Alphabet 旗下公司 Makani 的想法（ Google（2014 年）將涉及將高科技風箏（繫留無人機）發送到數百公尺的天空中，利用恆定的風來發電。 得益於這些技術，甚至可以全天候產生風能。 然而，全面實施該計劃所需的技術仍在開發中。
上週，數十家致力於創造高空能源技術的公司和研究人員齊聚蘇格蘭格拉斯哥舉行的會議。 他們展示了研究、實驗、現場測試和建模的結果，描述了統稱為機載風能（AWE）的各種技術的前景和成本效益。
10 月，總部位於加州阿拉米達的 Makani Technologies 在距挪威海岸約 XNUMX 公里的北海進行了空中風力渦輪機的演示飛行，該公司將其稱為能源風箏。 Makani 執行長 Fort Felker 表示，北海測試包括滑翔機的發射和著陸，然後進行飛行測試，風箏在強側風中在高空停留一個小時。 這是該公司首次對此類風力發電機進行海洋測試。 然而，Makani 在加州和夏威夷飛行其動力風箏的海上版本。
「2016 年，我們開始在側風中放飛 600 千瓦的風箏，這是我們系統產生能量的模式。 我們在挪威使用了相同的模型進行測試，」Felker 先生指出。 相比之下，目前正在開發的第二大風力發電風箏能夠發電 250 千瓦。 “我們在夏威夷的測試場致力於創建一個可連續、自主運行的動力風箏系統。”
挪威的試驗證明了 AWE 的優勢。 Makani 的 26 公尺長 M600 原型部分是在荷蘭皇家殼牌公司的支持下建造的，只需要一個固定浮標即可運行。 傳統風力渦輪機的巨大葉片承受更大的風載荷，並且必須牢固地放置在錨定在海底的結構上。 因此，深度達220公尺的北海水域根本不適合傳統風力發電機，通常只能在不到50公尺的深度運作。
正如專案技術負責人 Doug McLeod 在 AWEC2019 上解釋的那樣，生活在海洋附近的數億人附近沒有淺水區，因此無法利用海上風能。 麥克勞德表示：“目前還沒有任何技術可以在這些地區經濟地利用風能。” “憑藉 Makani 的技術，我們相信將有可能開發這一未開發的資源。”
他說，M600機身的浮標是由現有的石油和天然氣平台材料製成的。 M600 是一架具有八個旋翼的無人駕駛單翼飛機，可將無人機從浮標上的垂直位置升入天空。 一旦風箏到達高度（目前電纜已延伸 500 公尺），馬達就會關閉，轉子就會變成微型風力渦輪機。
AWEC2019 聯合組織者、荷蘭代爾夫特理工大學航空航天工程副教授Roland Schmehl 表示，八個轉子，每個轉子產生80 kW 的功率，使該公司能夠創建一個令人印象深刻的系統，其他公司很難擊敗。 「這個想法是為了展示用這種 600 千瓦的風箏在海上飛行的實用性，」他說。 “對於大多數新創公司來說，這個系統的龐大規模是難以想像的。”
Makani 負責人 Fort Felker 指出，八月在北海試飛的目標不是產生接近機身額定發電量的電力。 相反，該公司正在收集數據，Makani 工程師現在可以使用這些數據在進一步開發系統時運行更多的模擬和測試。
「成功的飛行證實了我們在浮動平台上的發射、著陸和側風飛行模型確實是準確的，」他說。 “這意味著我們可以自信地使用我們的模擬工具來測試系統變化——數千個模擬飛行小時將在商業化之前降低我們的技術風險。”
來源： 3dnews.ru