特斯拉 美好未來的故事讓投資人感到高興，但後者可能內心深處明白，下一季報告將再次帶來虧損。 去年，當特斯拉首次實現損益平衡時，馬斯克斬釘截鐵地承諾，未來公司將持續虧損營運。 但如果特斯拉不違反義務，它就不會是自己。
事實上，該公司今年第一季的淨虧損為 702 億美元，略低於去年同期，但 2018 年第四季的淨利潤為 140 億美元，這種幅度的變化相反的方向不太可能會讓股東高興嗎？ 伊隆馬斯克通常在這封信中向他們致辭，解釋了公司遇到短期困難的原因。
首先，特斯拉必須償還 920 億美元的債務。 其次，由於物流困難，在季度末前十天，該公司只能向客戶出貨計畫的一半電動車。 第三，上個季度，特斯拉開始向美國以外的地區（即中國和歐洲）交付 Model 3 電動車。 本季上半年生產了一批打算運往國外的電動車。 下半年，特斯拉開始為美國市場生產汽車，因此國內市場的交付量大幅轉向第二季。
因此，我們看到第一季 Model 62 電動車的產量為 975 輛，而 Model S 和 Model X 的產量僅為 3 輛。 特斯拉本季成功出貨了 14 輛 Model S 和 Model X，而生產的 Model 163 電動車中有 12% 仍未出貨。 正如執行長所承諾的那樣，特斯拉仍計劃在今年年底前達到生產 091 萬輛電動車的水平，儘管為此它必須在第四季度啟動在上海建設的工廠。 至少在 20 年 3 月 500 日之前的 2020 個月內，特斯拉肯定會像 Elon Musk 承諾的那樣生產 XNUMX 萬輛電動車。
第二季度，特斯拉承諾不會擺脫虧損，只是縮小規模。 目前計劃在今年第三季恢復損益平衡。 順便說一句，該公司將利用當地貸款機構的借款在上海建造一座工廠；為此目的已經借款了 2019 億美元。 整體而言，2年的資本支出不會超過2,5億美元或XNUMX億美元，這應該足以在上海建設工廠，以及為生產特斯拉Model Y和Tesla Semi電動長途牽引車做準備。
創業經歷 Model 3是全球產能擴張的關鍵
伊隆馬斯克在向股東發表的演講中強調，組織 Model 3 生產所獲得的經驗將使公司在推出新企業時能夠大幅降低公司成本。 例如，在上海的一家工廠，最初將生產Model 3，與在美國生產該車型的第一條生產線相比，組織生產一輛電動車的單位成本將降低50% 。
此外，組織生產 Model Y 跨界車的成本也將比在美國啟動第一代 Model 50 組裝線的成本低 3%。 重要的是要明白，我們並不是在談論降低整個電動車的成本，而只是與輸送線安裝和營運相關的部分管理費用。
儘管特斯拉努力將所有車型的平均利潤率保持在 3%，但由於其可用性，Model 20 本身目前並未提供超過 25% 的利潤率。 此外，Model 3電動車不像舊款車型那樣根據個人客戶訂單生產，而是以固定範圍的配置下線，然後根據客戶的要求從倉庫提供給客戶。 當生產附加價值很少的量產電動車時，這是不可避免的。
型號 Y將成為該品牌最受歡迎的電動車
特斯拉網站上的配置器現在報告稱，Model Y 將於明年年底投入生產。 共有三種改裝可供訂購，其中最年輕的售價為 48 美元，動力儲備約為 000 公里，採用後輪驅動，480 公里/小時加速時間不會超過 96 秒。 馬斯克聲稱，特斯拉 Model Y 將比該品牌現有三款電動車車型的總和更受歡迎。
續航里程448公里的全輪驅動版特斯拉Model Y則需要支付52萬美元，000公里/小時的加速時間不會超過96秒。 4,8 年初，一款價格更實惠、電池更小的跨界車改裝版將開始下線。 最後，配備降低懸吊、碳纖維擾流板和動力煞車的全輪驅動Performance版本售價為2021美元，可在61秒內加速至000公里/小時，最高時速從96公里/小時提高到3,5公里/小時。H 。
該公司尚未決定 Model Y 的生產地點，但最有可能的候選地點是加州弗里蒙特的工廠。 今年底，中國在建工廠將達到滿載生產，不過面向當地市場的特斯拉 Model 3 的生產要到第四季才開始。 該品牌電動車的電池也將在這裡生產。 電動車的高需求尚未讓特斯拉能夠快速發展其能源業務，但在與分析師的會議上，馬斯克解釋說，對於固定式儲能，可以使用各種類型的電池，該公司正在積極外部採購。 馬斯克解釋說，內部生產電動車電池是確保這些車輛可靠性和安全性的重要因素。
來源： 3dnews.ru