会像埃隆·马斯克 (Elon Musk) 承诺的那样，发布 XNUMX 万辆电动汽车。
第二季度，特斯拉承诺不会摆脱亏损，而只是缩小规模。 目前计划在今年第三季度恢复盈亏平衡。 顺便说一句，该公司将利用当地贷款机构的借款在上海建设一座工厂；为此目的已经借款了 2019 亿美元。 总体而言，2年的资本支出不会超过2,5亿美元或XNUMX亿美元，这应该足够在上海建设工厂，以及为生产特斯拉Model Y和Tesla Semi电动长途牵引车做准备。
创业经历 Model 3是全球产能扩张的关键
埃隆·马斯克在向股东发表的讲话中强调，组织 Model 3 生产所获得的经验将使公司在推出新企业时能够大幅降低公司成本。 例如，在上海的一家工厂，最初将生产Model 3，与在美国生产该车型的第一条生产线相比，组织生产一辆电动汽车的单位成本将降低50% 。
此外，组织生产 Model Y 跨界车的成本也将比在美国启动第一代 Model 50 装配线的成本低 3%。 重要的是要明白，我们并不是在谈论降低整个电动汽车的成本，而只是与输送线安装和运营相关的部分管理费用。
尽管特斯拉努力将所有车型的平均利润率保持在 3%，但由于其可用性，Model 20 本身目前并未提供超过 25% 的利润率。 此外，Model 3电动汽车不像旧款车型那样根据个人客户订单生产，而是以固定范围的配置下线，然后根据客户的要求从仓库提供给客户。 当生产附加值很少的量产电动汽车时，这是不可避免的。
型号 Y将成为该品牌最受欢迎的电动汽车
特斯拉网站上的配置器现在报告称，Model Y 将于明年年底投入生产。 共有三种改装可供订购，其中最年轻的售价为 48 美元，动力储备约为 000 公里，采用后轮驱动，480 公里/小时加速时间不会超过 96 秒。 马斯克声称，特斯拉 Model Y 将比该品牌现有三款电动汽车车型的总和更受欢迎。
续航里程为448公里的全轮驱动版特斯拉Model Y则需要支付52万美元，000公里/小时的加速时间不会超过96秒。 4,8 年初，一款价格更实惠、电池更小的跨界车改装版将开始下线。 最后，配备降低悬架、碳纤维扰流板和动力制动器的全轮驱动Performance版本售价为2021美元，可在61秒内加速至000公里/小时，最高时速从96公里/小时提高到3,5公里/小时。 H。
该公司尚未决定 Model Y 的生产地点，但最有可能的候选地点是加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。 到今年年底，中国在建工厂将达到满负荷生产，不过面向当地市场的特斯拉 Model 3 的生产要到第四季度才开始。 该品牌电动汽车的电池也将在这里生产。 电动汽车的高需求尚未让特斯拉能够快速发展其能源业务，但在与分析师的会议上，马斯克解释说，对于固定式储能，可以使用各种类型的电池，该公司正在积极外部采购。 马斯克解释说，内部生产电动汽车电池是确保这些车辆可靠性和安全性的重要因素。
来源： 3dnews.ru