英国的 12 米无人水面舰艇 (USV) Maxlimer 完成了为期 22 天的大西洋海底区域测绘任务，为机器人海上作业的未来提供了令人印象深刻的演示。
开发该设备的公司 SEA-KIT International 通过卫星从位于英格兰东部托尔斯伯里的基地控制了整个过程。该任务的部分资金来自欧洲航天局。未来的机器人船有望从根本上改变海洋探索的方式。
许多运营传统载人船只的大型研究公司已经开始大力投资新的远程控制技术。货运公司也认识到操作机器人船舶的经济效益。但远程控制仍需要证明实用和安全才能获得广泛接受。这正是麦克斯利默的任务。
该船于 460 月底离开普利茅斯，前往西南 1000 公里处的工作地点。该船在船体上配备了多波束回声测深仪，绘制了超过 19 平方米的地图。公里的大陆架领土，深度约一公里。英国海道测量局实际上没有记录这一段海底的当代数据。 SEA-KIT 希望将这艘船发送到大西洋彼岸的美国作为示威活动的一部分，但新冠肺炎 (COVID-XNUMX) 危机使这一计划变得不可能。
“该项目的总体目标是展示现代技术探索尚未开发的海洋环境的能力，尽管我们因 COVID-19 而面临规划挑战，但我认为我们已经实现了这一目标。我们已经证明了通过卫星控制船只的能力以及我们的设计能力——团队虽然疲惫，但精神抖擞”，SEA-KIT International 技术总监 Peter Walker 说道。
USV Maxlimer 最初是为壳牌海洋探索 XPRIZE 竞赛开发的，并赢得了该竞赛。它的目的是确定可用于绘制世界海底地图的下一代技术。五分之四的海底尚未以可接受的分辨率进行勘探。机器人解决方案在这项任务中将非常有用。
Maxlimer 使用一种称为“全球态势感知”的通信和控制系统，通过互联网运行。它允许操作员远程访问闭路电视摄像机、热成像仪和雷达的视频片段，并实时收听周围环境，甚至与附近的船只进行通信。
Maxlimer 连接到三个独立的卫星系统，以与托尔斯伯里的控制塔保持联系。该机器人移动缓慢，速度高达 4 节（7 公里/小时），但柴油电动混合动力系统非常高效。
SEA-KIT 首席执行官兼设计师本·辛普森 (Ben Simpson) 告诉 BBC 新闻：“我们仔细计算了油箱中还剩下多少燃料。我们原以为会有 300-400 升。结果发现那里还有 1300 升。”换句话说，麦克斯利默号返回普利茅斯时，油箱的油量大约是三分之一。
除欧洲航天局外，项目合作伙伴还包括 Global Marine Group、Map the Gaps、Teledyne CARIS、Woods Hole Group 和日本财团 - GEBCO Seabed 2030 计划。另一个合作伙伴是全球最大的海洋岩土公司之一 Fugro。该公司最近宣布与 SEA-KIT 签订合同，购买一支无人船队，用于石油、天然气和风能领域的勘探活动。
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来源： 3dnews.ru