В Испанийн тухайд би далайд нэвтрэх зориулалттай дарвуулт онгоцны электрон навигацийн төхөөрөмжийг дурьдсан. Уншигчдын нэг нь: "Далайд далайд гарахын тулд энэ бүхнийг хэрхэн нухацтай хийж байгаа нь маш сонирхолтой юм."
Миний дарвуулт онгоцонд ямар цахилгаан хэрэгсэл байсан, хэрхэн холбогдсон талаар танд хэлэхийг хичээх болно. Миний бодлоор дарвуулт онгоцны гол санаа бол байгалийн элементүүдэд оршин тогтноход шаардлагатай орчин үеийн технологийн дээд хэмжээ юм. Ийм элемент нь шуурга, хүчтэй салхи, бороо, хүйтэн, чийгшил, эсвэл эдгээрийг нэгтгэдэг. Иймд дарвуулт завины гадна тал нь барзгар, янз бүрийн хүчин зүйлсийг тэсвэрлэх чадалтай байх ёстой бөгөөд дотор нь хүн байгалийн туршилтын явцад олж, хянаж, зөв шийдвэр гаргахад тухтай байх ёстой.
Энэ зураг нь шонгийн дээд хэсгийг харуулж байна. Дүрмээр бол аль хэдийн хөөргөсөн дарвуулт онгоцон дээр шигүү мөхлөг суурилуулахын өмнө шаардлагатай бүх зүйлийг шигүү мөхлөгт болон шигүү мөхлөгт дотор суулгадаг.
Шүүгүүрийн дотор гол төлөв дэнлүүний дээд хэсэгт ажилладаг гэрлийн цахилгаан кабель, зангууны дохио байдаг; VHF антен суурилуулах тохиолдолд - антенны кабель, цаг агаарын станцын кабель. Миний багана зөвхөн дохио, гүйлтийн гэрэлтэй байсан бөгөөд VHF болон GPS антеннууд нь дарвуулт онгоцны ар талын төмөр зам дээр байрладаг байв. Идэвхтэй радарын цацруулагч ба радарын антеннууд нь өөрөө шигүү мөхлөгт холбогдох кабельтай байдаг.
Цахилгаан эрчим хүчний систем
Нарны хавтангууд нь ихэвчлэн шүршигч бүрээсний дээгүүр (түргэвчний үүдний дээрх бяцхан зураг) эсвэл арын дээд байгууламж дээр байрладаг.
Бүхээгийн суудлын доорхи хойд талын шүүгээнд батарей байдаг. Сүүлийн үед нисэх онгоцны лити төмрийн фосфатын батерейнууд (LiFePO4, LFP) дарвуулт онгоцчдын дунд түгээмэл болсон. Тэд маш их багтаамжтай, хөнгөн. Үүний дагуу нарны зайн хавтангийн хянагч, батерейны цэнэглэгч хянагч байдаг. Мөн зөөврийн компьютер болон тамхины асаагуур холбогчийг машинд холбох зориулалттай 12 вольтоос 19 вольт хүртэлх инвертер байдаг.
Баригдсан 220 вольтын эргийн эрчим хүчний систем байдаг. Энэ нь дулааны гал хамгаалагч, ердийн залгуур, хоёр төрлийн бүх нийтийн залгуур бүхий өргөтгөлийн утаснаас бүрддэг бөгөөд дарвуулт онгоцыг усан онгоцны зогсоол дахь цахилгаан хангамжид холбоход хамгийн түгээмэл байдаг. Эргийн эрчим хүчнээс ердийн цахилгаан зай цэнэглэгч байдаг.
Хөдөлгөөнгүй дизель хөдөлгүүрт ихэвчлэн цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан байдаг. Хуучин хөдөлгүүрийн загваруудад энэ нь цахилгаан хөдөлгүүрийн асаагууртай бүтцийн хувьд хослуулсан байдаг.
Заримдаа салхин генераторыг үүлэрхэг (ийм цаг агаарт нарны хавтан үр дүнгүй) эсвэл дизель генератор байхгүй эсвэл эвдэрсэн тохиолдолд дарвуулт онгоцон дээр суурилуулдаг.
Таныг чиглүүлэхэд туслах хэрэгслүүд
Унагчийн хамгийн чухал хэрэгсэл бол загас хайгч юм. Энэ төхөөрөмж нь дарвуулт онгоцны сэрвээнээс ёроол хүртэлх бодит зайг шингэн болор дэлгэц дээр бодит цаг хугацаанд харуулдаг.
Доплер гидроакустик лог эсвэл урагшаа харсан цуурай хэмжигч нь зөвхөн завины газартай харьцуулахад үнэмлэхүй хурдыг төдийгүй дарвуулт онгоцны нумны урд талын газрын онцлогийг дэлгэц дээр харуулах боломжтой. Бүх дарвуулт онгоцонд ийм төхөөрөмж байдаггүй. Ялангуяа дарвуулт завины доор байгаа загас, далайн гахай, халим зэргийг дэлгэцийн дэлгэц дээр шууд харуулах боломжтой.
Хуучин дарвуулт онгоцнууд ихэвчлэн цахилгаан механик бүртгэлтэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ бол зүгээр л сэнс бөгөөд эргэлтийг цахилгаан соронзон мэдрэгч ашиглан тоолдог.
Цахилгаан арын гэрэлтүүлэгтэй соронзон луужин байдаг.
Бусад тоног төхөөрөмжөөс гадна салхины хурдыг хэмжих анемометрийг багтаасан цаг уурын станц. Уг станц нь одоогийн салхины чиглэл, агаарын даралтыг бүртгэх боломжийг олгодог.
Мөн оддын яаралтай тусламжийн навигацийн хэрэгсэл байдаг - секстант. Харин одоо үүнийг хэрхэн ашиглахаа цөөн тооны дарвуулт онгоцчид л мэддэг. Энэ төхөөрөмж GPS хүлээн авагчийг амжилттай сольсон тул. Яаралтай тусламжийн оронд тэд батерейнд сэлбэг гарын авлагын GPS авдаг. Зөөврийн компьютер нь USB GPS-тэй байх шаардлагатай. Дарвуулт онгоцонд хэзээ ч хэт их GPS байдаггүй :)
Радар бол хэдэн мянган метрийн радиуст саад тотгорыг харуулдаг төхөөрөмж боловч бороотой цаг агаарын таагүй үед үзэгдэх байдал нь маш их зүйлийг хүсдэг. Тэрээр мөн хад эсвэл нөмрөгийн ард ирж буй хөлөг онгоцуудыг хардаггүй.
Илүү олон хүмүүс далайд AIS ашиглаж байна. Автомат таних систем нь радио сувгаар дамжуулагчийн хүчнээс хамааран 3-4 милийн радиуст хөлөг онгоцны координат, чиглэлийг солилцдог дижитал төхөөрөмж юм. Энэ төхөөрөмж нь радарын сул талгүй, харин ирж буй бүх завь ижил төстэй төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тохиолдолд л болно. Энэ нь үргэлж тохиолддоггүй. Ахмад мөн энэ төхөөрөмжийн хүчийг унтрааж болно.
Espot ба EPIRB (Онцгой байдлын байрлалыг заах радио дохио), мөн хиймэл дагуулын утас нь далайн эрэг дээрээс алслагдсан хиймэл дагуулаар дамжуулан аврах төв рүү эсвэл зүгээр л интернетэд дарвуулт онгоцны байршлын талаарх мэдээллийг дамжуулах боломжийг олгодог. .
Эцэст нь далай дахь координат, цаг агаарын урьдчилсан мэдээг олж авах маш үр дүнтэй хэрэгсэл бол VHF радио станц юм. Та өнгөрч буй хөлөг онгоц харааны талбарт гарч ирэхийг хүлээж, шаардлагатай мэдээллийг радиогоор дамжуулан хүсэх ёстой. Ихэвчлэн энэ нь ойрын ирээдүйн цаг агаарын урьдчилсан мэдээ, одоогийн координат юм.
Онцгой нөхцөл байдлын тухай
Хэрэв хөлөг онгоцны хронометр дутуу эсвэл эвдэрсэн бол та радиогоор яг цагийг нь асууж болно. Гэхдээ цэнэглэгдсэн орчин үеийн гар утастай бол ийм хэрэгцээ бараг байхгүй болсон.
Усан онгоцны хронометрийн талаар хэдэн үг хэлье. Ихэвчлэн эдгээр нь шил, зэсээр хийсэн ус нэвтэрдэггүй саванд байрлуулсан нарийн хөдөлгөөнтэй механик эсвэл кварц цаг юм. Энэ бүхэн нь хэрэв дарвуулт завь уртааш тэнхлэгээ бүрэн тойрон эргэвэл (хэт унавал) төхөөрөмж усанд түр зуур байх тохиолдолд зориулагдсан болно. Хэт их ачааны үед орчин үеийн дарвуулт онгоцнууд ихэвчлэн шонгоо алддаг.
Дарвуулт онгоцны тогтвортой байдал алдагдах хамгийн хялбар нөхцөл бол гулзайлгах явдал юм. Далайн давалгаа, салхины нөлөөн дор дарвуулт завь усан дээр мөхлөгөө бүрэн тавьсан мэт санагдах боловч тогтворжуулагч ба хүчний тэнцвэрт байдлаас болж жигд хазайлт дээр зогсож байна.
Навигацийн төхөөрөмж ба диаграм плоттер
Би 2000 еврогийн график плоттерын үнээс бусад бүх зүйлд дуртай. Хэрэв та үнэтэй төхөөрөмжийг анхаарч үзэхгүй бол завийг ижил төстэй аргаар тоноглох хэд хэдэн сонголт байдаг, гэхдээ хямд байдаг.
Эхний сонголт бол ашигласан ус нэвтэрдэггүй, бат бөх Panasonic Toughpad FZ-M1 эсвэл ижил төстэй таблет худалдаж авах явдал юм.). . Мөн энэ таблет дээр дарвуулт онгоцны навигацийн OSS програмыг суулгаарай болон зарим хуучин электрон далайн график. Эсвэл шилжилт хийж буй бүсийнхээ хууль ёсны дагуу шинэ газрын зургийг худалдаж аваарай. Гэсэн хэдий ч 10 жилийн настай дэлхийн газрын зургийг гартаа байлгах нь бас ашигтай байдаг. Тэнд байгаа үндсэн мэдээлэл нь навигацид хамааралтай хэвээр байна.
Бүр хямдхан сонголт бий. OpenCPN-тэй шинэ Райсбери бялуу 4 (эсвэл энэ Гэхдээ конденсацыг шингээхийн тулд радиатор, зай, цэвэрлэгч нэмэх шаардлагатай хэвээр байна.) - 100 евро (эсвэл , энэ нь зай эсвэл Улбар шарыг холбох залгууртай - маш хямд).
Ижил хамгаалалттай (IP65 / NEMA4) монитор 200 евро (Та мэдрэгчтэй дэлгэцтэй дэлгэц угсарч болно. дэлгэцийн гадаргуу дээр 145 евро + хадгалагдаж, ус нэвтэрдэггүй чигжээс). Хятадаас уснаас хамгаалагдсан кабель, холбогч - 30 евро.
Одоогийн 3 хоногийн цаг агаарын урьдчилсан мэдээ OpenCPN, хэрэв та залгаасыг суулгаж, WiFi-ээр интернетэд холбогдсон бол цаг агаарын серверээс татаж авах боломжтой. Явахаасаа өмнө үүнийг хийх нь чухал бөгөөд зөвхөн цаг агаарын урьдчилсан мэдээ болон бусад хүчин зүйл (хөлөг онгоц ба багийн бэлэн байдал) дээр үндэслэн дарвуулт онгоцыг далайд гаргах шийдвэр гаргах нь чухал юм. Далай дахь дарвуулт онгоцны аюулгүй байдал нь бүх хүчин зүйлийг харгалзан энэхүү шийдвэрээс хамаарна.
Та бас барьж болно , 20 еврогийн дижитал телевизийн хүлээн авах модуль дээр суурилсан ("dongles", "whisles" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465 гэж нэрлэдэг), гэхдээ ийм төхөөрөмжийн мэдрэмж, найдвартай байдал нь эргэлзээтэй байх болно. Тусгай төхөөрөмж худалдаж авах нь дээр.
Багажнуудыг манай навигацийн төхөөрөмжид холбох
Энэ нь Garmin загас хайгч (эсвэл ямар нэгэн "удаан" хэрэгсэл) болон навигацийн системийн хоорондох ердийн холболт юм. DB-9-ийн оронд тэд USB ашигладаг нь тодорхой байна . Бүх кабель ба холбогч нь ус нэвтэрдэггүй байх ёстойг анхаарна уу.
Энгийн цахилгаан автомат нисгэгч
бусад дарвуулт завины хэрэгслийн нэгэн адил OpenCPN-тэй шууд холбогдож болно. Мөн энэ нь таны маршрутын дагуу курсээ явуулах болно. Гэхдээ салхины өөрчлөлтийг хянах шаардлагатай болно.
Хэрэв салхи өөрчлөгдвөл цаг уурын станц танд сэрүүлэгтэй цаг шиг анхааруулах бөгөөд та далбаагаа өөр наалтаар дахин тохируулах шаардлагатай болно.
2 нарны хавтангаас нартай өдөр цэнэглэдэг орчин үеийн нэг цэнэглэдэг батерейгаас энэ төхөөрөмж ойролцоогоор 8 цаг ажиллах болно. Энэ нь танд бага зэрэг унтах боломжийг олгоно. Шуурганы үед энэ ангиллын төхөөрөмж харамсалтай нь дарвуулт онгоцыг удирдах хангалттай хүчтэй биш юм. Тиймээс танд түнш хэрэгтэй болно, эсвэл илүү хүчирхэг гидравлик төхөөрөмж суурилуулах хэрэгтэй. Сонголт болгон механик салхины хөдөлгүүр суурилуулна.
Бичил долгионы зуух
Энэ бол дарвуулт онгоцонд маш хэрэгтэй төхөөрөмж юм. Баримт нь аадар борооны үед та бүх эмзэг электрон хэрэгслийг (таблет, гар утас, зөөврийн компьютер) богино долгионы зууханд нууж болно. Энэ нь шуудуунд аянга цохих, дарвуулт онгоцны их биеээр цахилгаан гүйдэл гарах үед таны навигацийн төхөөрөмжийн аюулгүй байдлыг баталгаажуулдаг.
Нэмж дурдахад, усан онгоцны зогсоол, зогсоол дээр богино долгионы зуухыг 220 вольтын сүлжээнд холбосноор та хоол хийж, хоолыг хурдан гэсгээх боломжтой.
Эх сурвалж: www.habr.com