你好！ 今天我將談論你如何才能進入天堂，為此你需要做什麼，以及這一切需要多少錢。 我還將分享我在英國接受私人飛行員培訓的經驗，並消除一些與航空相關的神話。 剪切下有很多文字和照片🙂
第一次飛行
首先，讓我們弄清楚如何掌舵。 儘管我在倫敦學習，但我還是嘗試在訪問的每個國家/地區飛行。 在所有國家，這都是以大致相同的方式完成的。
舊金山 3000 英尺的日落
首先，您需要找到離我們最近的機場。 對於俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯和哈薩克斯坦來說，開放是有意義的 看看那裡的機場。 在歐洲/美國，您只需谷歌機場即可。 我們需要盡可能靠近城市的小型機場（希思羅機場不適合！）。 如果搜索沒有返回任何內容，您可以安裝 ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon 的試用版並在地圖上查看機場。 最後，您可以詢問熟悉的飛行員（如果有的話）的意見，或者在 Telegram 中查找航空聊天。
以下是我所知道的一些城市的機場列表：
- 莫斯科
- 莫扎伊斯基機場
- 瓦圖利諾機場
- 聖彼得堡
- 戈斯蒂利齊機場
- 基輔
- 柴卡機場
- 博羅江卡機場
- 戈戈廖夫機場
- 倫敦
- 埃爾斯特里機場
- 比金山機場
- 斯台普福德機場
- 羅切斯特機場
- 巴黎
- 圣西爾機場
- 戛納, 尼斯
- 戛納曼德琉機場
- 羅馬
- 羅馬烏爾布機場
- 紐約
- 共和國機場
- 舊金山、奧克蘭、山谷
- 海沃德行政機場
找到機場後，我們需要在其網站上搜索有關飛行學校的信息。 原則上，您可以立即開始搜索飛行學校。 如果您找不到飛行學校，請尋找一些“聖彼得堡飛機航班”。 我們現在的任務是找到願意向我們展示航空世界的人。
現在只剩下聯繫我們找到的人了。 我們打電話，要求有機會駕駛飛機（用英語來說，這是 審訊 或 禮品飛行），我們預訂了一個方便的一天，僅此而已。 無需再做任何事情。
只需一個電話，您就可以乘坐真正的飛機進行真正的飛行。 與流行的神話和刻板印象相反，您不需要為此通過 VLEK（飛行體檢）或通過理論考試。 即使您只是一名遊客也能使用。 即使您根本不知道如何駕駛飛機。
這樣的樂趣大約需要花費每小時220美元。 這個數字包括：燃油費、飛機按計劃維護的費用、教練的工資以及機場起降的費用。 根據國家/地區的不同，費用可能略有不同（英國稍貴，俄羅斯稍便宜）。 是的，這不是最便宜的樂趣，但同時它也不是昂貴的。 您不必成為百萬富翁才能租用私人飛機。 而且你通常可以帶乘客一起去，他們也可以和你分擔航班費用。
我分別強調一下： 上天堂很容易，只需要你一個電話。 這是值得的。 任何文字、照片或視頻都無法傳達飛行過程中的感受。 每個人都有自己的。 這是一種自由、靈感和新視野的感覺。 起初，即使有教練在身邊，將自己的生命掌握在自己手中還是有點可怕。 然而，在第一次飛行之後，你意識到你仍然必須嘗試開始冒險。 飛行並不比駕駛汽車困難，只是需要相當多的知識才能安全飛行。 教練負責安全。
準備好不被允許在您的第一個航班上起飛和降落。 通常，私人航空機場不是很大，並且具有許多當地特色（機場帶末端的樹木、短機場帶、未鋪砌的機場帶、“隆起”的機場帶）。 對於那些喜歡在模擬器中飛行的人和飛行員來說幾乎從來沒有例外。 然而，無論如何，新信息的數量都會超出極限，所以你不會感到無聊🙂
羅馬附近的奇特水域
飛行員執照
好吧，假設您已經預訂了航班，現在您想要獲得駕照。 這個檢查起來很難嗎？ 答案取決於您想要哪種類型的許可證。 許可證主要分為三種類型。
PPL（Private Pilot License，私人飛行員執照）
功能:
- 飛機上的非商業航班。 換句話說，你沒有權利從中賺錢。
- 但是，在某些國家/地區，您可以與乘客分擔燃油費用（是的，您可以帶乘客登機）
- 您可以乘坐多種飛機，從活塞式飛機到一些噴氣式飛機。
- 您不能乘坐經過商業許可認證的飛機（例如波音或空客）
- 您可以從許多飛行俱樂部租用飛機，也可以購買自己的飛機（而且比您想像的要便宜得多）
- 該許可證在全球範圍內有效，唯一的限制是您只能駕駛在頒發許可證的國家/地區註冊的飛機（在美國，您可以使用俄羅斯許可證乘坐俄羅斯飛機）
- 您可以持有外國許可證來到俄羅斯，並在很少或根本沒有培訓的情況下獲得俄羅斯許可證（從而解鎖所有俄羅斯飛機）。 這個過程稱為驗證。
- 可以跨越國際邊界
需求:
- 適航醫學證明。 足夠忠誠的要求，包括願景
- 完成理論課程，最簡單的。 更多詳情如下
- 存在少量飛行時間（俄羅斯 42 小時/歐洲 45 小時/美國 40 小時）
- 通過練習考試
聖彼得堡拉赫塔中心
商業許可證隱藏在劇透之下
CPL（商業飛行員執照，商業飛行員執照）
功能:
- 與 PPL 相同
- 在航空公司或公務航空工作
- 客輪航班
需求:
- PPL 的可用性
- 大約 200 PPL 飛行小時
- 更嚴格的醫療檢查
- 更嚴格的考試
ATPL（航空運輸飛行員執照）
功能:
- 一切都和CPL中一樣
- 能夠在客機上擔任機長
需求:
- CPL 的可用性
- 約 1500 CPL 飛行小時
- 通常由航空公司提名獲得此許可證
正如您所看到的，每個下一個許可證級別都需要前一個許可證級別。 這意味著通過獲得私人飛行員執照，您將為自己解鎖獲得商業執照的機會，並在潛在的未來 - 去航空公司工作（在俄羅斯不起作用，他們仍然想要大學文憑).
除了許可證之外，值得一提的是所謂的 收視率，為每種類型的許可證開放附加功能：
- 夜間評級 - 夜間航班
- 儀器等級 — 在儀器條件下飛行（例如，在霧中）。 還具有飛越航線的能力
- 多引擎評級 - 乘坐有兩個或更多發動機的飛機
- 類型評級 - 特定機型的航班。 通常這些都是複雜的飛機，例如空客或波音。
- 還有很多其他的，根據您的品味和想像力
在這里和下面，我們將考慮在 PPL 上學習的特徵 - 在其他所有內容的作者缺席的情況下 🙂
降落倫敦
訓練前
國外有很多標準化許可證的組織，但迄今為止有兩個組織脫穎而出：
- FAA （聯邦航空管理局）- 美國執照
- EASA （歐盟航空安全局）——全歐洲的執照（即擁有意大利飛行員執照就可以駕駛法國飛機）
為了獲得美國聯邦航空管理局的執照，他們通常飛往佛羅里達州。 這裡氣候條件良好，學校眾多，但價格並不是最便宜的。 或者，您可以在美國中部地區（例如德克薩斯州）學習，那裡的價格會稍微低一些。
西班牙、捷克共和國或波羅的海國家接受 EASA。 他們在天氣和訓練成本之間取得了很好的平衡。 完成培訓後，這兩個許可證都可以在俄羅斯輕鬆驗證。
當然，沒有人會阻止您在俄羅斯學習飛行。 但值得注意的是，俄羅斯曾出現飛行學校關閉、畢業生執照被吊銷的情況。 一所精心挑選的飛行學校可以通過多種方式保護您免受此類情況的影響，但沒有人可以向您提供保證。
好的學校非常注重飛行安全、心理和正確指揮性格的培養。 您將被教導仔細檢查清單，非常仔細地分析天氣，在所有情況下絕對避免任何風險並做出正確的決定。 事故統計表明它確實有效。
還要注意培訓的形式。 有些飛行學校願意一次性支付所有必要的飛行時間，有些則願意購買 10 小時的分份套餐，有些則乾脆按照每個小時的飛行時間單獨付費。 選擇適合您的學習形式。 例如，如果您住在附近，最方便的格式是按小時付款。 請記住，沒有要求在指定期限內完成培訓 - 您每月至少可以飛行一個小時，直到達到要求的小時數。
理論有時是現場教授的，有時是通過書本進行兼職學習的。 在美國，還可能提供教學視頻。
仔細觀察飛機的狀況，注意教練在試訓過程中對你的程序“訓練”得如何。 一個好的教練應該教你仔細閱讀清單，而不是要求你跳過它們，特別是當有足夠的時間時。
最後，在開始訓練之前通過體檢是有意義的。 歐洲證書是非常忠實地頒發的，實際上對您沒有任何要求。 大家都愛嚇唬的俄羅斯VLEK對於私人飛行員來說也非常簡化。 不過，存在不通過的風險，在開始花錢培訓之前最好先了解一下這一點。 在俄羅斯，這通常是法律要求。
紐約曼哈頓
理論
下面我就直接講一下學習EASA執照的事情。 在其他國家，細節會有所不同。
這個理論並不像描述的那麼可怕。 您需要閱讀幾本書並準備 9 門理論考試。
- 航空法 - 航空法。 了解空域類型、飛行規則、過境點、飛機和飛行員的要求。
- 操作程序 - 他們會告訴您一些程序，例如在飛行中滅火、在潮濕的跑道上著陸、處理風切變和來自其他飛機的湍流尾流。
- 人類的表現和局限性。 視覺、聽覺和空間錯覺、睡眠對飛行的影響、航空心理學、決策、急救。
- 導航 — 空中導航。 導航計算、風計算、正確識別地標、糾正導航錯誤、燃油計算、無線電導航基礎知識。
- 傳播學。 與調度員的通信、不同級別空域的飛行程序、緊急和求救信號、穿越空域和軍事區。
- 氣象。 雲和風是如何形成的、哪些云不能飛入、鋒面邊界有哪些危險等待著、如何閱讀航空天氣預報（METAR 和 TAF）。
- 飛行原理。 升力從哪裡來，龍骨和安定面如何工作，飛機如何沿三個軸控制，為什麼會發生失速。
- 飛機常識。 飛機本身的結構、系統、發動機和所有儀器如何工作。
- 飛行性能和規劃。 計算飛行長度所需的飛機平衡及其負載
是的，這個列表看起來令人印象深刻，但考試的問題非常簡單。 有些人只是記住答案。 但是，我不建議這樣做 - 這些物品中的每一個都是必要的並且可以挽救您的生命。
飛往 莫斯科地區、瓦圖利諾附近的航班
實踐
實踐通常與理論同時開始，有時甚至更早。
您將從基礎知識開始 - 操縱面和發動機推力對飛機行為的影響。 然後，您將學習如何在地面上駕駛並在空中保持水平和直線飛行。 之後，你必須掌握正確的攀爬和下降技巧。 在下一課中，您將學習如何正確轉彎，包括爬升或下降。
然後就會開始有點極端。 你將開始緩慢飛行，失速警報響起，然後失速本身，可能還會旋轉（是的，幾乎所有教練機都可以做到這一點）。 在這裡，您還可以學習如何進行高坡度轉彎並讓飛機擺脫螺旋——這是另一件非常陰險的事情。 如您所知，這對於培養避免此類情況的能力以及在出現情況本身時安全擺脫此類情況的能力是必要的。
最後，機場的所謂輸送機將開始運行。 您將在機場周圍以矩形模式飛行，學習如何起飛，當然，還要學習如何著陸。 在您學習如何自信地使飛機著陸（包括在側風中、沒有發動機和襟翼的情況下）後，您將獲得任何學員的至高無上的信任——第一次單獨飛行。 即使你感覺自己像一隻空中的小鳥，也會感到害怕。
從現在開始，您將有更多獨自飛行的機會。 天不赦免不改正的錯誤，這一點你必須自己體會，沒有老師指導。 您將學習指揮官最重要的技能——決策技能。 當然，與此同時，他們會在地面上非常小心地跟隨你（在這種情況下他們肯定會提供幫助）。
然後沿航線的航班將開始。 您將開始飛往其他機場，擺脫迷路的情況，計劃空中路線的變化，嘗試攔截無線電信標的輻射。 你必須飛到某個地點然後折返，然後飛往另一個機場，最後可能飛往一個大型受控國際機場。 所有這一切首先是由教練指導，然後是您自己。
然後您將開始準備考試。 首先，您必須沿著航線進行一次大型且困難的飛行，並在機場停留數個站點。 靠自己。 這稱為越野獨奏。 然後您將從頭開始重複一些練習，以確保您能夠通過考試。
好吧，考試本身。 由幾個部分組成，需要幾個小時。 他的任務是確保你能夠安全地飛行，雖然不是完美的。
在歐洲，您仍然需要通過實用無線電通信考試，可能還需要通過單獨的英語水平考試。 在閱讀書籍並練習無線電通信後，後者不會成為太大的問題，您將在飛行中學習 🙂
日落飛行令人驚嘆，但你不能沒有墨鏡
靈感
航空不僅僅是航班。 這是一個機會，可以讓我們認識到比我們所能認識到的更多的東西。 這是一個學習負責任、正確處理錯誤、傾聽他人意見並激勵他們的機會。 這是學習正確決策、正確團隊管理、正確評估自身資源、風險管理和安全評估的機會。 這是一個去任何地方並從完全不同的角度觀察我們熟悉的城市的機會。
這是一個結識最好奇的社區之一的機會，那裡的人們幾乎總是試圖互相幫助。 有機會結識許多有趣的人，並在世界幾乎每個角落結交新朋友。
我再次重申，即使是飛行一分鐘，任何文字、視頻或照片也無法傳達這種感覺。 你需要親自來嘗試一切。 這一點也不難。 來到天空，嘗試一下自己！ 這裡有一些給你的靈感：
- 我的 ，我經常談論我的航班
- 丹尼斯·奧坎
- 通道 在YouTube上
- 通道 在YouTube上
- 通道 YouTube 上（英文）
藉此機會，我想向所有在發表前審閱這篇文章的人們表示深深的謝意。
起飛時迎面而來，甚至可能在頻率上聽到對方的聲音！
來源： www.habr.com