中つ国で自家用パイロットになるための訓練: ニュージーランドの村に移動して生活する

みなさん、こんにちは！

ちょっと変わった経験を共有して補足したいと思います 素晴らしい記事 ビタリグ 空へ飛び、パイロットになる方法について。私がどのようにしてホビット村の近くのニュージーランドの村に行って、舵を取り、飛ぶことを学んだかをお話します。

それがどうして始まったのか

私は 25 歳で、成人してからずっと IT 業界で働いてきましたが、航空に少しでも関係したことはありません。私は昔から仕事が好きでしたが、近年、自分の個人的な成長がプロとしての成長に比べてますます遅れをとっており、大都市での生活のリズムが環境を変えるきっかけになりました。

航空業界は正しい挑戦のように思えました。私は一度も操縦席に座ったことがなく、飛行機の操縦について何も知らず、英語もほとんど理解できず、貯金もあまりありませんでした。

我が国の小型航空は大きく衰退しており、ソ連時代からほとんど変わっていないため、ロシアの飛行コースは私を魅了しませんでした。需要も供給も見通しもありませんでした。

ベルトコンベアーのような感覚があったので、アメリカに留学する気はありませんでした。米国では、文字通り 2 人に 3 人がパイロットの免許を取得しており、標準コース期間が 2 ～ 3 か月の場合、XNUMX ～ XNUMX 週間で免許を取得する人もいます。免許証の合格よりもさらに早く、費用はわずか XNUMX 倍です。

私は英語圏の国に留学したかったので、ヨーロッパには選択肢がほとんどありませんでした。イギリスでの生活は非常に高価で、ビザ制限の点で難しいことがわかりました。

選択はニュージーランドに落ち着いた。素晴らしい自然と親切な人々がいる英語圏の先進国は、私にとって勉強するのに理想的な場所のように思えました。私も『ロード・オブ・ザ・リング』が大好きで、三部作の撮影がそこで行われたことも知っていました。この私立学校は、ホビット村の映画セットから 20 キロ離れたマタマタの町の近くにありました。

英語

明確な英語力の要件はありませんでした。彼は自由に理解し、話すことができるはずだった。自家用操縦士の免許には航空英語は必要ありませんでした。

私はモスクワで英語コースを受講しなければなりませんでした。 IELTS準備コースを教えるニュージーランド人の先生も見つけることができました。 6か月でレベルを7.5から6まで上げることができ、学校の代表者との面接にも無事合格しました。正式にはレベルXNUMX以上が必要ですが、ニュージーランドの一部の学校では入学時に試験を義務付けているため、試験自体を受ける必要はありませんでした。

マネー

私の学校でのセスナ 172 のプライベート パイロット コースの費用は約 12 米ドルでした。これはアメリカの学校よりも明らかに高価ですが、オーストラリアの学校よりははるかに安いです。

一般に、世界中の PPL プライベート パイロット コースの費用は、トレーニングを受ける国によって異なりますが、7 から 15 ドルの範囲です。 CPL商用パイロットコースはかなり高価で、ゼロから航空会社で働くために必要な評価を備えたATPLラインパイロットになるまでのフルコースの費用は約60万米ドルです。

一番安いのは南アフリカ共和国で、7円で留学できます。ロシアと南アフリカの間のビザの廃止を考慮すると、多くの人にとってこの選択肢は確かに興味深いと思われるかもしれません。

このライセンスではお金を稼ぐことができないため、費用を直接回収することができないため、民間パイロットまたはアマチュアパイロットになるための勉強は非常に疑わしい投資であるという意見があります。もちろん、資金が利用可能になったら段階的にライセンスを取得することもできますが、コストがはるかに高く、時間がかかるだけです。

多くの人は、お金を貯めて包括的な CPL 商用パイロット コースで勉強することを好みます。あるいは、財政が許せば ATPL のラインマンで直接勉強することを好みます。

キャリアという観点から見ると、航空業界は非常に複雑で長く、費用のかかる物語であることを理解する必要があります。必要な格付けを備えた最大の ATPL 許可を取得し、理論的には航空会社で働く機会があったとしても、経験のないあなたを簡単に雇ってくれる人はいません。インストラクターとして数年間働いた後、コスタリカに招待され、非常に低額の給料で地域航空会社の 2 番目のパイロットとして働くことができたら良いでしょう。米国では毎年、数千人のパイロットが競争し、時間を費やさなければならないことを誰もが理解しています。アメリカの免許を変換してロシアに飛ぶ方法もありますが、これも費用がかかり、面倒です。

私は当初、航空を飛行を通じてお金を稼ぐ方法とは考えていませんでした。基本的な自家用操縦士のライセンスを取得すると、何をするにしても、履歴書が大幅に多様化します。航空業界はお金では測れないスキルと経験を提供し、最終的にはあなたを興味深い人材にし、求められる専門家にします。

ビザ

最初はニュージーランドのビザは簡単だと思っていましたが、すべてがそれほど単純ではないことがわかりました。

観光ビザは自家用操縦士の免許にも適していますが、第一に、就労することはできません。第二に、観光ビザを取得するには、いずれにせよ、留学費用の全額をロシアから送金する必要があります。学生ビザの場合は、勉強のためだけでなく、数カ月間の住居費やその他のさまざまな費用も必要となるため、すべてがさらに悪くなります。その結果、非常に高価になります。

銀行は、SWIFT送金には数日かかると保証してくれましたが、実際、ロシアは最近、600兆円を超えるすべての操作と送金を禁止する法律を可決しました。徹底したチェックを受けます。通常は削除したり、海外に転送したりすることはできません。お金はXNUMXか月以上かかって届きました。

引っ越しと住居

住宅問題の重要性は大幅に過小評価されていると言わざるを得ません。実際のところ、訓練が行われる飛行場のほとんどは人口密集地から遠く離れた場所にあります。ニュージーランドはその好例で、私たちの学校は店のある最寄りの村から 10 キロメートル、大都市からは 200 キロメートル離れた場所にありました。

学校では、車がないと生活は非常に難しいので、生徒はまず車を購入するように言われました。ニュージーランドでの車の費用により、コースの総費用にさらに数千ドルが追加されます。私はなんとか飛行場にある家の一つの部屋を借りることに同意しました。そのおかげで車を買わずに済みましたが、他にも多くの問題が追加されました。

重要なことは、私たちは文明からほぼ完全に隔離されて生きなければならなかったということです。数カ月かけて、雰囲気も生活様式もモスクワほど異なる国は世界のどこにもないということをはっきりと理解した。ニュージーランドでは、急ぐ人は誰もいません。スタートアップは国内に根付かず、仕事中毒は歓迎されません。

店に行くのはいつも本当の冒険でした。片道10キロ、帰り10キロを荷物を持って歩かなくてはならないことが何度かありました。ここで、いつでも車に乗せてくれるニュージーランド人に感謝したいと思います。道路に出ると、XNUMX台おきに車が近くに止まります。こうして私はたくさんの素晴らしい人々に出会うことができました。

生活環境に関して言えば、ここの状況は快適とは程遠いものでした。実際のところ、その学校の生徒のほとんどはヒンズー教徒であり、ヒンズー教徒は必ずしも清潔ではなく、自分たちの住居は非常に一時的であり、注目に値しないと考えています。私の隣人はインド、マレーシア、チベットから来た人たちでした。彼ら自身は感じが良く、対立することはありませんが、それでも私たちの間にある文化的なギャップは非常に大きいです。

家の中の温度についてもお話したいと思います。私が到着したのはニュージーランドの冬が始まる直前の10月でした。冬は確かにモスクワのようなものではありませんが、氷点下の気温が長期間続くこともあります。家庭にセントラルヒーティングがあるなんて誰も聞いたことがないので、主な味方はヒーターでしょう。朝の平均気温が 200 度以上あれば大丈夫です。暖房器具を過度に使用すると、家賃に加えて大幅な追加費用が発生し、その費用は XNUMX 週間あたり NZ$XNUMX でした。

困難な生活環境が順調に進んだとは言えませんが、同時に自分の選択を後悔する理由は何一つありませんでした。ニュージーランドは、人々と自然に対する姿勢がまったくユニークな国です。ここではすべての問題は忘れられ、ただ毎日を生きることを楽しむだけです。

学習

到着する前、私は練習の前に大量の理論が待っていると思っていました。学校に着いた初日から理論の授業が始まるまで、すべてがまったく逆の結果となり、私は数週間休みました。

実践的なクラスは次のように構成されていました。社内のオンライン スケジュールがあり、インストラクターが毎日 1 人の生徒を割り当てました。学校は、誰もが特定のスタイルに慣れてリラックスできないように、インストラクターにさまざまな生徒を連れて行くことを特別に強制しました。講師のほとんどはイギリス人で英語はかなりわかりにくいですが、ニュージーランド人もいました。

初日、私たちは飛行時間と飛行中に練習した活動を記録した航海日誌を渡されました。各飛行の前に、インストラクターは短い説明を行い、飛行機にどのような力が作用しているのか、空中で何が起こっているのか、特定の状況で何をすべきかについて説明しました。ブリーフィングの最後には、内容の習熟度を確認するための短い口頭試験があり、その後、飛行機に行って飛行前の準備をし、その後、操縦席に座って演習を行いました。

原則として、自家用パイロットになるための訓練理論において学校物理ほど複雑なものはありませんが、多くの情報を覚えておく必要があります。多くのことはすぐに習慣になりますが、毎日実践する必要があるものもあります。

訓練プログラム自体は標準化されており、試験もヨーロッパやアメリカとほぼ同じであるように思えますが、ニュージーランドは依然としてアジア市場向けにパイロットを訓練しており、他の国ではあまり人気がありません。

私たちの学校では、飛行の安全性の問題を非常に真剣に受け止めていましたが、同時に、初日から私にできるだけ自立し、インストラクターに頼らないように強制しました。一方で、飛行前の準備では必ず毎回、試験管にガソリンを11回注ぎ、品質をチェックしなければなりませんでした。一方、私は授業XNUMX日目から自主着陸を行っていました。

正しく指摘されたように ビタリグ, 航空とは単に飛ぶことだけではありません。それは感情であり、信じられないほどの責任です。飛行機を自分で操縦しているときに経験したことは、これまでの人生で一度も覚えていません。私たちはホビット村の映画セットの上を飛び、北島の滝や山々まで飛び、さまざまな気象条件の中でさまざまな要素を実行し、スピンから飛行機を回復する方法さえ学びました。

私は飛行に関するビデオやストーリーに魅了され、インスピレーションを受けましたが、どのビデオも操縦中の 1 分間の感覚をほんの一部でも伝えることはできないということに完全に同意します。これは一生残ります。

出所： habr.com