大家好！
我想分享一個相當不尋常的經驗和補充 關於如何飛上天空並成為一名飛行員。我會告訴你我是如何去霍比屯附近的紐西蘭村莊掌舵並學習飛行的。
這一切是如何開始的
我今年 25 歲，成年後一直在 IT 行業工作，沒有做過任何與航空無關的事情。我一直很喜歡我的工作，但近年來我的個人發展越來越落後於我的職業發展，大都市的生活節奏促使我改變環境。
航空業似乎是正確的挑戰。我從來沒有坐過飛機，對駕駛飛機一無所知，不懂英語，也沒有存多少錢。
俄羅斯的飛行課程並沒有吸引我，因為我國的小型航空業正在急劇衰落，並且自蘇聯時代以來沒有太多變化。我沒有看到需求，沒有供應，沒有前景。
我不想去美國讀書，因為傳送帶的感覺。在美國，實際上每三個人就有一個擁有飛行員執照，有些人在 2-3 週內獲得這些執照，標準課程持續時間為 2-3 個月。它甚至比通過執照還要快，而且只貴十倍。
我想去英語國家學習，所以歐洲的選擇很少。我發現英國的生活成本過高，而且簽證限制也很困難。
最終選擇了紐西蘭。一個講英語的已開發國家，擁有令人驚嘆的自然風光和樂於助人的人民，似乎是我學習的理想之地。我也非常喜歡《魔戒》，並且知道三部曲就是在那裡拍攝的。這所私立學校距離霍比屯電影拍攝地點 20 公里，靠近瑪塔瑪塔鎮。
英語
沒有明確的英語語言要求。他應該可以自由地理解和說話。私人飛行員執照不需要航空英語。
我必須在莫斯科參加英語課程。我們甚至找到了一位教授雅思準備課程的紐西蘭老師。在兩個月的時間裡，我的等級從6分提升到7.5分，並順利通過了學校代表的面試。正式要求至少達到 6 級，但我本身不必參加考試，儘管一些紐西蘭學校要求入學。
錢
我學校的塞斯納 172 私人飛行員課程費用約為 12 萬美元。這比美國學校貴得多，但比澳洲學校便宜得多。
一般來說，世界各地的 PPL 私人飛行員課程的費用從 7 到 15 美元不等，具體取決於培訓國家。 CPL 商業飛行員課程的費用要高得多，從零開始到具有在航空公司工作所需等級的 ATPL 航線飛行員的完整課程大約需要 60 萬美元。
最便宜的地方是南非共和國，7千就可以上學。考慮到俄羅斯和南非之間取消簽證，對於許多人來說，這種選擇確實看起來很有趣。
有人認為，學習成為私人或業餘飛行員是一項非常可疑的投資，因為不可能直接收回成本，因為你無法透過該許可證賺錢。當然，您可以一步一步地在資金到位時獲得一個又一個許可證，但這會更加昂貴並且需要更長的時間。
許多人喜歡省錢，參加綜合 CPL 商業飛行員課程，或者，如果經濟允許，直接參加 ATPL 巡線員課程。
你需要明白，就職業而言，航空業是一個非常複雜、漫長且昂貴的故事。即使您已經獲得了最高 ATPL 許可和必要的評級，並且理論上有機會在航空公司工作，沒有人會輕易僱用沒有經驗的您。如果在擔任了幾年教練後，您被邀請到哥斯達黎加一家支線航空公司擔任第二名飛行員，薪水極其微薄，那就太好了。每個人都知道，美國每年都會培養數千名飛行員，他們需要參加比賽並累積時間。有多種方法可以轉換美國駕照並在俄羅斯飛行，但這也很昂貴且乏味。
我最初並不認為航空是一種透過飛行賺錢的方式。無論您做什麼，擁有基本的私人飛行員執照都會使您的履歷變得更加多樣化。航空提供了無法用金錢衡量的技能和經驗，這最終將使您成為一個有趣的人和受追捧的專家。
簽證
起初我覺得紐西蘭簽證很簡單，但事實證明一切沒那麼簡單。
旅遊簽證也適用於私人飛行員執照，但首先，你不能工作，其次，為了獲得它，無論如何，你都必須從俄羅斯轉移全部學費。就學生簽證而言，一切都更糟糕，因為您不僅需要轉學來學習，還需要支付幾個月的住宿費和各種其他費用。結果是非常昂貴。
銀行向我保證，SWIFT轉帳需要幾天時間，但事實上，俄羅斯最近通過了一項法律，根據該法律，所有操作和轉帳超過600 tr。接受徹底的檢查。它們既不能正常移除，也不能轉移到國外。錢到了一個多月了。
搬家和住房
必須說，住房問題的重要性被大大低估了。事實上，大多數進行訓練的機場都遠離人口稠密地區。紐西蘭就是一個典型的例子；我們學校距離最近有商店的村莊 10 公里，距離大城市 200 公里。
在學校時，我確信沒有汽車將非常困難，因此所有學生都首先購買一輛。紐西蘭的汽車費用將使課程總費用再增加數千美元。我設法同意在機場的一棟房子裡租一個房間。這讓我不買車了，反而增加了很多其他的問題。
最主要的是我們不得不生活在幾乎完全與文明隔絕的環境中。幾個月的時間裡，我清楚地意識到，世界上沒有哪個國家的氣氛和生活方式與莫斯科如此不同。在新西蘭，沒有人會著急；新創公司不會在這個國家紮根，工作狂也不受歡迎。
去商店一直是一次真正的冒險。有幾次我們必須步行，單程10公里，背著行李回來10公里。在這裡，我要感謝隨時準備載我一程的紐西蘭人。如果你出門在路上，那麼每隔一輛車就會停在附近。這就是我遇到很多很棒的人的方式。
至於生活條件，這裡的狀況卻很不舒服。事實上，學校裡的大多數學生都是印度教徒，而印度教徒並不總是乾淨的，他們認為他們的住房非常臨時，不值得他們關注。我的鄰居是來自印度、馬來西亞和西藏的人。這些人本身很令人愉快並且沒有對抗性，但我們之間的文化差距仍然是巨大的。
我還想談談房子裡的溫度。我是在五月紐西蘭冬天開始之前抵達的。冬天當然不像莫斯科，但零度以下的氣溫有時會持續很久。沒有人聽說過家裡有中央暖氣系統，所以你的主要朋友就是暖氣器，早上的平均溫度在10度以上就很好了。過度使用暖氣會導致租金以外的大量額外費用，即每週 200 紐西蘭元。
我不能說生活條件的困難一帆風順，但同時我也沒有任何理由後悔我的選擇。紐西蘭對於人與自然的態度是一個完全獨特的國家。在這裡一切問題都被拋在腦後，你只享受了每一天的快樂。
學問
在到達之前，我以為在實踐之前還有大量的理論在等著我。一切的結果剛好相反；從上學的第一天到理論課開始，我休息了幾個星期。
實踐課程的架構如下：我們有一個內部線上時間表，教師每天分配一名學生。學校刻意要求導師帶不同的學生，以免大家習慣一種風格，不放鬆。大部分教練都是英國人，英文比較難懂，但也有紐西蘭人。
第一天，我們收到了一本日誌，記錄了我們在飛行期間的時間和練習的活動。每次飛行前，教官都會進行簡短的簡報，介紹飛機上正在作用的力量、空中發生的情況以及在特定情況下應採取的行動。簡報結束後，我們進行了一個簡短的口試，以檢查對材料的掌握程度，然後我們上了飛機，做了飛行前的準備，之後我們坐在控制台前進行了練習。
原則上，成為私人飛行員的訓練理論沒有什麼比學校物理更複雜的了，但你需要記住很多資訊。很多事情馬上就會變成習慣，但有些事情需要每天練習。
在我看來，訓練課程本身是標準化的，考試也與歐洲和美國大致相同，只是紐西蘭仍然更多地針對亞洲市場培訓飛行員，在其他國家中不太受歡迎。
在我們學校，他們非常重視飛行安全問題，但同時他們也強迫我從第一天起就盡可能獨立，不要依賴教練。一方面，在每次飛行前的準備過程中，我都必須將汽油倒入試管中 11 次並檢查其品質。另一方面，我從上課的第二天就開始進行獨立著陸。
正如正確指出的 ，航空不只是飛行。這些是情感和難以置信的責任。我不記得我一生中曾經歷過獨自駕駛飛機時所經歷的事情。我們飛越了霍比屯電影拍攝地，飛到了北島的瀑布和山脈，在不同的天氣條件下表演了各種元素，甚至學習瞭如何從旋轉中恢復飛機。
關於飛行的影片和故事讓我著迷並受到啟發，但我絕對同意沒有任何影片可以傳達哪怕一小部分的控制一分鐘的感覺。這將伴隨您一生。
來源： www.habr.com