在電動車中，鋰離子電池的使用壽命可達 8 至 10 年。 即使在使用壽命結束時，電池容量仍可保持在原始容量的 60% 至 80% 之間。 對於汽車來說，這將是一種損失，這將導致電池充滿（可用）時行駛里程顯著減少。 但作為備用電源的電池，這種廢電池還可以再使用5到10年。 由此得出的結論是，任何對生產鋰離子電池備用電源感興趣的人都應該與電動車電池供應商成為朋友，或者在極端情況下與電動車製造商成為朋友，以便能夠第一手獲得廢電池。 這樣比較便宜。
記者是如何得知的？ 日前，日本丸紅貿易公司與「中國特斯拉」——高端電動車開發商和製造商建立了商業合作夥伴關係。 。 預計丸紅將為該聯合項目撥款數百萬美元，並可能隨後提供額外投資。
拜騰正在開發具有連接功能和感測器的高端電動車，除了自動駕駛功能外，還可以透過語音命令和手勢進行操作。 該公司由前寶馬工程師於2016年在南京創立。 如今，拜騰在中國、美國和德國擁有 1600 名員工。 拜騰電動車預計將於 2021 年開始向美國和歐洲交付。 拜騰可能提前進入中國市場—2020年XNUMX月。
拜騰的迅速崛起歸功於其主要投資者之一現代新能源科技有限公司。 有限公司（寧德時代）。 CATL是全球第二大汽車鋰離子電池製造商。 資金和寧德時代電池是讓拜騰的醞釀沸騰並接近準備就緒的要素。 日本人希望先獲得這個未來的廢棄電池來源。
另一家日本貿易公司伊藤忠商事株式會社早些時候也做了類似的事情。 2020 月，伊藤忠商事簽訂了一項協議，從總部位於深圳的中國回收公司 Pandpower 購買廢棄電池。 Pandpower由比亞迪創始人之一創建，比亞迪是全球第三大、中國最大的電動車製造商。 伊藤忠商事預計最快將於 2020 年開始供應使用廢棄比亞迪電池的商業產品。 根據專家預測，3,5年中國廢舊鋰離子電池總容量將達2025萬千瓦時，42年將增加至42萬千瓦時，是歐洲的XNUMX倍、日本的XNUMX倍。 所有這些都可以重複使用並再次獲得。
來源： 3dnews.ru