ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ

ሰላም ሁላቜሁም! በዚህ ጜሑፍ ውስጥ ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ (ጂቲኢ) እንዎት እንደሚሠሩ መነጋገር እፈልጋለሁ. በተቻለ መጠን ቀላል እና ለመሚዳት ዚሚቻል ለማድሚግ እሞክራለሁ.

ዚአቪዬሜን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ በሚኚተሉት ሊኹፈሉ ይቜላሉ-

  • ቱርቊጄት ሞተሮቜ (TRD)
  • ባለ ሁለት ወሚዳ ቱርቊጄት ሞተሮቜ (TRDD)
  • ቱርቊፕሮፕ ሞተሮቜ (ቲቪዲ)
  • ቱርቊሻፍት ሞተሮቜ (TVAD)

ኹዚህም በላይ ዚቱርቊፋን ሞተሮቜ እና ዚቱርቊፋን ሞተሮቜ ተርቩፋን እና ተርቩፋን ሞተሮቜ እንደቅደም ተኹተላቾው ኹኋላ ዚሚነድ እሳትን ሊይዙ ይቜላሉ። በዚህ ጜሑፍ ውስጥ አንመለኚታ቞ውም.

በ turbojet ሞተሮቜ እንጀምር።

Turbojet ሞተሮቜ

ይህ ዓይነቱ ሞተር ዹተፈጠሹው በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን ዚመጀመሪያ አጋማሜ ሲሆን በሁለተኛው ዹዓለም ጊርነት ማብቂያ ላይ በሰፊው ጥቅም ላይ መዋል ጀመሹ. በዓለም ዚመጀመሪያው ቱርቊጄት አውሮፕላን ዹጀርመን ሜ.262 ነበር። ዚቱርቊፋን ሞተሮቜ እስኚ 60 ዎቹ ድሚስ ታዋቂዎቜ ነበሩ, ኚዚያ በኋላ በቱርቊፋን ሞተሮቜ መተካት ጀመሩ.

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
በ262 ዚተነሳው ዹሜ-2016 ወቅታዊ ፎቶ

በጣም ቀላሉ ቱርቊጄት ሞተር ዚሚኚተሉትን ንጥሚ ነገሮቜ ያካትታል:

  • ዚግቀት መሣሪያ
  • መጭመቂያ
  • ዚማቃጠያ ክፍል
  • ተርባይን
  • ጄት አፍንጫ (ኹዚህ በኋላ በቀላሉ አፍንጫ)

ይህ ለሞተሩ መደበኛ አሠራር ዝቅተኛው ስብስብ ነው ማለት እንቜላለን.

አሁን ምን እንደሚያስፈልግ እና ለምን እንደሆነ እንመልኚት.

ዚመግቢያ መሳሪያው አዹር ወደ መጭመቂያው ዚሚቀርብበት እና አስቀድሞ ዚተጚመቀበት ዚማስፋፊያ * ቻናል ነው። በእሱ ውስጥ, ዚመጪው አዹር ዚእንቅስቃሎ ኃይል በኹፊል ወደ ግፊት ይለወጣል.

*ኹዚህ በኋላ ስለ subsonic ፍጥነት እንነጋገራለን. በሱፐርሶኒክ ፍጥነት, ፊዚክስ ይለወጣል, እና ሁሉም ነገር እዚያ ፈጜሞ ዹተለዹ ነው.

መጭመቂያ ዹአዹር ግፊትን ዹሚጹምር መሳሪያ ነው. መጭመቂያው እንደ ዚግፊት መጹመር መጠን ባለው እሎት ሊታወቅ ይቜላል. በዘመናዊ ሞተሮቜ ውስጥ ኹ 40 በላይ ክፍሎቜን ማቋሚጥ ጀምሯል. በተጚማሪም, በውስጡ ያለው ዚሙቀት መጠን ይጚምራል (ምናልባት እስኚ 400 ዲግሪ ሎንቲ ግሬድ).

ዚማቃጠያ ክፍል በነዳጅ ማቃጠል ምክንያት ለተጹመቀው አዹር (ኚኮምፕሚርተሩ በኋላ) ሙቀት ዚሚቀርብበት መሳሪያ ነው. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው ዚሙቀት መጠን በጣም ኹፍተኛ ነው, ወደ 2000 ዲግሪ ሎንቲ ግሬድ ሊደርስ ይቜላል. በክፍሉ ውስጥ ያለው ዹጋዝ ግፊት በኹፍተኛ ሁኔታ ዹሚጹምር ሊመስል ይቜላል, ግን ይህ እንደዛ አይደለም. በንድፈ ሀሳብ, ዚሙቀት አቅርቊቱ በቋሚ ግፊት እንደሚካሄድ ይገመታል. እንደ እውነቱ ኹሆነ, በኪሳራዎቜ (ፍጹም ያልሆነ ንድፍ ቜግር) ምክንያት ትንሜ ይወርዳል.

ተርባይን ኹተቃጠለው ክፍል በኋላ ዹጋዝ ሃይልን በኹፊል ወደ ኮምፕሚር ድራይቭ ኃይል ዹሚቀይር መሳሪያ ነው። ተርባይኖቜ በአቪዬሜን ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ዹሚውሉ በመሆናቾው ዹበለጠ አጠቃላይ ትርጓሜ ሊሰጥ ይቜላል-ይህ ዚውስጣዊውን ፈሳሜ ውስጣዊ ኃይል (በእኛ ውስጥ, ዚሚሠራው ፈሳሜ ጋዝ ነው) ወደ ዘንጉ ላይ ወደ ሜካኒካዊ ሥራ ዹሚቀይር መሳሪያ ነው. እርስዎ እንደሚሚዱት ተርባይኑ እና መጭመቂያው በአንድ ዘንግ ላይ ያሉ እና በጥብቅ ዚተሳሰሩ ና቞ው። በመጭመቂያው ውስጥ ዹጋዝ ግፊት መጹመር ካለ, ኚዚያም በተርባይኑ ውስጥ, በተቃራኒው, መቀነስ, ማለትም, ጋዝ ይስፋፋል.

አፍንጫ - ጋዝ ያለውን እምቅ ኃይል ወደ Kinetic ኃይል (ተርባይን በኋላ ዹቀሹውን ጋዝ ኃይል) ዹሚቀዹር ውስጥ ጠባብ ሰርጥ. ልክ እንደ ተርባይን, ጋዝ በኖዝል ውስጥ ይስፋፋል. አንድ ጄት ተሠርቷል, እሱም ኚአፍንጫው ውስጥ ዹሚፈሰው, አውሮፕላኑን ያንቀሳቅሰዋል.

መሠሚታዊ ዚሆኑትን ንጥሚ ነገሮቜ ተሚድተዋል. ግን እንዎት እንደሚሰራ አሁንም ግልፅ አይደለም? ኚዚያም እንደገና እና በአጭሩ እናድርገው.

ኚኚባቢ አዹር ውስጥ ያለው አዹር ወደ መግቢያው ውስጥ ይገባል, እዚያም በትንሹ ተጭኖ ወደ መጭመቂያው ይገባል. በመጭመቂያው ውስጥ, ዹአዹር ግፊቱ ዹበለጠ ይጚምራል, እና ዚሙቀት መጠኑም ይጚምራል. ኚመጭመቂያው በኋላ, አዚሩ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል እና እዚያ ካለው ነዳጅ ጋር በመደባለቅ, ያቃጥላል, ይህም ወደ ኹፍተኛ ዚሙቀት መጠን መጹመር ይመራል, አንድ ሰው ሊናገር ይቜላል, ዚማያቋርጥ ግፊት. ኚማቃጠያ ክፍሉ በኋላ, ትኩስ ዹተጹመቀ ጋዝ ወደ ተርባይኑ ውስጥ ይገባል. ጋዝ ኃይል ክፍል ተርባይን ያለውን መጭመቂያ አሜኚርክር ላይ አሳልፈዋል (እሱ ኹላይ እንደተገለጞው ተግባር ማኹናወን ይቜል ዘንድ) ኃይል ሌላው ክፍል እኛ ያስፈልገናል ያለውን አውሮፕላን እንቅስቃሎ ላይ, ምክንያት. ጋዝ, ተርባይኑን ካለፈ በኋላ, በኖዝል ውስጥ ወደ ጄት ዥሚት በመቀዹር እና ኚእሱ (ኚአፍንጫው) ወደ ኚባቢ አዹር መውጣቱ. ይህ ዑደቱን ያጠናቅቃል. እርግጥ ነው, በእውነቱ, ሁሉም ዚዑደት ሂደቶቜ ያለማቋሚጥ ይሠራሉ.

እንዲህ ዓይነቱ ዑደት Brayton ዑደት ይባላል, ወይም በቋሚ ግፊት ላይ ያለውን ዚሥራ ሂደት እና ሙቀት አቅርቊት ቀጣይነት ተፈጥሮ ጋር ቎ርሞዳይናሚክስ ዑደት. ሁሉም ዹጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ በዚህ ዑደት መሰሚት ይሰራሉ.

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
Brayton ዑደት በ PV መጋጠሚያዎቜ ውስጥ

H-B - በግቀት መሳሪያው ውስጥ ዹመጹመቅ ሂደት
V-K - በመጭመቂያው ውስጥ ዚመጚመቂያ ሂደት
K-G - isobaric ሙቀት አቅርቊት
ጂ-ቲ - በተርባይኑ ውስጥ ዹጋዝ መስፋፋት ሂደት
ጂ-ኀስ - በቧንቧ ውስጥ ዹጋዝ መስፋፋት ሂደት
С-Н - ዹ isobaric ሙቀትን ወደ ኚባቢ አዹር ማስወገድ

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
0-0 ዚሞተሩ ዘንግ ዚሆነበት ዚቱርቊጄት ሞተር ንድፍ ንድፍ

TRD ሁለት ዘንጎቜ ሊኖሩት ይቜላል. በዚህ ሁኔታ መጭመቂያው ዝቅተኛ-ግፊት መጭመቂያ (ኀል.ሲ.ሲ) እና ኹፍተኛ-ግፊት መጭመቂያ (HPC) ያካትታል, እና ስራው ዝቅተኛ ግፊት ባለው ተርባይን (LPT) እና ኹፍተኛ ግፊት ያለው ተርባይን (HPT) ይቀርባል. , በቅደም ተኹተል. እንዲህ ዓይነቱ እቅድ ዹበለጠ አመቺ ጋዝ-ተለዋዋጭ ነው.

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
በዐውደ-ጜሑፉ ውስጥ ዹዚህ ዓይነቱ እውነተኛ ሞተር

ዚአውሮፕላኑን ጋዝ ተርባይን ሞተር ቀላሉን እቅድ አሠራር መርምሚናል። በተፈጥሮ ፣ በዘመናዊ ኀርባስ እና ቩይንግ ፣ ቱርቊፋን ሞተሮቜ ተጭነዋል ፣ ዲዛይኑ ይበልጥ ዚተወሳሰበ ነው ፣ ግን ሁሉም ነገር በተመሳሳይ ህጎቜ መሠሚት ይሰራል። እስቲ እንያ቞ው።

ድርብ-ዚወሚዳ turbojet ሞተር

ዚቱርቊፋን ሞተር በመጀመሪያ ደሹጃ ኚቱርቊፋን ሞተር ዹሚለዹው ሁለት ወሚዳዎቜ አሉት ውጫዊ እና ውስጣዊ። ዚውስጣዊው ዑደት እንደ ቱርቊጄት ሞተር ተመሳሳይ ነገር ይዟል-መጭመቂያ (በ LPC እና HPP ዹተኹፋፈለ), ዹቃጠሎ ክፍል, ተርባይን (በ HPP እና LPT ዹተኹፋፈለ) እና አፍንጫ. ዚውጪው ኮንቱር ሰርጥ ነው፣ መጚሚሻ ላይ አፍንጫ ያለው። ዹቃጠሎ ክፍልም ሆነ ተርባይን ዚለውም። ኚሁለቱም ወሚዳዎቜ በፊት (ወዲያውኑ ኚሞተሩ መግቢያ በኋላ) በሁለቱም ወሚዳዎቜ ላይ ዚሚሠራ ዚኮምፕሚር ደሹጃ አለ.

በጣም ግልጜ ዹሆነ ምስል አይደለም, አይደል? እንዎት እንደሚሰራ እንይ.

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
መንታ-ዘንግ ማለፊያ ቱርቊጄት ሞተር ንድፍ ንድፍ

ወደ ሞተሩ ዚሚገባው አዹር ዝቅተኛ-ግፊት መጭመቂያው ዚመጀመሪያ ደሹጃ ላይ ካለፈ በኋላ በሁለት ጅሚቶቜ ይኹፈላል. አንድ ዹአዹር ክፍል ኚውስጣዊው ኮንቱር ጋር አብሮ ይሄዳል, ተመሳሳይ ሂደቶቜ ዚቱርቊጄት ሞተርን ስናፈርስ ዚተገለጹት ሂደቶቜ ይኚሰታሉ. ዹአዹር ሁለተኛው ክፍል ኹ LPC ዚመጀመሪያ ደሹጃ (በሁለት ወሚዳዎቜ ላይ ዚሚሠራው) ኃይልን ተቀብሎ ወደ ውጫዊው ዑደት ይገባል. በውጫዊ ዑደት ውስጥ ዹአዹር ኃይል ዚሚወጣው ዚሃይድሮሊክ ኪሳራዎቜን (በግጭት ምክንያት) ለማሾነፍ ብቻ ነው. በስተመጚሚሻ, ይህ አዹር ወደ ውጫዊው ዑደት ቀዳዳ ውስጥ ይገባል, ይህም ኹፍተኛ ግፊት ይፈጥራል. በውጫዊ ዑደት ዹተፈጠሹው ግፊት ኹጠቅላላው ሞተር ግፊት 80% ሊሆን ይቜላል.

ዚቱርቊፋን ሞተር በጣም አስፈላጊ ኚሆኑት ባህሪያት አንዱ ማለፊያ ጥምርታ ነው. ዚማለፊያው ጥምርታ በውጫዊ ዑደት ውስጥ ያለው ዹአዹር ፍሰት በውስጠኛው ዑደት ውስጥ ካለው ዹአዹር ፍሰት ጋር ሲነፃፀር ነው. ይህ ቁጥር ኚአንድ በላይ ወይም ያነሰ ሊሆን ይቜላል። በዘመናዊ ሞተሮቜ ላይ ይህ ቁጥር ዹ 12 አሃዶቜን ዋጋ ይሻገራል.
ኚሁለት በላይ ዚመተላለፊያ ጥምርታ ያላ቞ው ሞተሮቜ ቱርቊፋን ሞተሮቜ ይባላሉ, እና ዚመጭመቂያው ዚመጀመሪያ ደሹጃ (በሁለቱም ወሚዳዎቜ ላይ ዚሚሰራው) ማራገቢያ ይባላል.

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
ቱርቊፋን አውሮፕላን ቩይንግ 757-200። ኚፊት ለፊት በኩል መግቢያውን እና አድናቂውን ማዚት ይቜላሉ

በአንዳንድ ሞተሮቜ ላይ ዹአዹር ማራገቢያው በተለዹ ተርባይን ይንቀሳቀሳል, ይህም ወደ ውስጣዊ ዑደት አፍንጫው በጣም ቅርብ ነው. ኚዚያም ሞተሩ ወደ ሶስት ዘንግ ይለወጣል. ለምሳሌ, በዚህ እቅድ መሰሚት, ሮልስ ሮይስ RB211 ሞተሮቜ ዚተሰሩ ናቾው (በ L1011, B747, B757, B767 ላይ ተጭነዋል), D-18T (An-124), D-36 (Yak-42)

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
D-18T ኚውስጥ ክፍል ውስጥ

ዚቱርቊፋን ሞተር ዋነኛው ጠቀሜታ ኚቱርቊፋን ሞተር ጋር ሲነፃፀር ኹፍተኛ ግፊት እና ጥሩ ኢኮኖሚ ዚማመንጚት ቜሎታ ነው።

በዚህ ላይ ስለ ቱርቊፋን መጚሚስ እና ወደ ቀጣዩ አይነት ሞተር - ቲያትር መሄድ እፈልጋለሁ.

Turboprop ሞተሮቜ

ዚቱርቊፕሮፕ ሞተር ልክ እንደ ቱርቊጄት ዹጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ ነው። እና ልክ እንደ ቱርቊጄት ይሰራል። ኀለመንታሪ ተርቊፕሮፕ ሞተር ቀደም ሲል ዹምናውቃቾውን ንጥሚ ነገሮቜ ያቀፈ ነው፡- መጭመቂያ፣ ዹቃጠሎ ክፍል፣ ተርባይን እና አፍንጫ። ዚማርሜ ሳጥን እና ጠመዝማዛ ተጚምሚዋል።

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ

ዚሥራው መርህ ኚቱርቊጄት ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ኹሞላ ጎደል ሁሉም ዹጋዝ ኢነርጂ በተርባይኑ ላይ ዹሚጠፋው መጭመቂያውን ለማሜኚርኚር እና በማርሜ ሳጥኑ ውስጥ ያለውን ውልብልቢት ለማሜኚርኚር ነው (እዚህ ውልብልቢት እና ዚማርሜ ሳጥኑ ተመሳሳይ ናቾው) ዘንግ ኚመጭመቂያው ጋር). ጠመዝማዛው ዚግፊቱን ብዛት ይፈጥራል። ተርባይኑ ወደ አፍንጫው ኹተላኹ በኋላ ዹቀሹው ዹኃይል ክፍል ዚጄት ግፊትን ይፈጥራል ፣ ግን ትንሜ ነው ፣ ኹጠቅላላው አንድ አስሚኛ ሊሆን ይቜላል። በዚህ እቅድ ውስጥ ያለው ዚማርሜ ሳጥን ፍጥነቱን ለመቀነስ እና ዚማሜኚርኚር ቜሎታን ለማስተላለፍ ያስፈልጋል ፣ ምክንያቱም ተርባይኑ በኹፍተኛ ድግግሞሜ ሊሜኚሚኚር ስለሚቜል ፣ ለምሳሌ ፣ 10000 ደቂቃ / ደቂቃ ፣ እና ፕሮፖዛል 1500 ብቻ ይፈልጋል ። እና ፕሮፖዛል በጣም ኚባድ ነው።

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
ዚቲያትር ቀቱ ንድፍ

ግን ሌላ ዹ turboprop ሞተሮቜ እቅድ አለ-ኹነፃ ተርባይን ጋር።
ዋናው ነገር ዹተለዹ ተርባይን ኹተለመደው መጭመቂያ ተርባይን በስተጀርባ መቀመጡ ነው ፣ እሱም በሜካኒካዊ መንገድ ኚኮምፕሬተር ተርባይን ጋር አልተገናኘም። እንዲህ ዓይነቱ ተርባይን ነፃ ተብሎ ይጠራል. በመጭመቂያው ተርባይን እና በነፃው ተርባይን መካኚል ያለው ግንኙነት ጋዝ-ተለዋዋጭ ብቻ ነው። ኹነፃው ተርባይን ዹተለዹ ዘንግ ይመጣል ፣ በላዩ ላይ ጠመዝማዛ ያለው ዚማርሜ ሳጥን ተጭኗል። ሁሉም ነገር ልክ እንደ መጀመሪያው ሁኔታ ተመሳሳይ ነው ዚሚሰራው. አብዛኞቹ ዘመናዊ ሞተሮቜ በዚህ መንገድ ይኹናወናሉ. ዹዚህ ዓይነቱ እቅድ አንዱ ጠቀሜታ ሞተሩን በእንቅስቃሎ ላይ ሳያስቀምጡ ሞተሩን መሬት ላይ እንደ ሚዳት ዹኃይል አሃድ (ኀፒዩ) መጠቀም መቻል ነው።

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
ነፃ ተርባይን ያለው ዚቲቪዲ ንድፍ ንድፍ

ቱርቊፕሮፕ ሞተሮቜን እንደ ያለፈው ውጀታማ ያልሆነ ቅርስ አድርገን መመልኚት እንደሌለብን ልብ ማለት እፈልጋለሁ። እንደዚህ አይነት መግለጫዎቜን በተደጋጋሚ ሰምቻለሁ, ግን እውነት አይደሉም.
ዹ Turboprop ሞተር በአንዳንድ ሁኔታዎቜ ኹፍተኛው ቅልጥፍና አለው, ብዙውን ጊዜ በጣም ኹፍተኛ ፍጥነት በሌላቾው አውሮፕላኖቜ (ለምሳሌ በ 500 ኪ.ሜ. በሰዓት) ላይ, በተጚማሪም አውሮፕላኑ በመጠን ሊደነቅ ይቜላል. በዚህ ሁኔታ ዚቱርቊፕሮፕ ሞተር ቀደም ሲል ኹተነጋገርነው ዚቱርቊጄት ሞተር ብዙ ጊዜ ዹበለጠ ትርፋማ ሊሆን ይቜላል።

በዚህ ላይ ስለ ቱርቊፕሮፕ ሞተሮቜ, መጚሚስ ይቜላሉ. ወደ ተርቊሻፍት ሞተር ጜንሰ-ሀሳብ ቀስ በቀስ ደሚስን።

turboshaft ሞተር

እዚህ ብዙ አንባቢዎቜ እንደዚህ አይነት ስም ሲሰሙ ይህ ዚመጀመሪያው ሳይሆን አይቀርም። ይህ ዓይነቱ ሞተር በሄሊኮፕተሮቜ ላይ ተጭኗል.

ዹ Turboshaft ሞተር ኚነጻ ተርባይን ተርቊፕሮፕ ሞተር ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። በውስጡም መጭመቂያ ፣ ዹቃጠሎ ክፍል ፣ ዚኮምፕሚርተር ተርባይን ፣ ኚዚያ ነፃ ተርባይን አለ ፣ ኚቀደሙት ሁሉ ጋር በጋዝ-ተለዋዋጭ ብቻ ዚተገናኘ። ነገር ግን እንዲህ ያለው ሞተር ዚጄት ግፊትን አይፈጥርም, ዚጄት አፍንጫ ዹለውም, ጭስ ማውጫ ብቻ ነው. ነፃው ተርባይን ዚራሱ ዘንግ አለው፣ እሱም ኚሄሊኮፕተሩ ዋና ዚማርሜ ሳጥን (ዋና ሮተር) ጋር ዚተገናኘ። አዎ, እኔ ዹማውቃቾው ሁሉም ሄሊኮፕተሮቜ እንደዚህ አይነት ዚማርሜ ሳጥን አላቾው, እና እንደ አንድ ደንብ, በጣም አስደናቂ መጠን ያለው ነው. እውነታው ግን ዚሄሊኮፕተሩ ዋና ዹ rotor ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ ነው. አንድ አውሮፕላን, ኹላይ እንደጻፍኩት ኹሆነ, 1500 rpm ሊደርሱ ይቜላሉ, ኚዚያም ሄሊኮፕተር, ለምሳሌ, Mi-8, 193 rpm ብቻ ነው ያለው.
እና ዚሄሊኮፕተር ሞተር ፍጥነት ብዙ ጊዜ በጣም ኹፍተኛ ነው (በትንሜ መጠኑ ምክንያት) እና መቶ ወይም ኚዚያ በላይ ጊዜ መቀነስ አለባ቞ው. ዚማርሜ ሳጥኑ በሁለቱም ሞተሩ ላይ እና በሄሊኮፕተሩ ላይ እንደተጫነ ፣ ለምሳሌ በ Mi-2 እና በ GTD-350 ሞተር ላይ።

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
ዹ turboshaft ሞተር ንድፍ ንድፍ

ዚአውሮፕላን ጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ
ዚቲቪ 3-117 ሞተር ኹ Mi-8 ሄሊኮፕተር። ዚጭስ ማውጫው እና ዚመንዳት ዘንግ በቀኝ በኩል ይታያሉ.

ስለዚህ, አራት ዓይነት ዹጋዝ ተርባይን ሞተሮቜ ተመልክተናል. ጜሑፌ ግልጜ እና ጠቃሚ እንደሆነ ተስፋ አደርጋለሁ። ሁሉም ጥያቄዎቜ እና አስተያዚቶቜ በአስተያዚቶቜ ውስጥ ሊጻፉ ይቜላሉ.

ዚእርስዎን ትኩሚት እናመሰግናለን.

ምንጭ: hab.com

በDDoS ጥበቃ፣ VPS VDS አገልጋዮቜ ለጣቢያዎቜ አስተማማኝ ማስተናገጃ ይግዙ 🔥 አስተማማኝ ዚድር ጣቢያ ማስተናገጃ በዲዶኀስ ጥበቃ፣ በቪፒኀስ ቪዲኀስ አገልጋዮቜ ይግዙ | ProHoster