En elektraj veturiloj, litio-jonaj baterioj povas daŭri de 8 ĝis 10 jaroj. Kaj eĉ ĉe la fino de sia vivo, la kuirilaroj povas resti inter 60% kaj 80% de sia originala kapablo. Por la aŭto, ĉi tio estos perdo, kio rezultigos signifan redukton de kilometraĵo sur plena (disponebla) bateriŝargo. Tamen, kiel kuirilaroj por rezervaj elektroprovizoj, tiaj uzataj kuirilaroj povas funkcii dum aliaj 5 ĝis 10 jaroj. La konkludo tiri el tio estas, ke iu ajn interesita pri produktado de litio-jonaj bateriaj rezervaj elektroprovizoj devus esti amikoj kun EV-baterioprovizantoj aŭ, en ekstremaj kazoj, kun EV-fabrikistoj por havi unuamanan aliron al uzita kuirilaro. Estas pli malmultekosta tiel.
Kiel la ĵurnalistoj eksciis? , la japana komerca domo Marubeni formis komercan partnerecon kun la "Ĉina Tesla" - programisto kaj fabrikanto de altkvalitaj elektraj veturiloj. . Estas atendite, ke Marubeni asignos plurajn milionojn da usonaj dolaroj por la komuna projekto, kaj eble poste liveros pliajn investojn.
Byton disvolvas altnivelajn elektrajn veturilojn kun konekteblecaj funkcioj kaj sensiloj, kiuj povas funkcii per voĉaj komandoj kaj gestoj, krom memveturaj kapabloj. La firmao estis fondita en 2016 en Nankino fare de iama BMW-inĝeniero. Hodiaŭ Byton laborigas 1600 homojn en Ĉinio, Usono kaj Germanio. Liveroj de elektraj aŭtomobiloj Byton al Usono kaj Eŭropo estas atenditaj komenciĝi en 2021. Byton eble eniros la ĉinan merkaton pli frue - en majo 2020.
Byton ŝuldas sian fulman kreskon al unu el siaj ĉefaj investantoj, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL estas la dua plej granda produktanto de la monda de aŭtaj litiojonaj baterioj. Financado kaj CATL-baterioj estis la ingrediencoj kiuj alportis la bieraĵon de Byton al boli kaj preskaŭ pretecon. Ĝuste ĉi tiu estonta fonto de uzitaj kuirilaroj la japanoj volas esti la unuaj, kiuj ekhavis siajn manojn.
Alia japana komercdomo, Itochu, faris ion similan iom pli frue. En novembro, Itochu eniĝis en interkonsento por aĉeti uzitajn bateriojn de Shenzhen-bazita ĉina recikladfirmao Pandpower. Pandpower estis kreita de unu el la fondintoj de BYD, la tria kaj plej granda ĉina fabrikisto de elektraj aŭtomobiloj en la mondo. Oni atendas, ke Itochu komencos liveri komercajn produktojn uzante uzitajn BYD-kuirilarojn jam en 2020. Laŭ fakuloj, en 2020 la totala kapablo de uzataj litiojonaj kuirilaroj en Ĉinio estos 3,5 milionoj da kWh, kaj ĝis 2025 ĝi pliiĝos al 42 milionoj da kWh, tio estas sepoble pli ol en Eŭropo kaj 42 fojojn pli ol en Japanio. Ĉio ĉi povas esti reuzita kaj gajnita denove.
fonto: 3dnews.ru