零部件及其製造技術的系統改進已經讓特斯拉 該品牌的電動汽車一次充電能夠比之前批次的前輩行駛更遠的距離。 在動力電池容量相同的情況下，特斯拉 Model X 和特斯拉 Model S 的行駛里程增加了 10%，充電速度提高了 50%。 然而，在最近的一次分析師活動中，埃隆·馬斯克談到了更重要的變化，這些變化將從明年開始影響該品牌所有電動汽車的動力電池。
明年，該公司打算推出能夠承受更多充電和放電循環次數的新一代電池。 事實上，該公司已經在能源項目框架內對此類電池進行了測試。 剩下的只是將其用於電動汽車的版本投入生產。 不同之處在於，如果目前特斯拉電動汽車動力電池的續航里程可達500-800萬公里，那麼新一代電池的續航里程可達1萬公里。
環遊世界四十次
馬斯克解釋了為什麼這是必要的。 前幾天描述過 推出機器人出租車服務意味著電動汽車的長期密集運營。 該公司負責人普遍表示，私家車車主使用私家車的時間不超過20%，汽車可以為車主工作，為他帶來出租車或汽車共享服務的利潤，即使我們不是在談論自動運動。 出租車的運營強度要高出很多倍，為了推出自己的“機器人出租車”網絡，特斯拉準備保證其汽車的行駛里程可達1,6萬公里。 事實上，特斯拉電動汽車的所有其他單元都已經為此類運行做好了準備，剩下的只是將牽引電池緊固到該資源上，這將在明年完成。
以美國的現實規模來看，乘坐機器人出租車行駛一公里按當前匯率計算大約需要七盧布，這比乘坐私家車出行便宜數倍，更不用說汽車共享服務了。 馬斯克聲稱，由自動出租車服務運營的一輛電動汽車每年可產生高達 30 萬美元的利潤。 一份的使用壽命將達到十一年。 同時，其成本約為000美元，而對於自己的出租車車隊，特斯拉甚至準備使用從客戶那裡購買的二手租賃汽車，其殘值不會超過38美元。
馬斯克不僅認為購買任何其他非特斯拉汽車的想法是瘋狂的，而且在內燃機汽車上組織機器人出租車服務也是瘋狂的。 他認為，只有電動汽車才能兼具耐用性和效率，才能將自動出租車車隊轉變為盈利企業。 馬斯克表示，競爭對手的有條件“機器人汽車”的價格目前不能低於 200 萬美元，而特斯拉的價格則低於 000 萬美元。同時，該品牌自推出以來發布的所有電動汽車50年000月已具備自動控制所需的全部設備。 如果說之前使用的是NVIDIA的組件，那麼今年改進後的車載電腦在保持完全兼容的同時，使用了自家的Tesla FSD處理器，數量為兩顆。
走向光明的未來——沒有方向盤和踏板
馬斯克在活動中展示了一輛沒有方向盤和踏板的特斯拉電動汽車的內部草圖，他解釋說，該公司可能會在幾年內開始生產此類改裝，但過渡期將持續數年。 當然，當前的立法將對此產生重大威懾，這將要求車輛具有可以在未來很長一段時間內受人影響的控制裝置。
埃隆·馬斯克曾多次大膽表示，未來社會將習慣自動交通的理念，從而要求法律禁止使用傳統方法駕駛。 自動化的安全性已經是現場駕駛員的兩倍，而且在未來，這一指標只會有所改善。 如果我們談論立法者的抵制，那麼馬斯克相信，公共道路上“機器人汽車”測試的令人印象深刻的統計數據將有助於說服他們。 最後，正如埃隆·馬斯克所解釋的那樣，電梯的工作曾經也是由人控制的，但隨著自動化的出現，這個職業已經過時了。
當被觀眾問及發生事故時的法律責任時，馬斯克猶豫片刻後表示，特斯拉準備承擔全部責任。 相信此類事件發生的可能性極小，有助於公司做出這一決定。 順便說一句，特斯拉預計將在其中一個國家於明年年底推出機器人出租車服務。 在其他國家，啟動時間將取決於地方當局和立法的善意。
談到地面機器人出租車定向的特殊性時，馬斯克嚴厲批評了光學雷達和該地區準確的數字地圖。 後者需要定期更新，而前者則過於昂貴且效率低下。 正如該公司創始人所確信的那樣，攝像頭和雷達為特斯拉電動汽車提供了在自動模式下安全行駛所需的一切。 馬斯克在演講中多次提到 2012 款特斯拉 Model S 具有無與倫比的品質，而這些品質是競爭對手仍無法趕上的。
來源： 3dnews.ru