那些關注航空業正在發生的事情的人都知道圍繞波音 737 Max 的醜聞。 美國著名公司波音公司的這款最新型飛機存在一些最初的問題，這些問題是由已經過時且多次現代化的飛機（自 1967 年生產）的設計特點引起的。 與之前的737 NG 型號中使用的發動機相比，新的強大且更高效的發動機太大太重，並且距離機翼更遠，它們產生了更強的轉動扭矩，在增加推力時抬起了飛機的機頭。 此外，隨著迎角的增加，它們會阻擋流向機翼的氣流，從而急劇降低升力，非常危險。
為了仍使用新引擎和舊設計，該公司提出了MCAS（機動特性增強系統）系統，該系統旨在安靜地幫助飛行員在手動模式下（當自動駕駛儀關閉時）控制飛機。 當超過一定的迎角（基於兩個感測器的讀數）時，飛機就會俯衝。
問題是感測器可能有故障，而且 MCAS 的記錄極少，因此飛行員根本不知道它的存在（系統啟動時沒有向機組人員報告任何情況）。 此外，事實證明，系統僅從一個感測器獲取讀數。 據信，正是MCAS的錯誤操作導致印尼Max於737月被摧毀，並導致埃塞俄比亞XNUMX月發生類似災難，之後波音被迫停止生產波音XNUMX Max。
現在，權威資源《華爾街日報》援引其消息來源報導稱，這家美國飛機製造商已準備好進行徹底的變革，旨在糾正 MCAS 系統的缺陷。 然而，關於這樣一個系統最初是如何獲得認證的問題仍然存在。 美國國家運輸安全委員會(NTSB)前負責人認為，近年來美國聯邦航空管理局(FAA)對飛機的認證幾乎都是由飛機製造商自己的員工進行，對缺陷視而不見。
現在，737 Max飛機在世界各地閒置，航空公司蒙受損失。 據報道，美國聯邦航空局已經初步批准了波音公司提出的修改建議，這應該可以防止此類大規模災難的發生。 其中包括軟化 MCAS 的軟體更新，以便飛行員能夠克服它（而不是相反）。 此次更新還要求 MCAS 考慮來自兩個感測器的數據，而不僅僅是一個感測器的數據，後者可能會出現錯誤，就像 XNUMX 月災難中的情況一樣。
此外，波音還將為飛行員提供操作新飛機的額外培訓，而這最初是不需要的。 美國聯邦航空局先前表示，737 Max 具有與舊型 737 系列飛機相同的操控特性，不需要額外的機組人員訓練。 現在，美國聯邦航空局因失誤導致數百人傷亡而受到指責。 但即使這些變更最終獲得批准，也需要幾週的時間來更新所有生產的飛機上的軟體，並需要幾個月的時間才能通過檢查。 這僅在美國。 加拿大和歐盟的聯邦航空局合作夥伴將進行自己的調查，包括對有問題飛機的聯邦航空局認證進行調查。
總的來說，波音現在正遭受巨大的財務和聲譽損失。 該公司在其官方網站上報告稱，737 Max是其歷史上銷售最快的飛機：該公司已收到來自全球5000家客戶的約100架訂單。 誰知道呢——也許該公司將不得不繼續生產上一代 B737-NG，該生產原定於今年年底結束。
來源： 3dnews.ru