幾年前，我接到了為一艘船設計舷外梯的任務。每艘大船上都有兩個：右側和左側。
梯子的台階具有巧妙的半圓形形狀，以便您可以以不同的梯子傾斜角度站在梯子上。掛網是為了防止墜落的人或物落到碼頭上或落入水中。
梯子的工作原理可以簡單描述如下。當繩索纏繞到絞盤捲筒 5 上時，樓梯段 1 被拉至梯梁 4 的懸臂部分。一旦樓梯段靠在控制台上，它就開始相對於其鉸接連接點旋轉，驅動豎井6 和轉出平台3。結果，這導致梯段在其邊緣上掉落，即至“收起”位置。當到達最終垂直位置時，限位開關被激活，從而停止絞盤。
任何此類項目都從研究技術規範、監管文件和現有類似項目開始。我們將跳過第一階段，因為技術規範僅包含梯子長度、操作溫度範圍、完整性和符合多項行業標準的要求。
至於標準，則在一份多卷的文件《海船入級和建造規則》中列出。這些規則的遵守情況由俄羅斯海事船舶登記處監督，或 。研究完這本多卷本著作後，我在一張紙上寫下了與舷外梯和絞車相關的要點。這裡是其中的一些：
海船起重裝置規範
1.5.5.1 絞車捲筒的長度必須盡可能確保電纜的單層纏繞。
1.5.5.7 建議在操作過程中操作員視線範圍之外的所有捲筒均配備確保電纜在捲筒上正確纏繞和敷設的裝置。
1.5.6.6 繩索滑輪、滑輪組和附著在金屬結構上的纜繩端部的位置必須防止繩索從滑輪組的捲筒和滑輪上脫落，並防止它們相互摩擦或與金屬結構摩擦。
9.3.4 對於滑動軸承，滑輪組的滑輪必須配備減摩材料（例如青銅）製成的軸套。
在設計過程準備的第三階段，我利用萬能的網路收集了一個包含舷梯影像的資料夾。透過研究這些影像，我頭上的頭髮開始移動。在阿里巴巴等網站上發現了許多購買排水管的報價。例如：
- 在鉸鏈中，鋼軸與鋼眼發生摩擦
- 在沒有張力的情況下，無法防止繩索從滑輪中掉落
- 平台由實心板材製成。當結冰時，其操作就不安全。最好使用有格柵的地板（雖然如果你穿高跟鞋的話不太舒服）
我們再看另一張圖：
鋁製圓柱透過鍍鋅螺栓固定在鋁製螺紋上。這裡有兩個問題：
- 鋼螺栓會快速地將鋁上的孔「打破」成橢圓形，結構就會懸垂下來
- 鋅和鋁之間的接觸會造成電偶腐蝕，尤其是在接觸點有海水的情況下
我們的絞車呢？
- 由於絞車位於舷梯旁的露天甲板上，為了節省空間，最好將引擎垂直向上放置，而不是水平放置。
- 鋼桶上的油漆會很快剝落，腐蝕過程就會開始。那些負責人將被迫定期用刷子修補這種恥辱。
然後事情變得更有趣了。透過一些造船廠的個人聯繫，我能夠了解他們對目前專案的押注。在一家工廠，我拍攝了將柵欄柱固定在行軍上的情況：
差距是巨大的。柵欄會像豬尾巴一樣晃來晃去。尖銳的創傷角。這是絞車的塑膠控制面板：
在寒冷多風的日子裡，一滴落在鋼甲板上，它就會碎成碎片。
另一艘船上的絞車隱藏在絕緣的加熱外殼中：
解決方案本身使齒輪馬達發熱是正常的。這是因為找不到允許工作溫度低於 -40 度的驅動器。對於破冰船，技術規格中通常會標明負50。購買並預熱串聯型號的減速馬達比從製造商訂購特殊版本更經濟可行。但是，與任何行業一樣，也存在細微差別：
- 當套管關閉時，繩索的鋪設不受控制，這違反了RMRS規則。這裡應該有一個繩索處理者。
- 用於手動釋放煞車的手柄是可見的，但用於手動旋轉引擎軸的手柄是不可見的。 GOST R ISO 7364-2009“甲板機構。梯絞車” 要求所有輕載運轉的絞車均配備手動驅動裝置。但標準中並未揭露「輕載」的概念
我們來看看舷梯梁：
- 沒有任何保護措施可以防止繩子從滑輪上掉下來。一旦它下垂，例如當梯子碰到碼頭時，它就會立即跳出溪流。隨著隨後的拉力，其上會出現摺痕，並且需要更換整條繩子
- 電纜佈線似乎有問題。在水平牽引輥上，繩索向下彎曲
現在，在另一艘船上，我們觀察滑輪組如何站在用螺栓磨削的軸上。根據 RMRS 規則的要求，內部存在青銅或聚合物耐磨襯套的可能性很小：
我設法拍攝了布拉戈維申斯基橋附近和施密特中尉路堤（聖彼得堡）上的以下舷梯。
在許多地方，繩索會與金屬結構產生摩擦：
這是可拆卸柵欄柱在現場的附件：
關於固定圓柱的旗夾，我會告訴你一個與它們打交道的人告訴我的一個精彩故事。鎖定旗總是傾向於在其自重作用下垂直向下旋轉。因此，當安裝或拆卸閂鎖時，當旗子位於機架內部時，旗子有可能會向下翻轉。結果，閂鎖被卡住，無法進出。架子無法拆除，舷梯無法拆除，船舶無法駛離碼頭，船東賠錢。
我不會用下一張圖片讓任何人感到驚訝：
在鉸鏈處，鋼與鋼之間會發生摩擦。儘管這個地方在安裝後已經粉刷過了，但油漆已經剝落了。這可以從塗漆的螺栓上看出。
我們來看看絞車：
- 油漆已經從滾筒上剝落
- 接地線不會持續很長時間
我沒有坐過破冰船，但這裡有一張來自網路上的關於清潔甲板的照片：
絞車的佈局肯定不利於除雪；用鏟子很快就會損壞電線。絞車中文銘牌：
從標記來看，工作溫度範圍下限為-25度。這艘船的前綴是「破冰船」。
我還沒有看到任何絞車上有一個系統可以防止繩索從絞車上完全鬆開（“萬無一失”）。也就是說，如果你按住遙控器上的按鈕，梯子就會越來越低，直到繩子結束。此後，繩封脫落，梯子飛落（繩封本身無法承受負荷，透過滾筒殼與繩子前幾圈之間產生的摩擦力傳遞力）。
讓我提醒您，所有這些照片均來自新船或在建船舶。這是必須考慮到機械工程和造船領域的世界經驗和所有現代趨勢而創建的新設備。這一切看起來就像是車庫裡組裝的自製產品。大多數船舶設備供應商都沒有遵守 RMRS 規則和常識。
我就這個主題向其中一家工廠採購部門的專家提出了問題。我收到的答覆是，所有購買的梯子都有符合所有必要要求的 RMRS 證書。當然，它們是透過招標程序以最低的成本購買的。
然後向 RMRS 的一位專家提出了類似的問題，他說他本人沒有簽署這些梯子的證書，他永遠不會錯過這一點。
當然，我設計的梯子的設計和製造考慮了我談到的所有方面：
- 單層纏繞、層繩不鏽鋼滾筒；
- 不銹鋼滑輪可防止繩索丟失；
- 滑動軸承帶有不需要潤滑的減摩聚合物襯套；
- 矽膠絕緣和鋼絲編織電線；
- 防破壞金屬控制面板；
- 絞車上可拆卸的手動驅動手柄，具有防止手柄未拆卸時打開電源的保護系統；
- 防止繩子從捲筒上完全鬆開；
在這個故事中我不能，因為…我將侵犯客戶對我所開發的設計文件的專有權。該舷梯已獲得RMRS證書，已運往船廠，並已隨船舶移交給最終客戶。但事實證明他的價格沒有競爭力，他不太可能把它賣給其他人。
為了不冒犯客戶、造船商、競爭對手和 RMRS 的代表，我在這裡結束這個故事。您可以對造船業的現狀得出自己的結論。
來源： www.habr.com