Dalam kenderaan elektrik, bateri lithium-ion boleh bertahan dari 8 hingga 10 tahun. Dan walaupun pada akhir hayat perkhidmatan mereka, kapasiti bateri boleh kekal antara 60% dan 80% daripada kapasiti asalnya. Untuk kereta, ini akan menjadi kerugian, yang akan mengakibatkan pengurangan ketara dalam perbatuan pada cas bateri penuh (tersedia). Walau bagaimanapun, sebagai bateri untuk bekalan kuasa sandaran, bateri terpakai tersebut boleh berfungsi selama 5 hingga 10 tahun lagi. Kesimpulan yang boleh dibuat daripada ini ialah sesiapa yang berminat untuk menghasilkan bekalan kuasa sandaran bateri lithium-ion harus berkawan dengan pembekal bateri EV atau, dalam kes yang melampau, dengan pengeluar EV untuk mendapatkan akses langsung kepada bateri terpakai. Ia lebih murah dengan cara itu.
Bagaimana wartawan mengetahui? , rumah dagangan Jepun Marubeni telah membentuk perkongsian komersial dengan "Tesla China" - pemaju dan pengeluar kenderaan elektrik kelas premium. . Dijangkakan bahawa Marubeni akan memperuntukkan beberapa juta dolar AS untuk projek bersama itu, dan kemudiannya mungkin menyediakan pelaburan tambahan.
Byton sedang membangunkan kenderaan elektrik mewah dengan ciri ketersambungan dan penderia yang boleh beroperasi dengan arahan suara dan gerak isyarat, di samping keupayaan memandu sendiri. Syarikat itu diasaskan pada 2016 di Nanjing oleh bekas jurutera BMW. Hari ini Byton menggaji 1600 orang di China, Amerika Syarikat dan Jerman. Penghantaran kenderaan elektrik Byton ke AS dan Eropah dijangka bermula pada 2021. Byton mungkin memasuki pasaran China lebih awal - pada Mei 2020.
Byton berhutang kenaikan mendadaknya kepada salah satu pelabur utamanya, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL ialah pengeluar bateri lithium-ion automotif kedua terbesar di dunia. Pembiayaan dan bateri CATL adalah bahan yang membuatkan minuman Byton mendidih dan hampir siap. Sumber masa depan bateri terpakai inilah yang orang Jepun mahu menjadi yang pertama mendapatkannya.
Sebuah lagi rumah perdagangan Jepun, Itochu, melakukan sesuatu yang serupa sedikit lebih awal. Pada bulan November, Itochu memeterai perjanjian untuk membeli bateri terpakai daripada syarikat kitar semula China yang berpangkalan di Shenzhen, Pandpower. Pandpower dicipta oleh salah seorang pengasas BYD, pengeluar kenderaan elektrik China ketiga dan terbesar di dunia. Itochu dijangka mula membekalkan produk komersial menggunakan bateri BYD terpakai seawal 2020. Menurut pakar, pada tahun 2020 jumlah kapasiti bateri litium-ion terpakai di China akan menjadi 3,5 juta kWj, dan menjelang 2025 ia akan meningkat kepada 42 juta kWj, iaitu tujuh kali lebih banyak daripada di Eropah dan 42 kali lebih banyak daripada di Jepun. Semua ini boleh digunakan semula dan diperoleh semula.
Sumber: 3dnews.ru