- 如果沒有大量的資金注入，特斯拉將無法長期存在，但這次投資者的耐心可能會結束
- 中國市場的問題並不是在最方便的時候出現的，因為該公司正在完成中國工廠的建設
- 目前的支出和收入結構並沒有激發分析師的樂觀情緒，這是一致的看法
在發布了不太令人鼓舞的季度報告後，特斯拉再次顯示虧損，決定透過再次出售股票和發行債務來補充資本，債權人在還款時將能夠再次轉換為公司相同的股份。 特斯拉管理層向員工發出的信息，其中埃隆·馬斯克呼籲大力節約開支，在投資者界引起軒然大波：特斯拉創始人直接表示，如果採取措施，公司的可用資金足以維持十個月的活動。沒有採取措施解決這些問題。
當然，這一切並不能激發產業分析師的靈感，經過一番反思後，他們一致急於降低對特斯拉股票市場價格的預測，這只會加劇這些證券報價的負面動態。 我們將嘗試在我們的材料中理解分析師的悲觀主義是基於什麼。
電動汽車燒毀，聲譽受損
近日，上海發生一起令人不愉快的事件，一輛平靜停在有頂棚停車場的特斯拉Model S先是冒煙，隨後無緣無故起火。 先前曾觀察到該品牌電動車起火的案例，但其中大多數與牽引鋰離子電池的機械損壞有關，導致電池失去穩定性並出現危險的過熱現象。 特斯拉甚至不得不發布了一份專門的電動汽車事故救援服務指南，其中標明了高壓電路強制斷裂的位置，並提供了在數小時內控制動力電池組冷卻的建議。將受損電動車從事故現場疏散後。
致命事故的統計數據並沒有增加人們對特斯拉為電動車控制處理器提供的自動化系統可靠性的信心。 今年3月，一輛特斯拉Model 109的司機在佛羅裡達州與一輛卡車相撞時死亡。 儘管自動化系統在碰撞前十秒啟動，但仍無法阻止事故發生。 碰撞前最後3秒，駕駛沒有握緊方向盤，電動車以XNUMX公里/小時的速度撞擊一輛開始左轉的半拖車側面。 一輛特斯拉 Model XNUMX 衝入拖車下方，導致電動車車頂被切斷，造成 XNUMX 歲駕駛死亡。
《消費者報告》最近發表的一篇文章，測試了旨在讓電動車自動變換車道的軟體的當前版本，也可以被認為是對特斯拉「自動駕駛儀」聲譽的攻擊。 該評論的作者得出的結論是，當前版本的自動化駕駛電動車比普通駕駛員更危險。 有時在沒有與後面行駛的過往車輛保持安全距離的情況下進行變換車道，並且沒有根據現有規則優先考慮其他道路使用者。 在某些情況下，如果路上有車流，特斯拉自動化系統會不顯眼地提出變換車道以適應迎面而來的車輛。
可能達成的交易的迴聲 蘋果支撐股價 特斯拉沒有幫助
特斯拉的財務穩定性一直很不理想，但現在分析師確實對這家公司持反對態度，發布了一個比另一個更糟糕的負面預測。 摩根士丹利專家將特斯拉股價預測下調至每股 10 美元，並表示電動車市場飽和是該公司未來活動的主要威脅。 他們表示，儘管該公司將擴大銷售市場和生產地域以及車型範圍，但對特斯拉產品的需求不會繼續以同樣的速度成長。 許多專家認為特斯拉的問題在於缺乏適當的財務紀律——它總是高估自己的能力，簡單來說，就是「一下子抓住一切」。
本週，Roth Capital Partners 提到蘋果計劃以每股 240 美元收購該公司，特斯拉的股價得到了一些支撐。 現在特斯拉的股價明顯低於這個水平——192 美元或更低。 不過，摩根士丹利代表認為，以目前「自動駕駛」的發展水平，無論是蘋果還是在交通領域展現野心的亞馬遜都不會對特斯拉資產表現出興趣。 這些舉措至少還需要十年才能達到所需的成熟度，而遠離汽車產業的公司根本不會在未來幾年冒險投入資金。
此外，儘管自動駕駛領域的第一步與致命事故和火災造成的聲譽損失有關，但外部投資者將對特斯拉保持警惕。 對於一家迅速失去資金和信任的公司來說，解決方案可能是交叉補貼，馬斯克已經以其子公司 SolarCity 為例進行了測試。 這次，特斯拉旗下的航太公司SpaceX或將充當特斯拉的救世主。
中國：從幻影希望到幻影威脅
特斯拉在其計劃中對中國市場下了重註，政府計劃刺激向更環保的電動車轉型，而且中國整個市場的容量明顯大於所有其他國家。 特斯拉將電動車進口到中國，不僅要在美國運輸上花錢，還要花關稅，在兩國對抗的背景下，關稅還有增加的趨勢。 最終售價的降低部分抵消了這一影響，但對此類措施的主要應對措施是在上海建設工廠，不僅生產動力電池，還生產電動車——首款車型3，以及後來的Y 型。他們的出口計劃在未來建立在非洲大陸的其他國家。
特斯拉不僅從一家中國銀行銀團借了500億美元在上海興建工廠，現在已經完成了生產大樓的興建。 特斯拉預計，到今年年底，中國工廠將生產至少 3000 輛 Model 3，並在投產的第一個全年生產至少 200 萬輛電動車。 美國和中國關係緊張的加劇不太可能不會對特斯拉在該地區的計劃產生任何影響，而這一事實的實現也令投資者感到不高興。
有趣的是，一些專家往往對特斯拉電動車在中國市場的需求潛力持懷疑態度。 到目前為止，這裡銷售的大部分是更昂貴的 Model S 和 Model X，它們是由法人實體購買的。 在某些情況下，電動車甚至沒有用於其預期用途，而是充當房地產廣告中的一種裝飾品，給潛在買家一種展示區域繁榮的感覺。 此外，中國大部分人居住在公寓大樓，充電基礎設施較不發達，這將成為目前限制特斯拉產品普及的因素。 此外，中國市場已經擁有許多價格實惠的本土品牌電動車。
需求不會永遠成長，獲利能力將不得不犧牲
特斯拉最近調整了 Model S 和 Model X 的價格，將其基本價格降低了幾個百分點。 與此同時，Model 3 的平均價格上漲了 XNUMX%。 最新型號的利潤率要低得多，因此降低舊型號的價格不會對公司的收入產生最佳效果。 此外，押注是增加更實惠的電動車的產量，包括前景光明的 Model Y 跨界車，這不僅會降低獲利能力，還會增加資本成本。
最後，最近的籌款舉措和建議員工適應緊縮政策表明，馬斯克最初透過增加特斯拉 Model 3 銷售量來實現自給自足的計劃並不合理。 分析師感受到了這一點，並因此對公司目前的支出和收入結構表示不滿。 今年以來，特斯拉股價只能穩定下跌。
來源： 3dnews.ru