In elektriese voertuie kan litiumioonbatterye van 8 tot 10 jaar hou. En selfs aan die einde van hul lewe kan batterye tussen 60% en 80% van hul oorspronklike kapasiteit bly. Vir die motor sal dit 'n verlies wees, wat 'n aansienlike vermindering in kilometers op 'n volle (beskikbare) batterylading tot gevolg sal hê. As batterye vir rugsteunkragbronne kan sulke gebruikte batterye egter vir nog 5 tot 10 jaar dien. Die gevolgtrekking wat hieruit gemaak kan word, is dat enigiemand wat belangstel in die vervaardiging van litium-ioon battery-rugsteunkragbronne vriende moet wees met EV-batteryverskaffers of, in uiterste gevalle, met EV-vervaardigers om eerstehandse toegang tot 'n gebruikte battery te hê. Dit is goedkoper so.
Hoe het die joernaliste uitgevind? , het die Japannese handelshuis Marubeni 'n kommersiële vennootskap gevorm met die "Chinese Tesla" - 'n ontwikkelaar en vervaardiger van premium elektriese voertuie. . Daar word verwag dat Marubeni etlike miljoene Amerikaanse dollars vir die gesamentlike projek sal bewillig, en kan later bykomende beleggings verskaf.
Byton ontwikkel hoë-end elektriese voertuie met verbindingskenmerke en sensors wat met stemopdragte en gebare kan werk, benewens selfbestuurvermoë. Die maatskappy is in 2016 in Nanjing gestig deur 'n voormalige BMW-ingenieur. Byton het vandag 1600 2021 mense in China, die VSA en Duitsland in diens. Aflewerings van Byton-elektriese voertuie aan die VSA en Europa sal na verwagting in 2020 begin. Byton kan dalk vroeër die Chinese mark betree - in Mei XNUMX.
Byton het sy meteoriese styging te danke aan een van sy hoofbeleggers, Modern Amperex Technology Co. Bpk (CATL). CATL is die wêreld se tweede grootste vervaardiger van motor-litium-ioonbatterye. Befondsing en CATL-batterye was die bestanddele wat Byton se brousel tot kookpunt gebring en amper gereed gemaak het. Dit is hierdie toekomstige bron van gebruikte batterye wat die Japanners die eerste wil wees om in die hande te kry.
Nog 'n Japannese handelshuis, Itochu, het iets soortgelyks 'n bietjie vroeër gedoen. In November het Itochu 'n ooreenkoms aangegaan om gebruikte batterye van die Shenzhen-gebaseerde Chinese herwinningsmaatskappy Pandpower te koop. Pandpower is geskep deur een van die stigters van BYD, die wêreld se derde en grootste Chinese vervaardiger van elektriese voertuie. Itochu sal na verwagting reeds in 2020 kommersiële produkte met gebruikte BYD-batterye begin verskaf. Volgens kenners sal die totale kapasiteit van gebruikte litiumioonbatterye in China in 2020 3,5 miljoen kWh wees, en teen 2025 sal dit tot 42 miljoen kWh toeneem, wat sewe keer meer is as in Europa en 42 keer meer as in Japan. Dit alles kan hergebruik en weer verdien word.
Bron: 3dnews.ru