1 失踪
8年2014月777日一個安靜的月夜，馬來西亞航空營運的一架波音200-0ER於42時350分從吉隆坡起飛，轉向北京，升至預定飛行高度10，即高度650公尺。 馬來西亞航空的航空公司代碼是 MH。 航班號碼為370。駕駛這架飛機的是副駕駛法里克·哈米德（Farik Hamid），他今年27歲。 這是他最後一次訓練飛行，之後他正在等待完成認證。 法里克的行動由飛機機長扎卡里·艾哈邁德·沙阿 (Zachary Ahmad Shah) 監督，他現年 53 歲，是馬來西亞航空公司最資深的機長之一。 根據馬來西亞習俗，他的名字只是紮卡里（Zachary）。 他已婚並育有三個已成年的孩子。 住在一個封閉的小屋社區。 擁有兩套房子。 他在他的第一個家中安裝了一個飛行模擬器——微軟飛行模擬器。 他經常駕駛這架飛機，並經常在線上論壇上發布有關他的愛好的文章。 法里克尊重扎卡里，但他沒有濫用權力。
飛機上有10名空服員，全部是馬來西亞人。 他們必須照顧 227 名乘客，其中包括 38 名兒童。 大多數乘客都是中國人； 其餘的1人是馬來西亞人，其他人（依降序排列）是印尼、澳洲、印度、法國、美國、伊朗、烏克蘭、加拿大、紐西蘭、荷蘭、俄羅斯和台灣的公民。 那天晚上，機長札卡里操作無線電，副駕駛法里克駕駛飛機。 一切都像往常一樣進行，但扎卡里的傳輸有點奇怪。 凌晨 01 點 35 分，他透過無線電報告說飛機已在 000 英尺的高度平穩飛行——這在雷達監測區域是一個不必要的消息，在該區域習慣上報告離開高度而不是到達高度。 凌晨1點08分，該班機飛越馬來西亞海岸線，越過南海飛往越南。 扎卡里再次報告飛機的高度為 35 英尺。
370分鐘後，當飛機接近越南空中交通管制責任區附近的控制點時，吉隆坡中心管制員發出信息：“馬來西亞三七零，聯繫胡志明市一二二”零點九。” 晚安」。 札卡里回答說：「晚安。 馬來西亞三七零。” 他沒有以應有的頻率重複，但除此之外，這則訊息聽起來很正常。 這是世界最後一次聽到 MHXNUMX 的消息。 飛行員沒有聯繫胡志明市，也沒有回應任何隨後的致電嘗試。
簡單的雷達，稱為“初級雷達”，透過發送無線電訊號並接收其反射來檢測物體，就像迴聲一樣。 空中交通管制（ATC）系統使用所謂的「輔助雷達」。 它依靠每架飛機的主動應答器或轉發器來發送更詳細的訊息，例如飛機的尾號和高度。 MH370 進入越南領空 37 秒後，其應答器圖示從馬來西亞空中交通管制螢幕上消失，1 秒後，二次雷達就看不見這架飛機。 時間是21點39分，距離起飛已經過了XNUMXXNUMX分鐘。 吉隆坡的管制員正忙於處理位於螢幕不同部分的其他飛機，根本沒有註意到失蹤。 一段時間後，當他發現飛機失事時，他認為這架飛機已經超出了範圍，並且已經由胡志明市空中交通管制員駕駛。
同時，越南管制人員看到 MH370 進入其領空，然後從雷達上消失。 顯然，他們誤解了官方協議，即如果進港飛機未能通訊超過五分鐘，胡志明市將立即通知吉隆坡。 他們試圖重新聯繫飛機，但無濟於事。 當他們拿起電話向吉隆坡報告情況時，MH18從雷達螢幕上消失已經過了370分鐘。 接下來是一場非同尋常的混亂和無能表現——按照規定，失踪事件發生後一小時內應通知吉隆坡空中救援協調中心，但到凌晨 2 時尚未通知。 又過了四個小時，第一次緊急應變於早上 30 點 6 分做出。
圍繞 MH370 的謎團一直是正在進行的調查的主題，也是狂熱猜測的根源。
此時飛機本應降落在北京。 尋找他的努力最初集中在馬來西亞和越南之間的南海。 這是一個國際行動，涉及來自七個不同國家的 34 艘船和 28 架飛機，但 MH370 並不在那裡。 在幾天的時間裡，從空中交通管制電腦中搶救出來的初級雷達記錄以及馬來西亞空軍機密數據的部分證實顯示，MH370一從二級雷達上消失，它就急劇轉向西南方向，飛回馬來半島，然後飛回馬來西亞。開始在檳城島附近上市。 從那裡，它向西北方向飛過馬六甲海峽，穿過安達曼海，消失在雷達範圍之外。 這部分旅程花了一個多小時——這表明飛機沒有被劫持。 這也意味著這不是一起事故或飛行員自殺事件，此前曾遇到過這種情況。 從一開始，MH370就帶領研究人員走向了未知的方向。
圍繞 MH370 的謎團一直是正在進行的調查的主題，也是狂熱猜測的根源。 四大洲的許多家庭都經歷了毀滅性的失落感。 擁有現代工具和冗餘通訊的複雜機器可能會消失的想法似乎很荒謬。 想要刪除一條訊息而不留痕跡是很困難的，而且完全不可能從網路上消失，即使是故意的。 像波音 777 這樣的飛機必須隨時可供使用，而它的消失引發了許多理論。 其中許多都是荒謬的，但它們的出現都是因為在我們這個時代，民用飛機不可能就這樣消失。
其中一個確實成功了，但五年多後，他的確切位置仍然未知。 然而，關於 MH370 失踪的情況已經變得更加清楚，現在可以重建當晚發生的一些事件。 駕駛艙錄音和飛行記錄器錄音可能永遠不會被恢復，但我們需要知道的內容不太可能從黑盒子中檢索到。 相反，答案必須在馬來西亞找到。
2. 沿海漂流者
飛機失蹤的當晚，一位名叫布萊恩吉布森的美國中年男子正坐在已故母親位於加州卡梅爾的家中，整理她的後事，並準備出售房產。 他在 CNN 上聽到了有關 MH370 航班的消息。
我最近在吉隆坡認識了吉布森，他是一名律師出身。 他在西雅圖生活了 35 年多，但在那裡待的時間很少。 他的父親幾十年前去世，是一名第一次世界大戰老兵，在戰壕中的芥子氣襲擊中倖存下來，因英勇而被授予銀星勳章，並返回擔任加州首席法官超過 24 年。 他的母親是史丹佛大學法學院的畢業生，也是一位熱心的環保主義者。
吉布森是獨生子。 他的母親喜歡環遊世界，她帶著他一起去世界各地。 七歲時，他決定自己的人生目標是至少要訪問世界上的每個國家一次。 最終，問題歸結為「訪問」和「國家」的定義，但他堅持這個想法，放棄了任何穩定職業的機會，並擁有非常微薄的遺產。 根據他自己的說法，他一路上涉足了一些著名的謎團——危地馬拉和伯利茲叢林中瑪雅文明的終結、西伯利亞東西伯利亞的通古斯隕石爆炸，以及約櫃在伯利茲山區的位置。埃塞俄比亞。 他給自己印了名片”冒險家。 研究員。 追求真理”，並像印第安納瓊斯一樣戴著軟呢帽。 當MH370失蹤的消息傳來時，吉布森對這事件的密切關注就已註定。
儘管馬來西亞官員下意識地否認，馬來西亞空軍也徹底困惑，但這架飛機奇怪的飛行路線的真相很快就浮出水面。 事實證明，MH370在從二級雷達上消失後，仍繼續與印度洋一顆由英國衛星通訊公司Inmarsat營運的地球靜止衛星進行定期通訊達六個小時。 這意味著飛機上並沒有發生突然的墜機事故。 想必，這六個小時裡，他是在高空以巡航速度飛行的。 與國際海事衛星組織的通信（其中一些只是簡單的連接確認）是短系統連接，本質上只不過是電子耳語。 用於傳輸基本內容（乘客娛樂、飛行員訊息、自動健康報告）的系統似乎已停用。 總共有七個連接：兩個由飛機自動發起，另外五個由 Inmarsat 地面站發起。 還有兩次衛星呼叫； 他們仍未得到答复，但最終提供了更多數據。 與大多數連接相關的是國際海事衛星組織最近開始捕獲和儲存的兩個參數。
第一個也是更精確的參數稱為突發定時偏移，為簡單起見，我們稱之為「距離參數」。 這是衡量飛機往返傳輸時間的指標，也就是衡量飛機到衛星距離的指標。 這個參數定義的不是一個特定位置，而是所有距離相等的位置 - 幾乎是一圈可能的點。 考慮到 MH370 的航程限制，這些圓圈的最裡面部分變成了圓弧。 最重要的弧線——第七條也是最後一條——由最後一次與衛星的連接決定，這與燃料儲備的耗盡和發動機的故障有著複雜的關係。 第七弧線北起中亞，南至南極。 吉隆坡時間 370 點 8 分，MH19 飛越該航線。 對可能的飛行路徑的計算確定了飛機與第七弧線的交點，從而確定了其最終目的地——如果飛機向北轉向，則在哈薩克斯坦；如果向南轉向，則在南印度洋。
從電子數據來看，沒有嘗試在水上進行受控著陸。 飛機應該立刻碎成一百萬塊碎片。
技術分析使我們可以自信地說飛機轉向南方。 我們從國際海事衛星組織記錄的第二個參數—突發頻率偏移得知這一點。 為簡單起見，我們稱之為“多普勒參數”，因為它涉及的主要內容是與相對於衛星位置的高速運動相關的射頻多普勒頻移的測量，這是飛機衛星通信的自然組成部分。航班。 為了使衛星通訊成功運行，星載系統必須預測多普勒頻移並對其進行補償。 但這種補償並不完全完美，因為衛星（尤其是隨著它們的老化）不會完全按照飛機的程式傳輸訊號。 它們的軌道可能會稍微偏離，它們也會受到溫度的影響，這些缺陷會留下明顯的痕跡。 儘管多普勒頻移值以前從未被用來確定飛機的位置，但倫敦國際海事衛星組織的技術人員能夠注意到明顯的扭曲，表明飛機在 2 點 40 分轉向南方。 轉折點位於印尼最北端島嶼蘇門答臘島的偏北和偏西處。 根據某些假設，可以假設飛機隨後以恆定高度向南極洲方向直線飛行了很長一段時間，而南極洲超出了其飛行範圍。
六小時後，多普勒參數顯示急劇下降－比正常下降速度快五倍。 穿過第七弧線一兩分鐘後，飛機墜入海洋，可能在撞擊前失去了零件。 從電子數據來看，沒有嘗試在水上進行受控著陸。 飛機應該立刻碎成一百萬塊碎片。 然而，沒有人知道墜落發生在哪裡，更不用說墜落原因了。 此外，沒有人有絲毫物理證據證明衛星資料的解釋是正確的。
失踪後不到一周，《華爾街日報》發表了第一篇有關衛星連接的報道，表明這架飛機可能在沉默後在空中停留了幾個小時。 馬來西亞官員最終承認這是事實。 馬來西亞政權被認為是該地區最腐敗的政權之一，衛星數據的公佈顯示，馬來西亞當局在調查失蹤事件時一直遮遮掩掩、膽怯且不可靠。 來自歐洲、澳洲和美國的調查人員對他們所遇到的混亂感到震驚。 由於馬來西亞人對他們所知道的細節守口如瓶，最初的海上搜索集中在南中國海的錯誤地點，並沒有發現任何漂浮的碎片。 如果馬來西亞人立即說出真相，這些碎片可能會被發現並用於確定飛機的大致位置； 可以找到黑盒子。 水下搜索最終集中在數千公里外的狹長海域。 但即使是一片狹窄的海洋也是一個很大的地方。 447 年，法國航空 2009 在從裡約熱內盧飛往巴黎的航班上墜入大西洋，法國航空 XNUMX 客機的黑盒子花了兩年時間才找到，那裡的研究人員確切知道在哪裡尋找它們。
經過近兩個月的無果努力，最初的地表水域搜索於 2014 年 370 月結束，焦點轉向了深海，至今仍在那裡。 起初，布萊恩吉布森遠遠地關注著這些令人失望的努力。 他賣掉了母親的房子，搬到了寮國北部的金三角，在那裡他和一位商業夥伴開始在湄公河上建造一家餐廳。 同時，他加入了一個專門討論 MHXNUMX 失事的 Facebook 小組，該小組充滿了猜測和新聞，其中包含對飛機命運和主要殘骸位置的合理猜測。
儘管馬來西亞人在技術上負責整個調查，但他們缺乏進行水下搜索和打撈工作的資金和專業知識，而澳大利亞人作為好心人，帶頭進行。 衛星資料指向的印度洋區域——珀斯西南約 1900 公里處——非常深且未經勘探，因此第一步是創建足夠精確的水下地形圖，以便安全地拖曳特種車輛、側向行駛。在水下數公里的深度掃描聲納。 這些地方的海底佈滿了山脊，隱藏在黑暗中，光線從未穿透。
辛勤的水下搜索讓吉布森懷疑飛機殘骸是否有一天會被沖上岸。 在拜訪柬埔寨海岸的朋友時，他問他們是否曾經遇到類似的事情，答案是否定的。 儘管殘骸不會從南印度洋駛往柬埔寨，但吉布森希望對任何選擇保持開放態度，直到飛機殘骸的發現證明南印度洋確實是他的墳墓。
2015年370月，乘客親屬在吉隆坡相聚，紀念MH777失蹤週年。 吉布森決定在沒有邀請、也不認識任何人的情況下參加。 由於他沒有專業知識，他的來訪受到了懷疑——人們不知道如何對隨機的業餘愛好者做出反應。 該活動在購物中心的一個開放區域舉行，這是吉隆坡典型的聚會場所。 目的是表達普遍的悲痛，並繼續向馬來西亞政府施加壓力，要求其解釋。 數百人參加，其中許多人來自中國。 舞台上響起輕柔的音樂，背景是一張大幅海報，描繪一架波音XNUMX的剪影，上面寫著“哪裡'“誰'“為什麼'“什麼時候'“誰'“作為“， 和 ”不可能'“空前的'“無影無蹤“和”無奈地」 主要發言者是一位名叫 Grace Subathirai Nathan 的年輕馬來西亞女性，她的母親也在船上。 內森（Nathan）是一名專門處理死刑案件的刑事律師，由於嚴厲的法律，死刑案件在馬來西亞非常多。 她成為受害者直系親屬最成功的代表。 她身穿印有MH370圖案和「Seek」字樣的超大T卹走上舞台，講述了她的母親、對她深深的愛以及她失踪後所面臨的困難。 有時她會小聲抽泣，包括吉布森在內的一些觀眾也是如此。 演講結束後，他走近她，問她願不願意接受陌生人的擁抱。 她擁抱了他，隨著時間的推移，他們成了朋友。
當吉布森離開紀念館時，他決定幫助解決他發現的一個空白：缺乏對漂浮碎片的沿海搜索。 這將是他的利基市場。 他將成為一名海灘流浪者，在海岸上尋找 MH370 的殘骸。 官方探險家（主要是澳洲人和馬來西亞人）在水下探險方面投入了大量資金。 他們會嘲笑吉布森的野心，就像他們會嘲笑吉布森實際上在相距數百公里的海灘上發現飛機殘骸的前景一樣。
左：馬來西亞律師兼活動家格蕾絲·蘇巴蒂萊·內森 (Grace Subathirai Nathan)，她的母親就在 MH370 航班上。 右：布萊恩吉布森 (Blaine Gibson)，一名美國人，正在尋找飛機殘骸。 攝影：William Langewiesche
要繼續進行下去。
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來源： www.habr.com