我們報告了 MCAS（機動特性增強系統）的問題，該系統旨在幫助飛行員以手動模式（當自動駕駛儀關閉時）安靜地駕駛波音 737 Max 飛機。 據信，正是她用這台機器導致了最近兩起飛機失事。 近日，美國聯邦航空管理局（FAA）送來波音專家製作的軟體修補程式進行修改，導致飛機即使在美國上空也長時間無法起飛。 目前正在對 10 月 XNUMX 日發生的埃塞俄比亞波音墜機事件進行調查，路透社引述消息人士的話說，飛行員關閉 MCAS 系統並讓飛機俯衝後，該系統再次啟動。
兩名消息人士稱，埃塞俄比亞有關墜機事故的初步報告應在幾天內發布，其中可能包括證據表明，在 737 Max 落地之前，MCAS 系統被啟動了多達四次。 第三位消息人士告訴記者，飛行員將其關閉後，軟體再次啟動，但他補充說，在墜機前，只有一次關鍵的事件是 MCAS 將飛機置於俯衝狀態。 據稱，該軟體在沒有人為幹預的情況下再次開始工作。
波音公司在向記者就這些數據發表的聲明中表示：“我們敦促謹慎行事，在飛行數據和初步報告發布之前不要對結果做出假設或得出結論。” MCAS 系統目前是埃塞俄比亞航空 302 航班墜機事件和五個月前印尼獅航墜機事件醜聞的中心，該事件共造成 346 人死亡。
風險很高：波音 737 Max 是該公司最暢銷的飛機，已獲得近 5000 架訂單。 現在，已售出的飛機機隊繼續閒置在世界各地。 航班的恢復取決於飛機的設計在墜機事件中所扮演的角色，儘管調查人員也在關注航空公司、機組人員的行為和監管措施。 波音公司正在尋求更新其 MCAS 軟體並推出新的飛行員培訓計劃。
先前有報導稱，兩起事故的問題可能與 MCAS 的錯誤操作有關，該系統是由飛機兩個感測器之一的錯誤迎角數據引導的。 現在據說調查得出的結論是，在埃塞俄比亞的案例中，MCAS最初被飛行員適當地禁用，但隨後恢復向穩定器發送自動指令，這使飛機陷入俯衝狀態。
在印尼事故發生後，波音公司向飛行員發出指示，概述了停用 MCAS 的程序。 它要求機組人員在關閉後直至飛行結束之前不要打開該系統。 《華爾街日報》先前報導稱，飛行員最初遵循了波音公司的緊急程序，但後來在試圖重新控制飛機時放棄了這些程序。 據說禁用該系統並不能完全停止 MCAS，但它確實破壞了軟體與飛機實際控制之間的連接，該軟體繼續向穩定器發出錯誤指令。 研究人員目前正在調查是否存在任何條件下 MCAS 可以在飛行員不知情的情況下自動重新啟動。
分析師 Bjorn Fehrm 在他的部落格中表示，飛行員可能未能手動將穩定器從俯衝位置移開。 因此，他們可能決定重新啟動 MCAS 以嘗試讓穩定器就位，但係統根本不允許他們這樣做。 然而安全專家強調，調查還遠遠沒有完成，大多數航空事故是人為和技術因素共同造成的。
來源： 3dnews.ru