那些关注航空业正在发生的事情的人都知道围绕波音 737 Max 展开的丑闻。 美国著名公司波音公司的这款最新型飞机存在一些最初的问题，这些问题是由已经过时且多次现代化的飞机（自 1967 年生产）的设计特点引起的。 与之前的 737 NG 型号中使用的发动机相比，新的强大且更高效的发动机太大太重，并且距离机翼更远，它们产生了更强的转动扭矩，在增加推力时抬起了飞机的机头。 此外，随着迎角的增加，它们会阻挡流向机翼的气流，从而急剧降低升力，非常危险。
为了仍然使用新发动机和旧设计，该公司提出了MCAS（机动特性增强系统）系统，该系统旨在安静地帮助飞行员在手动模式下（当自动驾驶仪关闭时）控制飞机。 当超过一定的迎角（基于两个传感器的读数）时，飞机就会俯冲。
问题是传感器可能有故障，而且 MCAS 的记录极少，因此飞行员根本不知道它的存在（系统激活时没有向机组人员报告任何情况）。 此外，事实证明，系统仅从一个传感器获取读数。 据信，正是MCAS的错误操作导致印度尼西亚Max于737月被毁，并导致埃塞俄比亚XNUMX月发生类似灾难，之后波音公司被迫停止生产波音XNUMX Max。
现在，权威资源《华尔街日报》援引其消息来源报道称，这家美国飞机制造商已准备好进行彻底的变革，旨在纠正 MCAS 系统的缺陷。 然而，关于这样一个系统最初是如何获得认证的问题仍然存在。 美国国家运输安全委员会(NTSB)前负责人认为，近年来美国联邦航空管理局(FAA)对飞机的认证几乎都是由飞机制造商自己的员工进行，对缺陷视而不见。
现在，737 Max飞机在世界各地闲置，航空公司蒙受损失。 据报道，美国联邦航空局已经初步批准了波音公司提出的修改建议，这应该可以防止此类大规模灾难的发生。 其中包括软化 MCAS 的软件更新，以便飞行员能够克服它（而不是相反）。 此次更新还要求 MCAS 考虑来自两个传感器的数据，而不仅仅是一个传感器的数据，后者可能会出现错误，就像 XNUMX 月份灾难中的情况一样。
此外，波音还将为飞行员提供操作新飞机的额外培训，而这最初是不需要的。 美国联邦航空局此前表示，737 Max 具有与旧型 737 系列飞机相同的操控特性，不需要额外的机组人员培训。 现在，美国联邦航空局因失误导致数百人伤亡而受到指责。 但即使这些变更最终获得批准，也需要几周的时间来更新所有生产的飞机上的软件，并需要几个月的时间才能通过检查。 这仅在美国。 加拿大和欧盟的联邦航空局合作伙伴将开展自己的调查，包括对有问题飞机的联邦航空局认证进行调查。
总的来说，波音现在正遭受巨大的财务和声誉损失。 该公司在其官方网站上报告称，737 Max是其历史上销售最快的飞机：该公司已收到来自全球5000家客户的约100架订单。 谁知道呢——也许该公司将不得不继续生产上一代 B737-NG，该生产原定于今年年底结束。
来源： 3dnews.ru