17年2019月XNUMX日，首輛完全無人駕駛公車在鄭州市智慧島新片區短環線上線。 儘管這是一個特殊區域，但它是城市的成熟部分，擁有開放的公共交通、住宅區、辦公大樓等。
2020 年 XNUMX 月，它對所有人開放——好吧，我對這一切進行了簡短的概述，並簡要概述了中國公共和私人交通的無情戰爭。
事實上，關於巴士本身並沒有太多可說的。 它由公共交通車輛市場領導者宇通公司（宇通）生產 - 2018 年 客車銷售量為18376輛，市佔率為24.4%。 其次是比亞迪，擁有 10350 輛公車。
巴士本身被命名為小宇（Baby Yu），最高時速為15-20公里/小時，最多可容納10人，動力儲備為120-150公里。
*對於帶有浮水印的圖片和視頻，我提前表示歉意，但我無法親自走遍中國所有有趣的地方來拍照^_^
路線看起來像這樣
當然，向所有人開放這條路線也不能被部落客忽視。 我提供了一些有關實際旅行的視頻
從法律的角度來看，一切也都符合中國的優良傳統——我從未見過任何國家對新科技如此熱情的支持。 其中包括營業執照，您可以在地址中註明您的網站。 其中包括電子身分證，以及線上法庭，您無需離開家中的椅子即可提供證詞，並附上微信信件的螢幕截圖作為證據。 當然，這一切都面臨著問題，但在國家的支持下解決問題比與之鬥爭要容易得多。
為了不顯得毫無根據，我舉個例子 。 完整的故事位於鏈接，但簡而言之，就在這裡。 中國聯通在註冊公司SIM卡時不接受我的外國護照作為負責人的證件。 寫給工業和資訊化部的一封信就足以得到答复，我有權利，大約三個月後，所有三個運營商的系統都開始支持外國文件。
那麼，回歸正題——2018年，上海發布 對於無人駕駛車輛 - 帶有前綴 試（測試）
中國車牌系統
由於象形文字簡潔，車牌上的兩個象形文字就可以完整地表明汽車的類型。
XA 12345 Y
X 總是表示省份的象形文字，A 是表示該省份城市的字母，Y 是汽車類型（或不存在）。 那是
粵B 123456 - 個人車, 廣東省, 深圳市
粵B 123456 警 - 廣東省深圳市警察（白色號碼）
粵A 123456 學 - 訓練車, 廣東省, 廣州市 (黃色數字)
粵 F 123456 廠內 - 廣東省佛山市廠內運輸（綠色號碼）
粵 Z 123456 港 - 廣東省跨境號碼（黑號）
等等。 每個省份都有自己的歷史象形文字（廣東-粵，浙江-浙，河北-冀），每種類型的汽車也可以組合成1個（很少有2個）象形文字。學 - 訓練，海 - 海軍，警 - 警察，使 - 外交）。 加上顏色區分-藍色（個人）、綠色（電動車）、黃色（市政）、黑色（特殊不同類型）
目前，此類號碼已在中國5個地區發放。
1) 上海 - 滴滴出行的機器人計程車已上線，透過滴滴官方應用開放公測
2）廣州-威里德Robotaxi，開放公測
3）長沙－robotaxi Dutaxi，內測
4）鄭州－機器人公車（文中討論）
5) 北京－沒有大眾運營商
我自己只嘗試過 Weride GO，但到目前為止它更像是一個玩具，而不是真正的機器人出租車：
1）僅在特定地點上下車
2）仍然有司機在駕駛，儘管他在整個行程中沒有碰過方向盤，但仍然不能稱為真正的無人駕駛出租車。
整體而言，中國無人駕駛汽車的前景十分光明。
為什麼文章到這裡還沒結束呢？
因為這一切都不能脫離國家政策「汽車是奢侈品」的背景來考慮。 它由兩個部分組成：
1）對個人車輛的嚴格要求逐年變得更加嚴格
2）公共運輸的巨額投資
讓我們看看每個方面
只有擁有車牌抽籤中獎證明才能在汽車經銷店購買汽車。 以北京為例，每 3 個月為 1 位申請人抽 20 個號碼。
購買了持有某個城市牌照的汽車後，您只能在有限制的情況下駕駛到另一個城市。 例如，所有其他車輛只能在22:00至06:00或獲得特別許可的時間內進入北京五環。
即使擁有當地車牌，車牌末尾帶有特定數字的汽車也不能每週在道路上行駛 1-2 天。
或者，完全按照「汽車是奢侈品」的政策，您可以在特別拍賣會上購買號碼。 例如編號粵V32以99999萬盧布成交
免費捐贈30至100億盧布即可獲得跨境號碼「粵Z」。
當然，這樣的數字不受上述幾點的限制。
我知道，現在很多人都在想「什麼廢話？ 而且這是一場戰鬥？ 立體交叉、天橋、停車場在哪裡？” 我建議解決一個簡單的問題。
在莫斯科，如果沒有任何登記限制，2019年汽車保有量為7.1萬輛。
北京面積與莫斯科大致相當，擁有6,3萬輛汽車。
問題是－如果無限制地給所有人發號+讓所有人無限制地進城，立交橋應該有多少層，這樣這一切才不會在1060平方公里的面積上陷入交通擁堵（北京五環以內地區，城市本身）
好吧，限制是明確的，但是公共交通的發展呢？
2019報告年度，中國投產 803公里 地鐵線路，包括五個新城市。
根本沒有什麼可以比較的。 美國歷史上建造的所有地鐵總長度為1320公里，比中國投入營運的一年多一點。 其餘的則小得多。
現有商業運作的磁浮系統中有六分之三在中國， 北京和長沙——國內生產。
最後，就像錦上添花一樣，它不完全與交通有關，但也為解決交通擁堵問題做出了重大貢獻
2017年，所有不接待公民的政府機構（北京市政府、中共市委、北京市人大等十幾個部會）從北京市中心遷往五環外的屯州地區。 剩餘建築的一半用於接待公民，另一半 - 是否將其用於博物館或其他文化機構，或者只是增加中心綠地面積的問題正在決定中。 無論如何，2017年後，北京市中心的塞車現象消失了。
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來源： www.habr.com