長期以來，Waymo 子公司即使與Google公司是一個實體，也無法決定其在自動控制地面交通領域的開發成果的商業應用。 現在，與菲亞特克萊斯勒公司的合作已經達到了重要程度：已經生產了數百輛專門配備的克萊斯勒 Pacifica 混合動力小型貨車，這些車輛正在亞利桑那州試驗性地進行客運。 未來，Waymo 希望將此類「自動計程車」的車隊增加到數萬輛，但同時宣佈在產業合作夥伴的支持下在底特律建設自己的生產線，這將能夠組裝第四級（倒數第二級）自主權的「機器人汽車」。
Waymo One 自動計程車服務自去年 16 月起在亞利桑那州以有限模式開始商業營運。 原型車和量產型小型貨車在美國 25 個城市的公共道路上行駛的總里程已達到 XNUMX 萬公里。 該公司是第一家決定不讓測試駕駛員駕駛原型車的公司，因為他們可能會在危急情況下乾擾汽車的駕駛過程。 然而，在發生一些道路事故後，Waymo 選擇讓保險專家來駕駛其原型車。
總體而言，對於Waymo來說，注重與現有汽車製造商的合作一直是優先考慮的事情，因為它已經與菲亞特克萊斯勒和捷豹路虎進行了互動，並且也在與許多其他汽車製造商進行談判。 正是與捷豹品牌的合作，讓 Waymo 能夠在捷豹 i-Pace 底盤上打造自動控制電動車。
在最近的一次季度會議上，母公司 Alphabet 的代表解釋說，Waymo 專注於共享自動駕駛汽車的服務，但其項目並不僅限於此。 該公司對物流服務市場感興趣，包括長途貨運以及大城市的市政客運細分市場。
今年XNUMX月，Waymo宣布將允許第三方公司在商業基礎上使用其開發的光學雷達（稱為「光達」）。 預計機器人和安全系統的開發人員將首先採用它。 未來，Waymo 在自動駕駛領域的所有開發都將能夠在農業或自動化倉庫中找到應用。
請注意，在最近一次類似主題的活動中，特斯拉創始人馬斯克尖銳批評了在車輛自動化領域使用「雷射雷達」的想法。 他承認，他本人發起了由他控制的航空航天公司SpaceX使用「雷射雷達」來控制太空船在太空中對接的過程，但他認為在汽車中使用此類感測器是沒有必要的。 如果競爭對手要製造“雷射雷達”，他們需要讓它們在光譜的不可見部分工作。 馬斯克表示，攝影機和傳統雷達的結合完美解決了「機器人汽車」在太空中的定向問題。 馬斯克認為，光達不僅無用，而且對製造商來說成本高昂。
來源： 3dnews.ru