您好！
我想分享一个相当不寻常的经历和补充 关于如何飞上天空并成为一名飞行员。 我会告诉你我是如何去霍比屯附近的新西兰村庄掌舵并学习飞行的。
这一切是如何开始的
我今年 25 岁，成年后一直在 IT 行业工作，没有做过任何与航空无关的事情。 我一直很喜欢我的工作，但近年来我的个人发展越来越落后于我的职业发展，大都市的生活节奏促使我改变环境。
航空业似乎是正确的挑战。 我从来没有坐过飞机，对驾驶飞机一无所知，不懂英语，也没有存多少钱。
俄罗斯的飞行课程并没有吸引我，因为我国的小型航空业正在急剧衰落，并且自苏联时代以来没有太多变化。 我没有看到需求，没有供应，没有前景。
我不想去美国读书，因为传送带的感觉。 在美国，实际上每三个人就有一个拥有飞行员执照，有些人在 2-3 周内获得这些执照，标准课程持续时间为 2-3 个月。 它甚至比通过执照还要快，而且只贵十倍。
我想去英语国家学习，所以欧洲的选择很少。 我发现英国的生活成本过高，而且签证限制也很困难。
最终选择了新西兰。 一个讲英语的发达国家，拥有令人惊叹的自然风光和乐于助人的人民，似乎是我学习的理想之地。 我也非常喜欢《指环王》，并且知道三部曲就是在那里拍摄的。 这所私立学校距离霍比屯电影拍摄地 20 公里，靠近玛塔玛塔镇。
英语
没有明确的英语语言要求。 他应该可以自由地理解和说话。 私人飞行员执照不需要航空英语。
我必须在莫斯科参加英语课程。 我们甚至找到了一位教授雅思备考课程的新西兰老师。 两个月的时间里，我的水平从6分提升到7.5分，并顺利通过了学校代表的面试。 正式要求至少达到 6 级，但我本身不必参加考试，尽管一些新西兰学校要求入学。
钱
我学校的塞斯纳 172 私人飞行员课程费用约为 12 万美元。 这比美国学校贵得多，但比澳大利亚学校便宜得多。
一般来说，世界各地的 PPL 私人飞行员课程的费用从 7 到 15 美元不等，具体取决于培训国家/地区。 CPL 商业飞行员课程的费用要高得多，从零开始到具有在航空公司工作所需等级的 ATPL 航线飞行员的完整课程大约需要 60 万美元。
最便宜的地方是南非共和国，7千就可以上学。 考虑到俄罗斯和南非之间取消签证，对于许多人来说，这种选择确实看起来很有趣。
有人认为，学习成为私人或业余飞行员是一项非常可疑的投资，因为不可能直接收回成本，因为你无法通过该许可证赚钱。 当然，您可以一步一步地在资金到位时获得一个又一个许可证，但这会更加昂贵并且需要更长的时间。
许多人更喜欢省钱，参加综合性 CPL 商业飞行员课程，或者，如果经济允许，直接参加 ATPL 巡线员课程。
你需要明白，就职业而言，航空业是一个非常复杂、漫长且昂贵的故事。 即使您已经获得了最高 ATPL 许可和必要的评级，并且理论上有机会在航空公司工作，没有人会轻易雇用没有经验的您。 如果在担任了几年教练后，您被邀请到哥斯达黎加一家支线航空公司担任第二名飞行员，薪水极其微薄，那就太好了。 大家都明白，美国每年都会培养出数千名飞行员，他们需要参加比赛，积累工时。 有多种方法可以转换美国驾照并在俄罗斯飞行，但这也很昂贵且乏味。
我最初并不认为航空是一种通过飞行赚钱的方式。 无论您做什么，拥有基本的私人飞行员执照都会使您的简历变得更加多样化。 航空提供了无法用金钱衡量的技能和经验，这最终将使您成为一个有趣的人和受追捧的专家。
签证
起初我觉得新西兰签证很简单，但事实证明一切并不那么简单。
旅游签证也适用于私人飞行员执照，但首先，你不能工作，其次，为了获得它，无论如何，你都必须从俄罗斯转移全部学费。 就学生签证而言，一切都更糟糕，因为您不仅需要转学来学习，还需要支付几个月的住宿费和各种其他费用。 结果是非常昂贵。
银行向我保证，SWIFT转账需要几天时间，但事实上，俄罗斯最近通过了一项法律，根据该法律，所有操作和转账超过600 tr。 接受彻底的检查。 它们既不能正常移除，也不能转移到国外。 钱到了一个多月了。
搬家和住房
必须说，住房问题的重要性被大大低估了。 事实上，大多数进行训练的机场都远离人口稠密地区。 新西兰就是一个典型的例子；我们学校距离最近有商店的村庄 10 公里，距离大城市 200 公里。
在学校时，我确信没有汽车将非常困难，因此所有学生都首先购买一辆。 新西兰的汽车费用将使课程总费用再增加几千美元。 我设法同意在机场的一栋房子里租一个房间。 这让我不买车了，反而增加了很多其他的问题。
最主要的是我们不得不生活在几乎完全与文明隔绝的环境中。 几个月的时间里，我清楚地认识到，世界上没有哪个国家的气氛和生活方式与莫斯科如此不同。 在新西兰，没有人会着急；初创公司不会在这个国家扎根，工作狂也不受欢迎。
去商店一直是一次真正的冒险。 有几次我们不得不步行，单程10公里，背着行李回来10公里。 在这里，我要感谢随时准备载我一程的新西兰人。 如果你出门在路上，那么每隔一辆车就会停在附近。 这就是我遇到很多很棒的人的方式。
至于生活条件，这里的情况却很不舒服。 事实上，学校里的大多数学生都是印度教徒，而印度教徒并不总是干净的，他们认为他们的住房非常临时，不值得他们关注。 我的邻居是来自印度、马来西亚和西藏的人。 这些人本身很令人愉快并且没有对抗性，但我们之间的文化差距仍然是巨大的。
我还想谈谈房子里的温度。 我是在五月份新西兰冬天开始之前抵达的。 冬天当然不像莫斯科，但零度以下的气温有时会持续很长时间。 没有人听说过家里有中央供暖系统，所以你的主要朋友就是取暖器，早上的平均温度在10度以上就很好了。 过度使用取暖器会导致租金之外的大量额外费用，即每周 200 新西兰元。
我不能说生活条件的困难一帆风顺，但同时我也没有任何理由后悔我的选择。 新西兰对于人与自然的态度是一个完全独特的国家。 在这里一切问题都被抛在了脑后，你只享受每一天的快乐。
研究
在到达之前，我以为在实践之前还有大量的理论在等待着我。 一切的结果恰恰相反；从上学的第一天到理论课开始，我休息了几个星期。
实践课程的结构如下：我们有一个内部在线时间表，教师每天分配一名学生。 学校特意要求导师带不同的学生，以免大家习惯一种风格，不放松。 大部分教练都是英国人，英语比较难懂，但也有新西兰人。
第一天，我们收到了一本日志，记录了我们在飞行期间的时间和练习的活动。 每次飞行前，教官都会进行简短的简报，介绍飞机上正在作用的力量、空中发生的情况以及在特定情况下应采取的行动。 简报结束后，进行了一个简短的口试，以检查对材料的掌握程度，然后我们上了飞机，做了飞行前的准备，之后我们坐在控制台前进行了练习。
原则上，成为私人飞行员的训练理论没有什么比学校物理更复杂的了，但你需要记住很多信息。 很多事情马上就会成为习惯，但有些事情需要每天练习。
在我看来，培训项目本身是标准化的，考试也与欧洲和美国大致相同，只是新西兰仍然更多地针对亚洲市场培训飞行员，在其他国家中不太受欢迎。
在我们学校，他们非常重视飞行安全问题，但同时他们也强迫我从第一天起就尽可能独立，不要依赖教练。 一方面，在每次飞行前的准备过程中，我都必须将汽油倒入试管中 11 次并检查其质量。 另一方面，我从上课的第二天就开始进行独立着陆。
正如正确指出的 ，航空不仅仅是飞行。 这些是情感和难以置信的责任。 我不记得我一生中曾经历过独自驾驶飞机时所经历的事情。 我们飞越了霍比屯电影拍摄地，飞到了北岛的瀑布和山脉，在不同的天气条件下表演了各种元素，甚至学习了如何从旋转中恢复飞机。
关于飞行的视频和故事让我着迷并受到启发，但我绝对同意没有任何视频可以传达哪怕一小部分的控制一分钟的感觉。 这将伴随您一生。
来源： habr.com