只有童話故事才能很快講述出來。 人們知道美國公司 Enevate 正在開發矽陽極鋰離子電池。 新技術有望提高能量儲存密度和快速充電。 從那時起，技術不斷進步，海岸已經清晰可見。 距離新型電池的實際應用只剩下不到 5 年的時間。
如 IEEE Spectrum 網站上有 Enevate 的鏈接，汽車行業的大型製造商，特別是雷諾、日產和三菱，以及電池製造商 LG Chem 和三星，對該公司的電池技術產生了興趣。 他們都是 Enevate 的投資者。 該技術的開發始於大約 10 年前。 如果它如承諾的那樣在 2024 年至 2025 年出現在汽車中，那麼從專案到實施的時間將是 15 年。
順便說一句，Enevate 的顧問委員會包括 2019 年化學獎：約翰古迪納夫 (John Goodenough)，因其在鋰離子電池開發方面的成就而獲得該獎項。 早在獲得該獎項之前，他就參與了Enevate電池技術的開發，因此在Enevate他並不是扮演「婚禮將軍」的角色，而是踏入正事。 而且說實話，獲獎後，這家公司在投資人眼中的分量就增加了很多。
Enevate 背後的想法是主要從 。 矽可以儲存離子以記錄能量儲存密度，並且比其他材料製成的陽極（可能除了更昂貴的石墨烯）快得多。 Enevate 鋰離子電池可在 75 分鐘內充電至 5%。 它也比現代鋰離子電池多30%的能量儲備。 該公司宣稱該參數為350 Wh/kg。 理論上，搭載Enevate電池的電動車充電400分鐘即可行駛5公里。
Enevate電池的秘密在於特殊的陽極結構。 陽極中的矽層厚度為 10 至 60 微米，並且具有異常多孔的特性。 這增加了陽極中的離子遷移率和能量儲存密度。 此外，多孔結構可以阻止電池充電和放電過程中發生的矽破壞過程。
此外，陽極的矽層兩側均受到石墨層的保護。 石墨可防止矽與電解質產生破壞性接觸。 Enevate電池的主要缺點是矽陽極層的快速破壞。 因此，在第一次充放電循環後，電池損失了 7% 的容量。 矽陽極層的多孔結構旨在克服此缺點，但該公司並未具體說明充放電循環次數有多少提高。 我們希望該公司能在承諾的四、五年內將該技術投入商業生產。
來源： 3dnews.ru