B’ iad sin innealan tìde: cuibhlichean le cainnt, uidheamachdan neo-àbhaisteach airson gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh, taidhrichean sònraichte, pàirtean a bharrachd tearc, briseadh sìos duilich agus dealbhadh gun chrìoch eadar-dhealaichte agus gun samhail. Air 24 an t-Ògmhios, bha 103 càr retro anns a 'bhaile againn, agus air 7 Iuchar, chrìochnaich iad ann am Paris mu thràth. Cho-dhùin sinn chan ann a-mhàin aithisg dhealbhan a dhèanamh, ach bruidhinn gu mionaideach mun rally, cuid de na càraichean, rèisean aig astar luath agus suidheachaidhean duilich a thug cadal 5 neach agus a thug buaidh air 5000. Tha tòrr dhealbhan ann agus chan eil. nas lugha de theacsa fon ghearradh. Thoir beagan tì, suidh air ais, tha an t-àm ann airson draoidheachd chàraichean agus turas chun àm a dh’ fhalbh. Na dì-chuimhnich am bucall suas.
A Paris - tha sin thall an sin
24 an t-Ògmhios, 13:00. Tha prìomh cheàrnag a 'bhaile - Minin agus Ceàrnag Pozharsky - air a bhacadh gu ìre, tha innealan uisgeachaidh a' fuarachadh an asphalt teth. Nas fhaisge air a dhà, tha bogha crìochnachaidh deas-ghnàthach a’ nochdadh air a’ cheàrnag, bidh sinn fhèin agus na saor-thoilich gu socair a’ co-dhùnadh na h-amannan mu dheireadh, a’ roinn dhaoine gu puingean. Tha aon fhacal nam cheann - “sàbhailteachd”, ris am fàs fear eile gu math luath - “càradh”. Beagan a bharrachd agus bidh com-pàirtichean an rally retro a ’draibheadh air feadh Sràid fada Rodionov, a’ dol sìos gu fìor oir an Volga agus ag èirigh chun Kremlin agus carragh-cuimhne Chkalov. Tha sinn a' feitheamh.
Chuir làraidhean Kamaz stad air an trannsa, air an taobh cheart air cùl an uaine tha Tùr Dmitrievskaya, prìomh thùr an Nizhny Novgorod Kremlin
Arch agus ar luchd-cuideachaidh sgoinneil bho na poileis trafaic, a bha aig àm duilich a’ draibheadh timcheall na ceàrnaig grunn thursan agus a chuidich ar guthan leis an glaodhaire aca :)
Mu dheidhinn an rally
Carson dìreach "Beijing - Paris"? Anns a 'gheamhradh ann an 1907, dh'fhoillsich an Frangach Le Matin teachdaireachd dùbhlain: "Feumar dearbhadh, cho fad' sa tha càr aig duine, gun urrainn dha rud sam bith a dhèanamh agus faighinn a dh'àite sam bith. Am bi duine airson siubhal bho Beijing gu Paris le càr as t-samhradh?" Air 10 Ògmhios, 1907, thòisich rèis bho Ambasaid na Frainge ann am Beijing, a ghabh àite ann an àiteachan far nach fhacas cuibhlichean càr agus nach robh iad eadhon fo amharas. Thionndaidh buannaiche an rèis 5-sgioba, Scipione Borghese, a-mach gu bhith na dhuine sgiobalta - bha e cho misneachail anns an Itala 35/45 HP aige gun do dhràibh e à Moscow gu St. an rally agus thig a-mach le buaidh. Gu fortanach, cha robh gin dhiubh sin againn.
Eadailt Borghese
1907 a 'crìochnachadh ann am Paris
Sin e, sin e, agus tha sinn mu dheireadh a' còmhdach pàirt den sgìre. Bidh balach de mu 12 a’ ruith air adhart: “Leig leam falbh, is toil leam càraichean retro!” Tha mi craicte mu na càraichean sin!" Bidh mi air mo tharraing, gu dòrainneach agus gu h-àbhaisteach ag innse dha mu shealladh a’ chnap-starra agus mu na raointean seallaidh. Thuirt e: “Feumaidh mi seo fhaicinn! cha tuit mi nam chadal!" Bidh mi a’ freagairt rudeigin coltach ri bhith ag ràdh gur dòcha nach eil e eòlach air na h-ainmean. Tha am balach gu sunndach ag ainmeachadh an fheadhainn as annasaiche. Aig an àm seo, bidh Zello a’ craoladh a’ “chiad chàr” nad phòcaid. Bidh mi a’ tionndadh gu Còmhdhail Georgievsky, an toiseach mirage de asphalt fliuch, agus an uairsin is e seo a’ chiad charbad air Ceàrnag Minin agus Pozharsky - Chrysler CM 6 ann an 1931.
Chrysler CM 6
Mar sin thòisich prìomh thachartas chàraichean an t-samhraidh Nizhny Novgorod. Air 24 agus 25 Ògmhios, 2019, chuir Nizhny Novgorod fàilte air com-pàirtichean an cruinneachadh eadar-nàiseanta "Beijing - Paris". Dh’ fhàg 105 sgioba Beijing agus dh’ fheuch iad ri tighinn don bhaile-mhòr againn fo an cumhachd fhèin, ach cha do shoirbhich leotha uile - cha do dh’ obraich grunn dhiubh, thàinig aon air an oidhche a’ coimhead gu sòlaimte na laighe air truca tarraing (nach eil a’ diùltadh cho fionnar sa tha e. ), rinn 103 sgioba iar-chuairteach càr dheth.
Aig an àm seo, fon bhogha tricolor le brataichean air an tapadh gu faiceallach le teip, bha càr an rèitire suidhichte. An seo bu chòir dhuinn stad agus cuimhneachadh (no faighinn a-mach - tha e soilleir nach eil mòran de luchd-leantainn ann) dè a th’ ann an cruinneachadh. An toiseach, chan e rèis a th 'ann an rally, agus chan eil am prionnsabal "cò a bhuannaicheas an toiseach" ag obair.
Tha grunn eadar-dhealachaidhean aig rally mar sheòrsa de rèiseadh chàraichean: bidh a’ mhòr-chuid den astar a’ ruith air rathaidean poblach bho bhaile-mòr gu baile-mòr, agus tha an toradh air a chlàradh aig puingean smachd. A thuilleadh air an sin, bidh càraichean a 'dèanamh rèisean aig astar luath air earrannan sònraichte den t-slighe (mar eisimpleir, aig an Nizhny Novgorod Ring ASK) - seo far an urrainn dhaibh luathachadh chun na h-astar as àirde agus na comasan aca uile a shealltainn. Ach, fhuair ar càr taic (ùr-nodha) sùil air aon de na sgiobaidhean, Leyland P76 bho 1974, ann an suidheachaidhean bailteil Gagarin Avenue tron latha - ann an cuid de dh'àiteachan bha e a’ draibheadh gu math os cionn 60 km / h agus gu spòrsail a’ seachnadh rathaidean eile. luchd-cleachdaidh a bha a’ togail dhealbhan dheth bho na h-uinneagan. Ann an dòigh air choreigin cha robh sinn ag iarraidh suidhe air an earball aige gus an deireadh - falbhaidh an sgioba gu Paris, an uairsin seòladh gu Astràilia agus chan eil e coltach gum faigh sinn litrichean toileachas le dealbh agus tairgse airson pàigheadh, agus tha ar beatha fhathast againn ri bhith beò. ann an Nizhny.
Na ceistean as mòr-chòrdte mu dheidhinn rally
Am bi làraidhean KAMAZ ann? Prìomh cheist air sgàth cho mòr sa tha an sgioba KAMAZ Master. Bha làraidhean Kamaz ann, ach bha iad beagan eadar-dhealaichte - luchd-obrach cruaidh.
Am faigh an tricycle ann? Bha a h-uile duine a’ feitheamh ri carbad trì-chuibhlichean gun samhail. Agus ràinig e: an dà chuid gu Nizhny Novgorod agus gu Paris.
Uill, tha na britheamhan a’ clàradh nan toraidhean fìor eadar-mheadhanach sin aig gach ìre. Nuair a chunnaic sinn càr nam britheamhan (mar a’ mhòr-chuid den taic, is e Toyota Hilux a th’ ann), thuirt sinn gu h-àrd na bha sinn a’ smaoineachadh còmhla: “Carson a bu chòir dhuinn a bhith a’ dèanamh seo aig an aois seo. Is e aois gnìomhach a tha seo, agus chan e do choiseachd Lochlannach air an t-slighe gu obair.
Hilux, ball den phannal breithneachaidh agus soidhne a’ comharrachadh a’ phuing smachd ùine, a chaidh a chuir a-steach fon bhogha air an asphalt
Bidh am britheamh a’ clàradh ùine Austin Healey 100 4/1954
Mu dheidhinn an rally
Mairidh an rally 36 latha, gu h-iomlan bidh com-pàirtichean a ’siubhal tro 13 dùthaich, is e a’ chiad liosta de chom-pàirtichean 105 sgioba, tha fad an t-slighe faisg air 15 km.
Bidh cruinneachadh retro Beijing-Paris a’ gabhail àite gach 3 bliadhna. Thachair e an toiseach ann an 1907, ach bha briseadh ann agus thionndaidh cruinneachadh 2019 gu bhith mar an seachdamh àite ann an eachdraidh agus an ceathramh fear ann an eachdraidh Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). San fharsaingeachd, bidh rally sam bith ag atharrachadh a slighe agus is ann ainneamh a thèid e tron aon bhaile-mòr, gu sònraichte ann am meadhan an rathaid, ach bha sinn fortanach :)
Tha a’ chìs inntrigidh timcheall air $65 (£000 airson a bhith cinnteach), agus chan eil sin a’ toirt a-steach cosgaisean peatrail no siubhail. Tha na càraichean air an lìbhrigeadh chun àite tòiseachaidh air bàta, agus ràinig fear, a bha fadalach, air plèana.
Ach bha sinn fhèin agus luchd-còmhnaidh Nizhny Novgorod a bha cruinn còmhla mar-thà a 'feitheamh ris a' chriutha a dhol air adhart gu àireamh 1. Contal Mototri Tricycle - càr a 'gabhail pàirt anns a' chlas "retro", a chaidh a dhèanamh ann an 1907. Càr bhon Linn Brass, fìor thoiseach gnìomhachas nan càraichean. Chaidh na càraichean Frangach seo a thoirt a-mach san Fhraing bho 1907 gu 1908 le companaidh a bha a’ dèanamh baidhsagalan-trì airson lìbhrigeadh agus post. An coimeas ri na co-aoisean càraichean eile aige, bha e air a chomharrachadh le iom-fhillteachd mòr. Ghabh an aon bhaidhsagal-troim pàirt anns a’ chiad cruinneachadh Beijing-Paris ann an 1907, ach dh’ fhuiling iad fiasco ann am Fàsach Gobi, agus is gann gun do shàbhail an sgioba am beatha. B’ fheudar dhaibh uisge òl bhon rèididheatoran gus a bhith beò, agus cha deach an càr fhèin a lorg ann an gainmheach an fhàsaich. Agus a-nis, 112 bliadhna an dèidh sin, tha an baidhsagal-motair a 'gabhail pàirt anns an aon rally, ag iarraidh leantainn air adhart agus crìoch a chur air an turas 13 km, gu litearra - tro na linntean. Air cùl na cuibhle tha Anton Gonnissen, a tha air leth brèagha agus gaisgeil, na fhìor neach-iomairt. Tha e a’ faireachdainn romansach, ach gu dearbh, tha an càr cunnartach agus mì-chofhurtail agus leig an co-dràibhear cuid de lasachaidhean, nam measg dìollaid Harley Davidson.
Sgioba gaisgeil 1907
Càr Contal Mototri Tricycle air Ceàrnag Minin ann an Nizhny Novgorod, 2019
Bidh iad a 'coimhead eagallach, uabhasach agus gu math stylish
Freagairt Nissan driver air an t-sràid. Tha Rodionova gun phrìs - ge-tà, bha fear aig a h-uile duine. Dealbh (don taing airson an dealas agus na briathran bhon Golden Calf)
Aig an ionad-pàircidh teicneòlach agus thar oidhche air Ceàrnag Lenin, bha am baidhsagal-troim a' gabhail fois fo cheann-bhrat, ach cò chuir stad oirnn bho bhith a' sgrùdadh an fhiosrachaidh!
Airson tricycle, is e fìor dheuchainn neart a tha seo, ach tha mi a’ crìochnachadh an artaigil agus tha fios agam gu bheil e ann am Paris mu thràth, chaidh an t-slighe a chrìochnachadh.
7 Iuchar, 2019, Paris. Crìochnaich. dealbh bho Facebook
Co-dhiù, bha tòrr connspaid anns na meadhanan agus am measg blogairean a thaobh an e ath-dhèanamh a bh’ ann no nach robh. Mar a tha sinn air sgrìobhadh mu thràth, tha lasachaidhean anns an dealbhadh agus mion-fhiosrachadh a tha dìreach ag ath-aithris an fheadhainn tùsail, ach nach do mhair 112 bliadhna - ge-tà, tha an dealbhadh gu tur co-chòrdail ri 1907, agus chaidh na frèamaichean a stampadh eadhon le cinn-latha agus àireamhan air an comharrachadh 1907. . Ach gu dearbh, is e mac-samhail a th ’anns a’ bhaidhsagal trì-fhillte, leis nach eil na càraichean tùsail air a bhith beò.
Stad, stad, stad, dè na clasaichean? Cò às a tha na lasachaidhean san dealbhadh?
Tha "Beijing - Paris" na rally anns am bi com-pàirtichean a’ draibheadh chàraichean de dhà chlas - retro gu 1941 agus seann aimsir gu 1977. De na càraichean as òige, dìreach luchd-dìon.
Dh’ fhaodadh gu bheil cuid de dh’ atharrachaidhean dealbhaidh air càraichean leithid suidheachain spòrs, pàirtean a bharrachd nan àite, taidhrichean an latha an-diugh (bha na bùthan taidhrichean a dh’fheumadh seirbheis a thoirt dha na cuibhlichean labhairteach gu sònraichte “toilichte” leis an fhìrinn seo), ach chan urrainn atharrachaidhean bunaiteach a bhith ann leithid a bhith a’ cur an àite an einnsean le einnsean le cumhachd nas àirde, gleusadh einnsean agus atharrachaidhean eile a bheir buannachd teicneòlais soilleir. Gu dearbh, is iad sin dìreach na càraichean a bha a’ cuairteachadh rathaidean an ama.
B 'e an dàrna càr a bha a h-uile duine a' feitheamh càr àireamh 2 - einnsean smùid.
Le dìreach 40 each-chumhachd agus 109 bliadhna de dh'eachdraidh, is e seo an White MM Pullman. Taobh a-muigh, tha e nas coltaiche ri carbad rìoghail, ach air an taobh a-staigh tha e fada bho bhith na uaislean pampered, ach càr smùid làn-chuimsichte (!), aig an robh, a bharrachd air sin, le crochadh cumhachdach earraich, air a uidheamachadh le inneal eadar-dhealachaidh agus draibhidh. , an taca ris an dràibhear dìreach air càraichean smùide Stanley coltach ris.
Gu mì-fhortanach, chan fhaca Ceàrnag Minin agus Pozharsky a-riamh an gaisgeach seo. Ach chunnaic mi Ceàrnag Lenin - aig toiseach deich san fheasgar chaidh an carbad-smùid gu sòlaimte a-steach don àite anns an cuireadh sinn seachad an oidhche.
Pullman Geal MM, 1910
Mion-fhiosrachadh. Chan ann leamsa a tha an dealbh, ach am fear as fheàrr den iomadh clàr a chaidh a chuir thugam ann am brath pearsanta. Mas e rud sam bith a tha san ùghdar, feuch an freagair thu :)
Agus tha seo an àiteigin ann an sgìre na Beilge mu latha air ais - dealbh bho Facebook
San fharsaingeachd, chan eil eachdraidh com-pàirt a 'chàir seo gu math sònraichte airson rallying. Is e an fhìrinn gu robh an càr a 'siubhal ann an trèana le carbad teignigeach, a fhuair an àireamh 2+. B 'e Ford F350 a bh' ann le uisge airson an ionad smùide agus a h-uile càil eile: ged a tha an càr fhèin a 'bualadh 60 km / h, tha a neo-eisimeileachd cho mòr - suas ri 5 km, an uairsin ag ath-chonnadh. Agus tha eadhon nas lugha de lìonadh uisge ann na feadhainn dealain - timcheall air neoni.
O, co-dhiù, dè mu dheidhinn gasoline?
Chaidh an cruinneachadh dhan Roinn Eòrpa thairis air grunn dhùthchannan, uaireannan anns na h-àiteachan as fiadhaich agus as iomallaiche: Sìona, Mongolia, Kazakhstan, an Ruis. Dh'fhàg càileachd gasoline aig cuid de stèiseanan gas mòran ri bhith air a mhiannachadh agus dh'fhaodadh e furasta einnsean retro sam bith a chleachdadh. Ach bha solar de stuthan cur-ris aig na com-pàirtichean a shàbhail na h-einnseanan bho chonnadh neònach, a bhiodh uaireannan a’ toirt seachad an àireamh ochdainn aige mar rud gu tur eadar-dhealaichte.
Tha gach càr airidh air aire shònraichte, ach a bharrachd air 1 agus 2, bha grunn ann air an robh luach sònraichte air an ainmeachadh.
Is e aon dhiubh sin Crew 96, Porsche 911S ann an 1977. Abair mìorbhail,” tha thu ag ràdh, “chan eil daoine mar sin a’ rothaireachd timcheall na Roinn Eòrpa ach air an rathad.” Chan eil e dha-rìribh cho sean, agus tha grunn de na càraichean sin air a bhith san rally, ach tha am fear seo iongantach.
Coinnich ri com-pàirtiche rally Porsche 911S
Agus is e seo e air 24 Ògmhios air Ceàrnag Lenin ann an Nizhny Novgorod
Chaidh an càr ath-nuadhachadh gu suidheachadh loidhne cruinneachaidh agus chaidh e chun rally. Chì thu mar a thachair ann an.
Ach cha robh an 50mh sgioba furasta bho shealladh teignigeach agus bha feum air càradh. Agus dè, dìreach, a tha cho sònraichte mun Fiat 124 Spider BS1 1971 - Fiat mar Fiat, càr àbhaisteach anns na 70n, le einnsean 1,6 liotair agus bogsa gèar làimhe 5-astar. Ach an dealbhadh! A bheil an t-ainm Pininfarina a’ ciallachadh dad dhut? Mar sin, chaidh dealbhadh a 'chuirp a leasachadh le stiùidio Pininfarina, a bha gu ìre mhòr a' dearbhadh turas fada an stoidhle seo ann an gnìomhachas nan càraichean (a 'gabhail a-steach an USSR). Tha Fiat 124 Sport Spider na dhreach spòrs le meud ìosal den Fiat 124, às an deach ar “sgillinn” VAZ-2101 a chopaigeadh cuideachd. Agus is e sgioba a’ chàir seo fìor Eadailteach Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti (I).
Tràth madainn 25 Ògmhios - tha càr spòrs bho na 70n ag ullachadh airson tòiseachadh
Salon air feasgar 24 Ògmhios
Tha an sgioba agus an luchd-amhairc fo imcheist leis an obair-càraidh
Spòrs rally
Tha com-pàirtiche a’ bruidhinn air an dàrna latha den rally ann an Sìona: “Às deidh bracaist inntinneach ann an taigh-bìdh farsaing air an 26mh làr, fhuair sinn rathad […] miniature, agus choinnich sinn eadhon ri teaghlach de mharmots eagallach, le eagal airson am beatha bheag fhad ‘s a bha càraichean a’ ruith dìreach thuca.” Bha na duilgheadasan as motha aig a’ chàr-smùid - bha feum air na pàirtean losgaidh a chuir nan àite agus bha feum air cuideachadh bho neach le inneal-smàlaidh. Bha duilgheadasan aig a’ bhaidhsagal-troidh cuideachd - an toiseach, chaidh an tuagh aige a chromadh, a chaidh a chàradh ann am bùth-obrach tàthaidh, agus an uairsin dhèilig biùrocrasaidh Shìona ri buille: cho-dhùin oifigearan nach robh cead aig a’ charbad trì-chuibhlichean rathaidean-cìse a chleachdadh, agus an sàr- chaidh an càr air turas fada agus chaill e tòrr ùine bho bhith fois.
Rud eile, bidh na Sìonaich a’ faicinn chàraichean mar sin air na rathaidean aca a h-uile latha!
Sgeulachd eile mu bhriseadh sìos, a dh'adhbhraich mòran dragh dhuinn (luchd-eagrachaidh an àrd-ùrlar Nizhny Novgorod) agus a gheall ar Ilya oidhche gun chadal ann an stèisean seirbheis càr air Canàl Grebnoy (is e seo àite air bruaich an Volga. ). Nuair a bha am pàirt mu dheireadh den sgioba taic a’ gluasad bho Minin gu Lenin agus a bha na sheasamh ann an càr tacsaidh ann an trafaic air an drochaid, mhothaich ar saor-thoileach gu robh làraidh tarraing a’ luchdachadh Volvo faisg air làimh. Fhuair sinn a-mach gu sgiobalta nach b’ e seo an t-seirbheis againn agus thug sinn air an draibhear tacsaidh a bha beagan freaked a dhol timcheall air an taobh cheart anns an trafaic agus a dhol còmhla rinn a dh’ ionnsaigh cuairt-dànachd. Bha an Volvo 121 air a stiùireadh le fear às an Eilbheis, agus... bhiodh e na b’ fheàrr nam feuchadh e ri Fraingis a bhruidhinn, ach bha mi troimh-chèile agus cha do thairg mi a’ chànan seo dha. Cha b 'urrainn dhomh dad a thuigsinn anns an òraid aige ach a bhith a' giùlan agus faclan fa leth, ach mar nighean sealbhadair an dàrna sealgair UAZ ann an sreath, thuig mi gu robh am facal "clutch" agus truca tarraing a 'gealltainn càradh fada, fada. Cò à Paris a tha e? Còmhla rinn anns a 'chàr bha an t-eadar-theangair Yulia, a bha comasach air conaltradh leis an Eilbheis sa Bheurla, agus sheas triùir fhireannach à Nizhny Novgorod faisg air làimh. Rè sgrùdadh air a h-uile duine, thionndaidh e a-mach gun do ghabh na balaich an ùine agus gun do ghairm iad truca tarraing gus an aoigh cèin a stiùireadh gu ionad seirbheis càr ionadail (bha eagal orm smaoineachadh dè a thachradh don luchd-obrach aca nuair a chunnaic iad an aonad). Dh'fhuirich ceannard an taic, Ilyukha, anns an t-seirbheis gu dhà sa mhadainn leis an sgioba orains 60mh, agus às deidh deuchainnean fada spòrsail leis na meadhanan, chaidh giùlan ùr a chruinneachadh bho dhà sheann agus an treas fear a bharrachd agus ceangailte ris. an cluig. Lean an càr air an t-slighe.
Volvo 121 1969
Ciamar a chaidh an ùrachadh? Tòrr de bhriseadh sìos?
Tha càraichean sean agus tha e duilich dhaibh briseadh sìos a sheachnadh. A bharrachd air an sin, tha iad a 'còrdadh riutha le rathaidean agus sìde. Dh’ fhuasgail suidheachadh far-rathaid Mongolia, Kazakhstan agus an Ruis pàirtean carbaid gu mòr agus “chuidich” caitheamh chnothan agus ceanglaichean eile. Ann an cuid de sgìrean, chaidh na com-pàirtichean (cuid mhath dhiubh a 'siubhal ann an tionndadh fosgailte) a ghlacadh le dòrtadh sìos agus eadhon sneachda san Ògmhios, a chuir duilgheadasan ris - bho sgìths sgioba gu uisge a' faighinn a-steach do na h-aonadan.
Dh'fhàg cuid de na càraichean an rèis, chaidh cuid airson obair-càraidh iom-fhillte agus chaidh pàirt den t-slighe a dhèanamh air làraidhean tarraing. Mar eisimpleir, chaidh aon de na sgiobaidhean gu Moscow, far an deach cas aiseal a lìbhrigeadh dha air plèana (!). Chaidh an còrr a chàradh ann an àiteachan pàircidh: uaireannan latha anns a ’bhaile, mar ann an Ufa, uaireannan air an oidhche, mar ann an Nizhny Novgorod, uaireannan airson grunn làithean, mar ann an campa teanta ann am Mongolia. Mar a thuigeas tu bhon àite mu dheireadh, far nach eil ach glè bheag de sheirbheisean càr, bidh a 'mhòr-chuid de chàradh a' tuiteam air guailnean nan sgiobaidhean fhèin agus taic theicnigeach.
Anns na bailtean-mòra, thug an luchd-eagrachaidh seachad a h-uile suidheachadh airson càradh. Mar eisimpleir, bha aonta againn le grunn sheirbheisean, làraidhean tarraing chàraichean, garaids NSTU (Polytechnic), luchd-reic agus bùthan taidhrichean - bha iad deiseil airson gabhail ris a h-uile càr coimheach agus càradh a thoirt seachad. Gu dearbh, airson airgead: phàigh na com-pàirtichean airson a h-uile càradh fhèin, agus cha robh e gu math daor a rèir ìrean nan com-pàirtichean. Mar eisimpleir, chosg càradh an Volvo gu h-àrd $200 + $26 airson an làraidh tarraing. Rè an obair càraidh, bha eagraichean no saor-thoilich bhon Polytechnic còmhla ris na sgiobaidhean (dh'fhuirich fear dhiubh gu 3m).
Balaich bhòidheach agus beagan fealla-dhà
Tharraing grunn chàraichean aire shònraichte bhon phoball - bhon fheadhainn nach do sgrìobh sinn mu dheidhinn, thagh sinn ceithir uirsgeulan eile, ged a bha an raon pàircidh làn sluaigh leis a h-uile duine. Air an t-slighe, mun phoball. Ma chuireas tu air dòigh ìre rally anns a 'bhaile agad, chan ann leat fhèin a tha thu, oir, an toiseach, feumaidh tu cumail ri riatanasan agus miannan an luchd-eagrachaidh agus na com-pàirtichean, agus san dàrna àite, fad na h-ùine a tha na càraichean anns a' bhaile, an sin Tha iad dìreach 2 ghnìomh: sàbhailteachd agus càradh. A bharrachd air an sin, an dà chuid sàbhailteachd luchd-tadhail bho chàraichean, agus sàbhailteachd pàirtean càr bho luchd-tadhail :)
Chan fhiach an obair a bhith a 'cur air dòigh coinneamh mòr dha na com-pàirtichean - b' e am miann airson fèis baile a chuir air dòigh a-mhàin ar n-iomairt, buidheann de 4 daoine. Gu fìrinneach, rinn sinn cus air: bha fiosan ann am buidhnean VKontakte, fiosan naidheachd agus sanasachd air an deagh choileanadh air Facebook (buidseit nas lugha na 3000 rubles airson 615 freagairt don tachartas, “sin mar a bha a h-uile duine beò”) gu h-iomlan timcheall air 0,5 millean sealladh. “Is e ìre tionndaidh 1% airson tachartas,” abair na h-ìrean margaidheachd is dàimh poblach. “1% de 0,5 millean = 5000 neach,” rinn e osnaich a-staigh. San fharsaingeachd, bha 15 + 10 saor-thoileach againn de dhiofar ìrean trèanaidh (bho chlann an-dè gu oileanaich duilich NSTU), prìomh cheàrnag a’ bhaile, 2 eagraichean gach puing agus tha, rudeigin mar 5000 neach, nach robh air am bacadh gu sònraichte leis an cnap-starra agus ìmpidh gun a bhith a’ coiseachd timcheall an làraich agus leigeil le càraichean pàirceadh. Ach, bha e soilleir gun do chòrd an aire ris na com-pàirtichean.
Morgan Plus 8, 1967 agus sgioba glè thoilichte - leig na daoine sin leinn faighinn a-steach don chàr, a bhith a’ pògadh, agus a’ tarraing làmhan, agus a’ cur a’ chlann a-steach. Daoine Frangach fìor mhath!
Air an t-slighe, tha an càr fhèin, a dh'aindeoin a choltas, fada bho bhith aosta: chaidh na supercars rèisidh sin a thoirt a-mach bho 1968 gu 2004 agus lorg iad an àite sònraichte ann an spòrs motair neo-dhreuchdail.
Airson grunn adhbharan, dh’ iarr an luchd-eagrachaidh gum biodh an làrach dùinte don phoball uair a thìde roimhe sin agus bha sinn... den bheachd gum biodh sinn a’ ràcadh ann am megaton de àicheileachd air lìonraidhean sòisealta. Bha, bha an oidhche eadar a 'chiad agus an dàrna latha gun chadal - bha agam ri freagairt, mo leisgeul a ghabhail agus mìneachadh gu bheil an raon pàircidh teicneòlasach an toiseach na àm agus na àite airson càradh, agus an uairsin taigh-tasgaidh beò air cuibhlichean. Ach, thug na ceudan de theachdaireachdan taingeil agus iarrtasan orm co-dhùnadh nach robh a h-uile dad dìomhain. Agus bha, chùm sinn an sàbhailteachd aig 5+, cha robh sgrìob, bruis, gun fhiaclan aig duine - gaol, dubhan agus dealbhan còmhla.
Bha luchd-còmhnaidh Nizhny Novgorod gu sònraichte dèidheil air a ’chàr ghrinn soilleir seo - an Chevrolet Fangio Coupe 1938, a chùm an stiùir gun chumhachan airson a’ chiad 4 latha den rally.
Is e an lèirmheas as fheàrr leinn am fear seo:
“An-diugh air a’ cheàrnag. Bha faireachdainn gu math iongantach aig Minina. Cha mhòr an aon rud ri bliadhna air ais aig Cupa na Cruinne, dìreach gu ìre bheag. Stad com-pàirtichean ann an cruinneachadh motair Beijing-Paris ann an Nizhny. Bha na pìleatan agus na seòladairean uile, a dh'aindeoin a bhith sgìth, glè dheimhinneach agus fhreagair iad a h-uile ceist le toileachas. Gun teagamh, nam biodh iad air am faighneachd sa Bheurla. Uill, thàinig am baile-mòr againn gu bhith na phàirt de thachartas eadar-nàiseanta airson grunn uairean a thìde.<…>" (leugh e ann am foillseachadh ionadail neo-eisimeileach , agus leugh mi “The Goat” air blog Dmitry Znamensky).
Tha fios againn dè a bh’ ann an Cupa na Cruinne 2018 airson ar baile-mòr, agus is fhiach an leithid de choimeas.
Agus, gu dearbh, cha robh duine air fhàgail neo-chomasach le dà shamhla air sòghalachd - chan eil e cho ro-inntinneach agus inntinneach ri seann Bentleys, ach a 'toirt anail air eachdraidh fìor dolce vita.
Tha am Bristol 403 na shòghalachd airgid anns a’ chruth fhìor-ghlan aige, càr sòghail +, càr cluba, aois òrail Bhreatainn. Dìreach na cuir troimh-chèile e le BMW; chuir na griolan troimh-chèile mòran (co-dhiù, bha BMW air a riochdachadh gu math modhail aig an rally).
Sgàil airgid Rolls Royce 1975. Is e modail rèabhlaideach a tha seo airson Rolls-Royce, le breicichean diosc air a h-uile cuibhle, crochadh neo-eisimeileach, agus einnsean 6,23 liotair. Is e an càr seo freagairt Rolls-Royce do chasaidean gu bheil na modailean aige seann-fhasanta. Rinn siostaman uisgeachaidh a’ chàir nas fheàrr na an Citroen a b’ fheàrr aig an àm. Is e an astar as àirde 185 km/h.
Agus an Nika ainmeil air a 'chochall
70 Chrysler 1927 Roadster
Agus an taobh a-staigh aige, air a bheil thu airson coimhead. Bataraidh!
Air an dàrna latha, aig 6 sa mhadainn, chaidh na com-pàirtichean gu slighe rèis ASK Nizhny Novgorod Ring - b 'ann an sin a chaidh na rèisean àrd-astar a chumail agus sheall na càraichean a h-uile dad a bha comasach dhaibh. Còig, ceithir, trì, dhà, aon, FEUCH! - agus an clas eireachdail retro air a thaisbeanadh. Ann an cuid de dh’àiteachan b’ e clas a bharrachd a bh’ ann, is gann gun robh ùine aig a’ chamara am frèam a ghlacadh.
Beannachd leat
Buannaichean
Ràinig 105 càr an loidhne crìochnachaidh. Air 7 Iuchar, chrìochnaich an rally ann am Paris. Chì sinn cò bhuannaich anns a’ chlas Vintage agus an clas Clasaigeach.
Bentley Super Sports (12) - 1mh àite Vintage
Càr tearc agus aon de na ciad chàraichean spòrs aig an àm, tha am Bentley seo comasach air astaran suas ri 100 msu a ruighinn. A bharrachd air an sin, tha an càr air a chomharrachadh le seasmhachd àrd air rathad sam bith agus gluasad sònraichte. Fiù 's gu fradharcach bha an càr a' coimhead gu math earbsach. Bha mi gu sònraichte toilichte le dearbhteachd agus gleidheadh an eisimpleir shònraichte seo.
Chrysler CM 6 (8) - 2na àite Vintage
Chuir modail Chrysler CM 6 còmhla corp aotrom, einnsean cumhachdach sia-siolandair agus chassis earbsach, agus mar sin bha luchd-motair na h-ùine dèidheil air sa bhad. A bharrachd air feartan dràibhidh inntinneach, bha an càr seo cuideachd eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a thàinig roimhe anns an taobh a-staigh glè chofhurtail aige. Ann an 1931 a-mhàin, chaidh 65000 càr a reic, air sgàth 's gun robh an neach-dèanamh comasach air a bhith beò aig àirde an Ìsleachaidh Mhòir a bhuail na Stàitean Aonaichte ann an 1929. Tha dreach ann gus dealbhan fhaighinn airson an GAZ M11 agus GAZ-51 san àm ri teachd, dh'fheumadh iad na feachdan fiosrachaidh agus an NKVD a thoirt a-steach, a rinn iad le urram.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3mh àite Vintage
B’ e càr caol agus mòr Breatannach a bh’ anns a’ Bentley 4 1/2 bho thùs le einnsean 4,4 liotair, ach chaidh 720 Bentley 4 1/2 Le Mans a thoirt a-mach cuideachd. Mar a tha an t-ainm a’ ciallachadh, chaidh am modail a chruthachadh airson an rèis chliùiteach 24 Hours of Le Mans, a bha mar an t-sanasachd as fheàrr a dh’ fhaodadh a bhith air a shamhlachadh. Chaidh an amas a choileanadh ann an 1928. Chan eil fuarachd a 'chàir a' tighinn gu crìch an sin: ann an 1932, chuir dìreach a leithid de mhodail, ach le àrdachadh, clàr astair de 222 km / h.
2 sheachdain ron bhuaidh - àite 1d (deas) agus 2na (clì) anns a ’chlas Vintage aig ballachan an Nizhny Novgorod Kremlin
Leyland P76 (112) - 1d àite Clasaigeach
Is e sedan mòr, drùidhteach a th’ ann le tùsan Angla-Astràilianach a bhuannaich an rally ann an 2013 agus a choisinn a-rithist. Tha pìleat a' chàir, co-dhiù, 87 bliadhna a dh'aois. Co-dhiù, chaidh an com-pàirtiche seo a-steach do thubaist bheag ann an Nizhny Novgorod - chaidh an comharra tionndaidh a bhriseadh agus chaidh an sgiath a fhiaclan, a chaidh a chàradh sa bhad le teip dealain eireachdail agus uile-choitcheann. San fharsaingeachd, tha gluasad fon Metrobridge a 'ciallachadh a bhith a' buannachadh an rally. Ach tha sinn a’ cur ìmpidh ort riaghailtean astair is trafaic a chumail.
Leyland P76 air Ceàrnag Lenin. Dealbh le Vladislav Khramtsov
'S iad an sgioba agus an Leyland P76 a bhuannaich. A dealbh bho Facebook
Ann an 1973, chaidh am P76 le cumhachd V8 ainmeachadh mar Càr na Bliadhna leis an iris Astràilian Wheels. Ach, air sgàth grunn adhbharan eaconamach, cha deach ach 18 Leyland P007s a thoirt gu buil, agus cha do thòisich an dreach coupe a-riamh. Ach tha eachdraidh a’ bhrand Leyland fhèin a’ dol air ais gu 76, nuair a thionndaidh Seumas Sumner a bha fhathast glè òg a bhaidhsagal-troim gu tarraing smùid. Mar sin . Aig an àm seo chan eil am brannd ann ach ann an Astràilia agus bidh e a’ dèanamh bhusaichean Maxus. Roimhe seo, bha a 'chompanaidh leis a' bhuidheann GAZ airson ùine. Tha e soilleir gu bheil dàimh shònraichte aig Leyland ri Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2na àite Clasaigeach
De na 105 càr rally, b’ e Porsches a bh’ ann an 9 agus bha 5 dhiubh nan 911an. Bha iarrtas mòr air a’ chàr uirsgeulach seo aig aon àm, agus airson càraichean le leithid de chumhachd le cruth einnsean cùil, tha an t-iarrtas sa chumantas gun samhail. Chaidh am Porsche 911 a thoirt a-mach bho 1963 chun an latha an-diugh, agus bha e a-riamh na coupe spòrs (no a ghabhas atharrachadh) le dealbhadh aithnichte. San fharsaingeachd, bu chòir gum biodh 911 air tòiseachadh agus crìochnachadh mar shreath àireamh sam bith, ach le 911 chaidh rudeigin ceàrr, no an àite sin, air an làimh eile, gu math fionnar, agus thionndaidh an àireamh gu bhith na ainm ceart. Tha luchd-dealasach rally de dhiofar chlasaichean a’ cur luach air a’ mhodail seo agus tha iad air buannachadh leis barrachd air aon uair.
Porsche 2 a ghabh an dàrna àite aig Còmhdhail an Naoimh Sheòrais, Nizhny Novgorod
2na àite Porsche 911 air a phàirceadh thar oidhche
Datsun 240Z (85) - 3mh àite Clasaigeach
Datsun 240Z, ris an canar cuideachd Nissan S30, ris an canar cuideachd Fairlady Z. càr spòrs bho Nissan, modail air leth soirbheachail ann an dachaigheil agus cèin mhargaidhean. Is e seo hatchback trì-doras le 151 hp. air bòrd glè bheag, comasach air astar as àirde de 204 km/h a ruighinn. Rè an taisbeanaidh air Ceàrnag Lenin, fhuair mi air cluinntinn mar a bha fear de mhuinntir a 'bhaile ag osnaich, ag innse do neach eile nach gabhadh an Datsun ùr aige a choimeas ris an fhear seo agus gun dèanadh e iomlaid air gun a bhith a' coimhead. Chan eil mi a’ smaoineachadh gum biodh na com-pàirtichean toilichte leis an dùil iomlaid :)
Dàta 240Z
Is e na balaich againn an aon sgioba Ruiseanach am measg nan com-pàirtichean rally ann an VAZ-2103, 23mh a-mach à 72 sa chlas aige! Agus tha sinn a 'cur meal-a-naidheachd orra air seo! (Air eagal 's nach eil fios agad dè a th' ann an "trì rubles". Ann an 1972, chuir an lus VAZ air bhog cinneasachadh "trì trì rubles" Zhiguli - VAZ-2103. Tha an càr, a chaidh a thogail air bunait Fiat-124, Bha e tòrr nas comhfhurtail na an “kopeck”, uidheamaichte le einnsean 75 each-chumhachd agus luathaich e bho neoni gu ceudan ann an 19 diogan. , agus, a bharrachd air sin, tha e fhathast air a mheas mar aon de na modailean VAZ as eireachdail.)
Ciamar a tha e 87 bliadhna a dh'aois?
Canar rèis nam milleanairean gu tric ri rally Beijing-Paris, chan ann a-mhàin air sgàth cìsean agus cosgais chàraichean, ach cuideachd air sgàth inbhe nan com-pàirtichean. Tha mòran dhiubh gu math soirbheachail, daoine ainmeil aig a bheil ainmean air an sgrùdadh air Wikipedia. Mar eisimpleir, bha Mario Illien fhèin a’ draibheadh àireamh 63 ann an Citroen 11B () bhon Eilbheis, ceannard a’ chompanaidh Ilmor, a leasaich einnseanan airson càraichean Formula 1 bho Mercedes, Renault agus Honda thar nam bliadhnaichean.
Citroen 11B
Buidheachas
Agus gu dearbh, bhiodh a h-uile dad tòrr na bu duilghe agus na bu mhiosa mura biodh na daoine sin ann!
Roinn Còmhdhail Chàraichean, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, Leas-cheannard. roinn obair foghlaim
- Arkhipov Alasdair Nikolaevich, ceannard obair-lann
- Na balaich bho NSTU
Roinn a’ Chultair ann an Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Stiùiriche na Roinne
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Ceannard Roinn Buidheann Tachartasan Cathair-bhaile agus Gnìomhachdan Sòisealta
Ministrealachd Spòrs Roinn Nizhny Novgorod
- Panov Sergey Yuryevich saor an asgaidh. Ministear Spòrs Roinn Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, Leas-mhinistear Spòrs Roinn Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, Ceannard Roinn Spòrs Àrd-Choileanaidh
- Morozov Sergey Nikolaevich, prìomh eòlaiche na roinne spòrs mionlach
* Versta - 1066 m, fad slighe 14 km
PS: Ilya, Sergey, Alexei, bha e gu math fionnar a bhith ag obair còmhla riut! Sgioba bruadar!
PPS: taing airson !
Source: www.habr.com