我们报告了 MCAS（机动特性增强系统）的问题，该系统旨在帮助飞行员以手动模式（当自动驾驶仪关闭时）安静地驾驶波音 737 Max 飞机。 据信，正是她用这台机器导致了最近两起飞机失事。 近日，美国联邦航空管理局（FAA）送来波音专家制作的软件补丁进行修改，导致飞机即使在美国上空也长时间无法起飞。 目前正在对 10 月 XNUMX 日发生的埃塞俄比亚波音坠机事件进行调查，路透社援引消息人士的话说，飞行员关闭 MCAS 系统并让飞机俯冲后，该系统再次启动。
两名消息人士称，埃塞俄比亚有关坠机事件的初步报告应在几天内发布，其中可能包括证据表明，在 737 Max 落地之前，MCAS 系统被启动了多达四次。 第三位消息人士告诉记者，飞行员将其关闭后，该软件再次启动，但他补充说，在坠机前，只有一次关键的事件是 MCAS 将飞机置于俯冲状态。 据称，该软件在没有人为干预的情况下再次开始工作。
波音公司在向记者就这些数据发表的一份声明中表示：“我们敦促谨慎行事，在飞行数据和初步报告发布之前不要对结果做出假设或得出结论。” MCAS 系统目前处于埃塞俄比亚航空 302 航班坠机事故和五个月前印度尼西亚狮航坠机事故丑闻的中心，两起事故共造成 346 人死亡。
风险很高：波音 737 Max 是该公司最畅销的飞机，已获得近 5000 架订单。 现在，已售出的飞机机队继续闲置在世界各地。 航班的恢复取决于飞机的设计在坠机事件中所扮演的角色，尽管调查人员也在关注航空公司、机组人员的行为和监管措施。 波音公司正在寻求更新其 MCAS 软件并推出新的飞行员培训计划。
此前有报道称，两起事故的问题可能与 MCAS 的错误操作有关，该系统是由飞机两个传感器之一的错误迎角数据引导的。 现在据说调查得出的结论是，在埃塞俄比亚的案例中，MCAS最初被飞行员适当禁用，但随后恢复向稳定器发送自动指令，这使飞机陷入俯冲状态。
印度尼西亚事故发生后，波音公司向飞行员发出指示，概述了停用 MCAS 的程序。 它要求机组人员在关闭后直至飞行结束之前不要打开该系统。 《华尔街日报》此前报道称，飞行员最初遵循了波音公司的紧急程序，但后来在试图重新控制飞机时放弃了这些程序。 据称，禁用该系统不会导致 MCAS 完全停止工作，但它确实会破坏软件与飞机实际控制之间的连接，软件会继续向稳定器发出错误指令。 研究人员目前正在调查是否存在任何条件下 MCAS 可以在飞行员不知情的情况下自动重新启动。
分析师 Bjorn Fehrm 在他的博客中表示，飞行员可能未能手动将稳定器从俯冲位置移开。 因此，他们可能决定重新激活 MCAS 以尝试让稳定器就位，但系统根本不允许他们这样做。 然而安全专家强调，调查还远未完成，大多数航空事故是人为和技术因素共同造成的。
来源： 3dnews.ru