长期以来，Waymo 子公司即使与谷歌公司是一个实体，也无法决定其在自动控制地面交通领域的开发成果的商业应用。 现在，与菲亚特克莱斯勒公司的合作已经达到了重要程度：已经生产了数百辆专门配备的克莱斯勒 Pacifica 混合动力小型货车，这些车辆正在亚利桑那州试验性地进行客运。 未来，Waymo 希望将此类“自动出租车”的车队增加到数万辆，但同时宣布在产业合作伙伴的支持下在底特律建设自己的生产线，这将能够组装第四级（倒数第二级）自主权的“机器人汽车”。
Waymo One 自动出租车服务自去年 16 月起在亚利桑那州以有限模式开始商业运营。 原型车和量产型小型货车在美国 25 个城市的公共道路上行驶的总里程已达到 XNUMX 万公里。 该公司是第一家决定不让测试驾驶员驾驶原型车的公司，因为他们可能会在危急情况下干扰汽车的驾驶过程。 然而，在发生一些道路事故后，Waymo 选择让保险专家来驾驶其原型车。
总体而言，对于Waymo来说，注重与现有汽车制造商的合作一直是优先考虑的事情，因为它已经与菲亚特克莱斯勒和捷豹路虎进行了互动，并且也在与许多其他汽车制造商进行谈判。 正是与捷豹品牌的合作，让 Waymo 能够在捷豹 i-Pace 底盘上打造自动控制电动汽车。
在最近的一次季度会议上，母公司 Alphabet 的代表解释说，Waymo 专注于共享自动驾驶汽车的服务，但其项目并不仅限于此。 该公司对物流服务市场感兴趣，包括长途货运以及大城市的市政客运细分市场。
今年XNUMX月，Waymo宣布将允许第三方公司在商业基础上使用其开发的光学雷达（称为“激光雷达”）。 预计机器人和安全系统的开发商将首先采用它。 未来，Waymo 在自动驾驶领域的所有开发都将能够在农业或自动化仓库中找到应用。
请注意，在最近一次类似主题的活动中，特斯拉创始人埃隆·马斯克尖锐批评了在车辆自动化领域使用“激光雷达”的想法。 他承认，他本人发起了由他控制的航天公司SpaceX使用“激光雷达”来控制航天器在太空中对接的过程，但他认为在汽车中使用此类传感器是没有必要的。 如果竞争对手要制造“激光雷达”，他们需要让它们在光谱的不可见部分工作。 马斯克表示，摄像头和传统雷达的结合完美解决了“机器人汽车”在太空中的定向问题。 马斯克认为，激光雷达不仅无用，而且对制造商来说成本高昂。
来源： 3dnews.ru