хүн бүрт Сайн байна уу!
Би ер бусын туршлагаас хуваалцаж, нэмэлт зүйл хийхийг хүсч байна хэрхэн тэнгэрт хөөрч нисгэгч болох тухай. Хоббитоны ойролцоох Шинэ Зеландын нэгэн тосгонд жолоо барьж, нисч сурахаар яаж явсан тухайгаа би та нарт хэлье.
Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн
Би 25 настай, би насанд хүрсэн амьдралынхаа туршид мэдээллийн технологийн салбарт ажилласан бөгөөд нисэхтэй холбоотой ямар ч ажил хийгээгүй. Би ажилдаа үргэлж дуртай байсан ч сүүлийн жилүүдэд миний хувийн хөгжил мэргэжлийнхээсээ хоцорч, нийслэлийн амьдралын хэмнэл намайг орчноо өөрчлөхөд түлхэц болсон.
Нисэх нь зөв сорилт мэт санагдсан. Би хэзээ ч удирдлаган дээр сууж үзээгүй, онгоц жолоодох талаар юу ч мэддэггүй, англиар бага зэрэг ойлгодог, тийм ч их мөнгө хуримтлуулж байгаагүй.
Манай улсад жижиг нисэх онгоц маш их уналтад орсон бөгөөд ЗХУ-ын үеэс хойш бараг өөрчлөгдөөгүй тул Орос дахь нислэгийн курсууд намайг татсангүй. Эрэлт ч, нийлүүлэлт ч, хэтийн төлөв ч байхгүй гэдгийг би харсан.
Туузан дамжуулагчийн мэдрэмжээс болж би АНУ-д суралцахыг хүсээгүй. АНУ-д гурав дахь хүн бүр нисгэгчийн үнэмлэхтэй байдаг бөгөөд зарим нь эдгээр лицензийг 2-3 долоо хоногийн дотор 2-3 сарын стандарт курсээр авдаг. Энэ нь лицензээ давахаас ч хурдан, ердөө арав дахин илүү үнэтэй юм.
Би англи хэлтэй улсад сурахыг хүссэн болохоор Европт сонголт бараг байсангүй. Би Их Британи дахь амьдрал хэтэрхий үнэтэй, визний хязгаарлалтын хувьд хэцүү байсан.
Сонголтыг Шинэ Зеландад шийдсэн. Гайхамшигтай байгальтай, тусархуу хүмүүстэй англи хэлтэй, хөгжилтэй орон надад суралцахад тохиромжтой газар шиг санагдсан. Би ч бас "Бөгжний эзэн" кинонд үнэхээр дуртай байсан бөгөөд гурвалсан киноны зураг авалт тэнд болсныг мэдэж байсан. Хувийн сургууль нь Матамата хотын ойролцоох Хоббитон киноны талбайгаас 20 километрийн зайд байрладаг байв.
Англи хэл
Англи хэлний тодорхой шаардлага байгаагүй. Түүнийг ойлгож, ярих эрх чөлөөтэй байх ёстой байсан. Хувийн нисгэгчийн үнэмлэх авахын тулд нисэхийн англи хэл шаардлагагүй.
Би Москвад англи хэлний курст суралцах ёстой байсан. Бид бүр IELTS-д бэлтгэх хичээл заадаг Шинэ Зеланд багшийг олж чадлаа. Хоёр сарын хугацаанд би 6-аас 7.5 хүртэл дээшлүүлж, сургуулийн төлөөлөгчидтэй хийсэн ярилцлагыг амжилттай давж чадсан. Албан ёсоор 6-аас доошгүй түвшин шаардлагатай байсан ч Шинэ Зеландын зарим сургуулиуд элсэхэд шалгалт өгөхийг шаарддаг ч би өөрөө шалгалт өгөх шаардлагагүй байсан.
Мөнгө
Манай сургуулийн Cessna 172 онгоцны хувийн нисгэгч курс 12 мянган ам.долларын үнэтэй. Энэ нь Америкийн сургуулиас хамаагүй үнэтэй боловч Австралийн сургуулиас хамаагүй хямд юм.
Ерөнхийдөө дэлхий даяар PPL хувийн нисгэгч курсын үнэ нь тухайн улсаас хамаарч 7-15 мянган доллар байдаг. CPL арилжааны нисгэгчийн курс нь хамаагүй илүү үнэтэй бөгөөд агаарын тээврийн компанид ажиллахад шаардлагатай үнэлгээтэй ATPL шугамын нисгэгч хүртэлх бүрэн курс нь ойролцоогоор 60 мянган ам.долларын үнэтэй байдаг.
Хамгийн хямд газар нь Өмнөд Африкийн Бүгд Найрамдах Улс бөгөөд 7 мянгаар суралцах боломжтой. Орос, Өмнөд Африкийн хоорондох визийг цуцалсны дараа энэ сонголт үнэхээр сонирхолтой санагдаж магадгүй юм.
Хувийн болон сонирхогчийн нисгэгчээр суралцах нь маш эргэлзээтэй хөрөнгө оруулалт гэж үздэг, учир нь та энэ лицензээр мөнгө олох боломжгүй тул зардлыг шууд нөхөх боломжгүй болно. Мэдээжийн хэрэг, та алхам алхмаар явж, хөрөнгө бэлэн болсон тул лицензийн дараа лиценз авч болно, гэхдээ энэ нь хамаагүй илүү үнэтэй бөгөөд удаан хугацаа шаарддаг.
Олон хүмүүс мөнгөө хэмнэж, CPL арилжааны туршилтын иж бүрэн сургалтанд суралцахыг илүүд үздэг, эсвэл хэрэв санхүү нь зөвшөөрвөл ATPL-ийн мэргэжилтэн дээр шууд суралцахыг илүүд үздэг.
Карьерийн хувьд нисэх нь маш нарийн төвөгтэй, урт бөгөөд үнэтэй түүх гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Шаардлагатай үнэлгээ бүхий ATPL-ийн дээд зөвшөөрлийг авч, агаарын тээврийн компанид ажиллах онолын боломжтой байсан ч туршлагагүй хэн ч таныг амархан ажилд авахгүй. Хэрэв та хэдэн жил багшаар ажилласны дараа Коста Рикад уригдан бүс нутгийн агаарын тээврийн компанид хоёр дахь нисгэгчээр ажиллахыг урьсан бол маш бага цалинтай байх болно. Жил бүр АНУ-д олон мянган нисгэгчид уралдаж, цаг хуримтлуулах шаардлагатай байдаг гэдгийг бүгд ойлгодог. Америкийн лицензийг хөрвүүлэх, Орост нисэх арга замууд байдаг ч энэ нь бас үнэтэй бөгөөд уйтгартай юм.
Би анх нисэхийг нисэх замаар мөнгө олох арга гэж үзээгүй. Хувийн нисэгчийн үндсэн лицензтэй байх нь юу ч хийсэн таны анкетыг нухацтай төрөлжүүлэх болно. Нисэх нь мөнгөөр хэмжигдэхийн аргагүй ур чадвар, туршлагыг өгдөг бөгөөд энэ нь таныг сонирхолтой хүн, эрэлттэй мэргэжилтэн болгоно.
Виз
Эхлээд надад Шинэ Зеландын виз энгийн юм шиг санагдаж байсан ч бүх зүйл тийм ч энгийн биш болсон.
Жуулчны виз нь хувийн нисгэгчийн үнэмлэхэд бас тохиромжтой, гэхдээ нэгдүгээрт, та үүн дээр ажиллах боломжгүй, хоёрдугаарт, үүнийг авахын тулд ямар ч тохиолдолд Оросоос суралцах төлбөрөө бүхэлд нь шилжүүлэх шаардлагатай болно. Оюутны визний хувьд бүх зүйл бүр дорддог, учир нь та зөвхөн суралцахын тулд биш, мөн хэдэн сарын орон сууц, бусад янз бүрийн зардлыг шилжүүлэх шаардлагатай болно. Үр дүн нь хэтэрхий үнэтэй юм.
Банк надад SWIFT шилжүүлэг хэд хоног шаардагдана гэж баталж байсан ч үнэн хэрэгтээ Орос улсад саяхан хууль батлагдсан бөгөөд үүний дагуу бүх үйл ажиллагаа, шилжүүлэг 600 тр. нарийн шинжилгээнд хамрагдана. Тэдгээрийг ердийн байдлаар арилгаж, гадаадад шилжүүлэх боломжгүй. Мөнгө нь сар гаруйн хугацаанд ирсэн.
Нүүдэл, орон сууц
Орон сууцны асуудлын ач холбогдлыг маш дутуу үнэлдэг гэдгийг хэлэх ёстой. Баримт нь сургалт явуулдаг ихэнх нисэх онгоцны буудлууд хүн ам суурьшсан газраас хол байрладаг. Шинэ Зеланд бол үүний тод жишээ бөгөөд манай сургууль хамгийн ойрын дэлгүүртэй тосгоноос 10 км, томоохон хотоос 200 км зайд байрладаг байв.
Сургуульд байхдаа машингүй бол маш хэцүү байх болно гэж би итгэдэг байсан тул бүх сурагчид хамгийн түрүүнд машин худалдаж авдаг. Шинэ Зеландад нэг машины үнэ курсын нийт зардалд дахиад хэдэн мянган доллар нэмэгдэх болно. Нисэх онгоцны буудлын нэг байшинд өрөө хөлслөхөөр тохиролцож чадсан. Энэ нь надад машин худалдаж авахгүй байх боломжийг олгосон ч бусад олон бэрхшээлийг нэмсэн.
Хамгийн гол нь бид соёл иргэншлээс бараг бүрэн тусгаарлагдмал амьдрах ёстой байсан. Хэдэн сарын хугацаанд би Москвагаас илүү уур амьсгал, амьдралын хэв маягаараа өөр улс байхгүй гэдгийг тодорхой ойлгосон. Шинэ Зеландад хэн ч яардаггүй, стартапууд тус улсад тогтдоггүй, ажил хөдөлмөр эрхлэхийг таатай хүлээж авдаггүй.
Дэлгүүрт очих нь үргэлж жинхэнэ адал явдал байсаар ирсэн. Нэг талдаа 10 километр, ууттай 10 километрийн зайд бид хэд хэдэн удаа алхах шаардлагатай болсон. Энд би үргэлж намайг хүргэж өгөхөд бэлэн байсан Шинэ Зеландчуудад баярлалаа гэж хэлмээр байна. Хэрэв та зам дээр гарвал хоёр дахь машин бүр ойролцоо зогсох болно. Ингэж л би олон сайхан хүмүүстэй танилцсан.
Амьдралын нөхцөл байдлын хувьд энд нөхцөл байдал тийм ч таатай байсангүй. Баримт нь тус сургуулийн ихэнх оюутнууд Хинду шашинтнууд байсан бөгөөд Хиндучууд үргэлж цэвэр ариун байдаггүй бөгөөд тэдний байрыг түр зуурынх гэж үздэг бөгөөд тэдний анхаарлыг татах нь зохисгүй юм. Хөршүүд маань Энэтхэг, Малайз, Төвдийн залуус байсан. Залуус өөрсдөө аятайхан, зөрчилдөөнгүй боловч бидний хоорондох соёлын ялгаа асар их хэвээр байна.
Би бас байшингийн температурын талаар нэг зүйлийг хэлмээр байна. Би Шинэ Зеландын өвөл эхлэхийн өмнөхөн тавдугаар сард ирсэн. Өвөл нь мэдээж Москвагийнх шиг биш, гэхдээ тэгээс доош температур заримдаа удаан үргэлжилдэг. Айлуудад төвлөрсөн халаалтын талаар хэн ч сонсоогүй тул таны гол найз халаагч байх болно, өглөөний дундаж температур 10 градусаас дээш байвал сайн байдаг. Халаагчийг хэтрүүлэн ашигласнаар түрээсийн төлбөр дээр ихээхэн хэмжээний нэмэлт зардал гарах бөгөөд энэ нь эргээд долоо хоногт 200 NZ$ болдог.
Амьдралын нөхцлийн бэрхшээлүүд жигд байсан гэж би хэлж чадахгүй, гэхдээ тэр үед надад сонголтондоо харамсах нэг ч шалтгаан байгаагүй. Шинэ Зеланд бол хүмүүс, байгальд хандах хандлагаараа үнэхээр өвөрмөц орон юм. Энд бүх асуудал мартагдсан, чи зүгээр л өдөр бүр амьдарч байгаад баярладаг.
Судалгаа
Ирэхээсээ өмнө дадлага хийхээс өмнө асар их онол намайг хүлээж байна гэж бодсон. Бүх зүйл эсрэгээрээ болж, сургуульд орсон эхний өдрөөс онолын хичээл эхлэх хүртэл би хэдэн долоо хоног амарсан.
Практик хичээлүүд нь дараах байдлаар зохион байгуулагдсан: бид дотоод онлайн хуваарьтай байсан бөгөөд багш нар өдөр бүр нэг оюутан хуваарилдаг байв. Сургуулийн зүгээс хэн ч нэг хэв маягт дасахгүй, тайвшрахгүйн тулд багш нарыг өөр өөр сурагчид авахыг тусгайлан албаддаг байв. Багш нарын дийлэнх нь англи хэлийг ойлгоход нэлээд бэрхшээлтэй Британи хүмүүс байсан ч Шинэ Зеландчууд бас байсан.
Эхний өдөр бидэнд нислэгийн цагийн хуваарь, дасгал сургуулилтыг бүртгэдэг дэвтэр өгсөн. Нислэг бүрийн өмнө зааварлагч нар онгоцонд ямар хүчнүүд ажиллаж байгаа, агаарт юу болж байгаа, тухайн нөхцөл байдалд юу хийх талаар товч мэдээлэл өгсөн. Мэдээллийн төгсгөлд тухайн материалыг эзэмшсэн эсэхийг шалгах богино хэмжээний аман шалгалт болж, дараа нь бид онгоцонд очиж, нислэгийн өмнөх бэлтгэлийг хийж, дараа нь удирдлагад сууж дасгал сургуулилтаа хийлээ.
Зарчмын хувьд хувийн нисгэгч болох сургалтын онолын хувьд сургуулийн физикээс илүү төвөгтэй зүйл байхгүй, гэхдээ та маш их мэдээллийг санаж байх хэрэгтэй. Олон зүйл тэр дороо зуршил болдог ч зарим зүйлийг өдөр бүр дадлагажуулах шаардлагатай байдаг.
Миний бодлоор сургалтын хөтөлбөр нь өөрөө стандартчилагдсан бөгөөд шалгалтууд нь Европ, АНУ-ынхтай бараг ижил байдаг, гэхдээ Шинэ Зеланд улс Азийн зах зээлд нисгэгчдийг илүү бэлтгэдэг бөгөөд бусад хүмүүсийн дунд тийм ч алдартай биш юм.
Манай сургуульд тэд нислэгийн аюулгүй байдлын асуудалд маш нухацтай ханддаг байсан ч эхний өдрөөсөө л намайг аль болох бие дааж, багшид найдлага тавихгүй байхыг албадсан. Нэг талаас, нислэгийн өмнөх бэлтгэл болгондоо би туршилтын хоолойд 11 удаа бензин асгаж, чанарыг нь шалгах шаардлагатай болсон. Нөгөө талаар би хичээлийн хоёр дахь өдрөөс бие даан буулт хийж байсан.
Зөв тэмдэглэснээр , нисэх нь зөвхөн нисэх биш юм. Эдгээр нь сэтгэл хөдлөл, гайхалтай хариуцлага юм. Би амьдралдаа бие даан онгоц жолоодож байхдаа мэдэрсэн зүйлээ хэзээ ч мэдэрч байснаа санахгүй байна. Бид Хоббитон киноны тавцан дээгүүр нисч, Хойд арлын хүрхрээ, уулс руу нисч, цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд янз бүрийн элементүүдийг хийж, тэр ч байтугай эргэлтээс онгоцыг хэрхэн яаж сэргээх талаар сурсан.
Нислэгийн тухай бичлэг, түүхүүд миний сэтгэлийг хөдөлгөж, урам зориг авсан боловч ямар ч видео удирдлага дээрх нэг минутын мэдрэмжийг өчүүхэн ч гэсэн илэрхийлж чадахгүй гэдэгтэй би бүрэн санал нийлж байна. Энэ насан туршдаа чамтай хамт байх болно.
Эх сурвалж: www.habr.com