Były to wehikuły czasu: koła szprychowe, mechanizmy nietypowe dla współczesnego przemysłu samochodowego, specjalne opony, rzadkie części zamienne, trudne awarie i nieskończenie różnorodny, niepowtarzalny design. 24 czerwca w naszym mieście były już 103 samochody retro, a 7 lipca skończyły się już w Paryżu. Postanowiliśmy nie tylko zrobić fotorelację, ale szczegółowo opowiedzieć o rajdzie, niektórych samochodach, szybkich wyścigach i trudnych sytuacjach, które zaspały 5 osób i pokonały 5000. Jest dużo zdjęć i nie ma mniej tekstu pod nacięciem. Nalej herbaty, usiądź wygodnie, czas na magię motoryzacji i podróż w przeszłość. Nie zapomnij zapiąć pasów.
Do Paryża - to tam
24 czerwca, 13:00. Główny plac miasta – Plac Minina i Pożarskiego – jest częściowo zablokowany, maszyny do podlewania schładzają gorący asfalt. Bliżej drugiej na placu pojawia się uroczysty łuk kończący, ja i wolontariusze nerwowo decydujemy o ostatnich chwilach, dzieląc ludzi na punkty. W głowie mam jedno słowo – „bezpieczeństwo”, do którego bardzo szybko dorasta drugie – „naprawa”. Jeszcze trochę i uczestnicy retro rajdu pojadą długą ulicą Rodionowa, zejdą na sam brzeg Wołgi i wzniosą się na Kreml i pomnik Czkalowa. Czekamy.
Ciężarówki Kamaz zablokowały przejazd, po prawej za zielenią Wieża Dmitriewska, główna wieża Kremla w Niżnym Nowogrodzie
Arch i nasi wspaniali pomocnicy z policji drogowej, którzy w trudnym momencie kilka razy objechali plac i swoim głośnikiem wspomogli nasze głosy :)
O wiecu
Dlaczego właśnie „Pekin – Paryż”? Zimą 1907 roku francuski dziennik „Le Matin” opublikował wyzwanie: „Należy udowodnić, że dopóki ktoś ma samochód, może zrobić wszystko i dotrzeć wszędzie. Czy ktoś odważy się tego lata pojechać samochodem z Pekinu do Paryża?” 10 czerwca 1907 roku spod Ambasady Francji w Pekinie rozpoczął się wyścig, który odbywał się w miejscach, gdzie kół samochodów nie widziano i nawet o nie nie podejrzewano. Zwycięzca wyścigu w 5-osobowej załodze, Scipione Borghese, okazał się zadziornym gościem – był tak pewny swojej Itali 35/45 KM, że pojechał z Moskwy do Petersburga, zjadł tam kolację i wrócił do Moskwy, aby kontynuować rajdzie i wyjść zwycięsko. Na szczęście u nas takich nie było.
Itala Borghese
1907 koniec w Paryżu
To wszystko, to wszystko, i w końcu pokrywamy część obszaru. Do przodu biegnie około 12-letni chłopiec: „Puść mnie, uwielbiam samochody retro!” Szaleję za tymi samochodami!” Rozpraszam się, nudno i zwyczajowo opowiadam mu o zarysie bariery i miejscach widokowych. On: „Muszę to zobaczyć! Nie zasnę!” Odpowiadam coś w tym stylu, że prawdopodobnie nie zna tych imion. Chłopiec wesoło wymienia te najbardziej egzotyczne. W tej chwili Zello nadaje „pierwszy samochód” w Twojej kieszeni. Skręcam w stronę Kongresu Georgiewskiego, najpierw miraż mokrego asfaltu, a potem pierwszy wagon na placu Minina i Pożarskiego – Chrysler CM 6 z 1931 r.
Chryslera CM6
Tak rozpoczęło się główne wydarzenie motoryzacyjne lata w Niżnym Nowogrodzie. W dniach 24 i 25 czerwca 2019 r. Niżny Nowogród gościł uczestników międzynarodowego zlotu „Pekin – Paryż”. 105 załóg opuściło Pekin i próbowało o własnych siłach dotrzeć do naszego miasta, ale nie wszystkim się to udało - kilku w ogóle nie wyszło, jedna przyjechała w nocy, wyglądając uroczyście leżącego na lawecie (co nie neguje jego chłodu ), w sumie 103 ekipy retro zbudowały ten samochód.
W tym miejscu pod trójkolorowym łukiem, na którym znajdowały się starannie oklejone taśmą banery, znajdował się samochód sędziowski. W tym miejscu warto się zatrzymać i przypomnieć sobie (lub dowiedzieć się – kibiców na pewno nie jest zbyt wielu), czym jest wiec. Po pierwsze, rajd tak naprawdę nie jest wyścigiem i zasada „kto pierwszy, wygrywa” nie sprawdza się.
Rajdy jako rodzaj wyścigów samochodowych mają kilka różnic: większość dystansu przebiega po drogach publicznych z miasta do miasta, a wynik rejestrowany jest w punktach kontrolnych. Dodatkowo samochody wykonują wyścigi z dużą prędkością na specjalnych odcinkach toru (na przykład na obwodnicy Niżny Nowogród ASK) - tutaj mogą przyspieszyć do maksymalnej prędkości i zademonstrować wszystkie swoje umiejętności. Jednak nasz samochód wsparcia (nowoczesny) był w stanie zaobserwować jedną z załóg, Leylanda P76 z 1974 roku, w warunkach miejskich Gagarin Avenue w ciągu dnia – w niektórych miejscach jechał znacznie powyżej 60 km/h i żartobliwie omijał inne użytkownicy dróg, którzy fotografowali to z okien. Jakoś nie odważyliśmy się do końca usiąść mu na ogonie – załoga wyjedzie do Paryża, potem popłynie do Australii i raczej nie otrzyma łańcuszków ze zdjęciem i propozycją zapłaty, a my wciąż mamy z czego żyć Niżny.
Najpopularniejsze pytania dotyczące rajdów
Czy będą ciężarówki KAMAZ? Najważniejsze pytanie ze względu na ogromną popularność zespołu KAMAZ Master. Były ciężarówki Kamaz, ale były trochę inne – ciężko pracujące.
Czy trójkołowiec tam dotrze? Wszyscy czekali na wyjątkowy trójkołowy pojazd. I przybył: zarówno do Niżnego Nowogrodu, jak i do Paryża.
Cóż, sędziowie odnotowują te bardzo pośrednie wyniki na każdym etapie. Kiedy zobaczyliśmy samochód sędziów (podobnie jak większość supportów, jest to Toyota Hilux), nawet głośno powiedzieliśmy, co pomyśleliśmy zgodnie: „Dlaczego mielibyśmy to robić w tym wieku”. To jest aktywne starzenie się, a nie nordic-walking w drodze do pracy.
Hilux, członek komisji sędziowskiej oraz tablica wskazująca punkt pomiaru czasu, która została zainstalowana pod łukiem na asfalcie
Sędzia rejestruje czas Austina Healeya 100/4 z 1954 r
O wiecu
Rajd trwa 36 dni, w sumie uczestnicy przejeżdżają przez 13 krajów, wstępna lista uczestników to 105 załóg, długość trasy to prawie 15 000 km.
Rajd retro Pekin-Paryż odbywa się co 3 lata. Po raz pierwszy odbył się w 1907 r., jednak nastąpiła przerwa i zlot w 2019 r. okazał się siódmym w historii i czwartym w historii Niżnego Nowogrodu (1907, 2007, 2016, 2019). Generalnie każdy rajd zmienia trasę i rzadko przebiega przez to samo miasto, zwłaszcza środkiem drogi, ale nam się udało :)
Opłata za wstęp wynosi około 65 000 dolarów (dokładnie 53 500 funtów) i nie obejmuje kosztów paliwa ani podróży. Samochody dostarczane są na miejsce startu statkiem, a jeden, który się spóźnił, przyleciał samolotem.
Jednak zarówno my, jak i już zebrani mieszkańcy Niżnego Nowogrodu czekaliśmy na załogę jadącą numerem 1. Trójkołowy Contal Mototri – samochód należący do klasy „retro”, wyprodukowany w 1907 roku. Samochód z epoki mosiądzu, zarania przemysłu samochodowego. Te francuskie samochody były produkowane we Francji od 1907 do 1908 roku przez firmę produkującą pojazdy trójkołowe do dostaw i poczty. W porównaniu do innych współczesnych samochodów wyróżniał się dużą złożonością. Dokładnie ten sam trójkołowiec wziął udział w pierwszym rajdzie Pekin-Paryż w 1907 roku, ale poniósł fiasko na pustyni Gobi, a załoga ledwo uratowała życie. Aby przeżyć, zmuszeni byli pić wodę z chłodnicy, a samego samochodu nie odnaleziono w piaskach pustyni. I teraz, 112 lat później, trójkołowiec bierze udział w tym samym rajdzie, chcąc kontynuować i przebyć 13 840 km podróży, dosłownie – przez wieki. Za kierownicą siedzi niesamowicie piękny i odważny Anton Gonnissen, prawdziwy poszukiwacz przygód. Brzmi romantycznie, ale tak naprawdę samochód jest niebezpieczny i niewygodny, a pilot pozwolił na pewne ustępstwa, m.in. siodełko Harley Davidson.
Bohaterska załoga 1907r
Samochód trójkołowy Contal Mototri na placu Minina w Niżnym Nowogrodzie, 2019
Wyglądają przerażająco, szokująco i bardzo stylowo
Reakcja kierowcy Nissana na ulicy. Rodionova jest bezcenna – jednak każdy ją miał. Zdjęcie (któremu dziękuję za entuzjazm i cytaty ze Złotego Cielca)
Na parkingu technologicznym i przez noc na Placu Lenina trójkołowiec odpoczywał pod baldachimem, ale kto nam przeszkodził w doglądaniu szczegółów!
Dla trójkołowca to prawdziwa próba sił, ale kończę artykuł i wiem, że jest już w Paryżu, ścieżka została ukończona.
7 lipca 2019, Paryż. Skończyć. zdjęcie z Facebooka
Swoją drogą w prasie i wśród blogerów było sporo kontrowersji na temat tego, czy był to remake, czy nie. Jak już pisaliśmy, są ustępstwa w projekcie i detalach, które dokładnie odwzorowują oryginały, ale nie przetrwały 112 lat - projekt jest jednak w pełni zgodny z rokiem 1907, a na ramach opatrzono nawet datami i numerami z oznaczeniem 1907 . Ale tak naprawdę trójkołowiec jest repliką, ponieważ oryginalne samochody nie przetrwały.
Stop, stop, stop, jakie zajęcia? Skąd biorą się ustępstwa w projekcie?
„Pekin – Paryż” to zlot, w którym uczestnicy jeżdżą samochodami dwóch klas – retro do 1941 roku i vintage do 1977 roku. Z młodszych samochodów tylko eskorta.
Samochody mogą mieć pewne zmiany konstrukcyjne, takie jak sportowe fotele, wymienione części zamienne, nowoczesne opony (szczególnie „radowały się” z tego faktu sklepy oponiarskie, które musiały serwisować koła szprychowe), ale nie można mówić o zmianach zasadniczych, takich jak wymiana silnika na nowy. silnik o większej mocy, tuning silnika i inne zmiany zapewniające wyraźną przewagę technologiczną. W rzeczywistości są to dokładnie te samochody, które przemierzały drogi swoich czasów.
Drugim samochodem, na który wszyscy czekali, był samochód nr 2 – parowóz.
Mający zaledwie 40 koni mechanicznych i 109 lat historii, oto White MM Pullman. Zewnętrznie bardziej przypomina królewski powóz, ale wewnętrznie daleko mu do rozpieszczonego arystokraty, ale pełnoprawnego samochodu parowego (!), który dodatkowo miał mocne zawieszenie resorowe, został wyposażony w mechanizm różnicowy i wały napędowe w przeciwieństwie do bezpośredniego napędu w podobnych wagonach parowych Stanley.
Niestety, Minin i Plac Pożarski nigdy nie widzieli tego bohatera. Ale widziałem plac Lenina – o dziesiątej wieczorem uroczyście wjechał parowóz w miejsce, gdzie mieliśmy spędzić noc.
Biały MM Pullman, 1910
Detale. Zdjęcie nie jest moje, ale najlepsze z wielu albumów, które przesłano mi w wiadomości prywatnej. Jeżeli jest jakiś autor proszę o odpowiedź :)
A to gdzieś w rejonie Belgii jakiś dzień temu - zdjęcie z Facebooka
Generalnie historia startu tego samochodu nie jest zbyt specyficzna dla rajdów. Faktem jest, że samochód jechał w pociągu z pojazdem technicznym, któremu przypisano numer 2+. Był to Ford F350 z wodą do elektrowni parowej i całą resztą: choć sam samochód rozpędza się do 60 km/h, to jego autonomia jest taka sobie – do 5 km, potem tankowanie. A uzupełnień wodą jest jeszcze mniej niż w przypadku elektrycznych – w przybliżeniu zero.
A tak przy okazji, co z benzyną?
Rajd do Europy przeszedł przez kilka krajów, czasem w najdzikszych i najbardziej odległych miejscach: Chiny, Mongolię, Kazachstan, Rosję. Jakość benzyny na niektórych stacjach benzynowych pozostawiała wiele do życzenia i z łatwością mogła sprawić, że każdy silnik retro stał się bezużyteczny. Uczestnicy mieli jednak ze sobą zapas dodatków, które chroniły silniki przed dziwnym paliwem, które czasami podawało swoją liczbę oktanową jako coś zupełnie innego.
Każde auto zasługuje na szczególną uwagę, ale oprócz 1 i 2 było kilka, które zasługiwały na szczególną uwagę.
Jednym z nich jest Crew 96, Porsche 911S z 1977 roku. Co za cud” – mówisz – „tacy ludzie jeżdżą po Europie tylko po drogach”. To naprawdę nie jest takie stare, a w rajdzie wzięło udział kilka takich samochodów, ale ten jest oszałamiający.
Poznaj uczestnika rajdu Porsche 911S
A to on 24 czerwca na placu Lenina w Niżnym Nowogrodzie
Samochód został przywrócony do stanu z linii montażowej i wyjechał na zlot. Jak to się stało, możecie zobaczyć w.
Ale 50. załoga nie była łatwa z technicznego punktu widzenia i wymagała napraw. I co właściwie jest takiego specjalnego w Fiacie 124 Spider BS1 z 1971 r. – Fiat jako Fiat, zwykły samochód z lat 70., z silnikiem 1,6 litra i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ale projekt! Czy imię Pininfarina coś ci mówi? Tak więc projekt nadwozia został opracowany przez studio Pininfarina, co w dużej mierze zdeterminowało długą podróż tego stylu w branży motoryzacyjnej (m.in. ZSRR). Fiat 124 Sport Spider to niskonakładowa, sportowa wersja Fiata 124, z którego skopiowano także naszego kochanego „grosza” VAZ-2101. A załoga tego samochodu to autentyczny Włoch Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Wczesnym rankiem 25 czerwca - do startu przygotowuje się samochód sportowy z lat 70-tych
Salon wieczorem 24 czerwca
Załoga i widzowie są zaskoczeni naprawami
Rajdowa zabawa
O drugim dniu rajdu w Chinach opowiada uczestnik: „Po obfitym śniadaniu w panoramicznej restauracji na 26 piętrze trafiliśmy na drogę […] z kamienistymi odcinkami, krótką trawą i kleistym piaskiem – to był mongolski step w miniaturowe, a nawet spotkaliśmy rodzinę przestraszonych świstaków, bojących się o swoje małe życie, gdy samochody pędziły prosto na nie”. Najwięcej problemów sprawiał wagon parowy – konieczna była wymiana elementów palnika i pomoc osoby z gaśnicą. Trójkołowiec też miał problemy – najpierw skrzywiła się jego oś, co naprawiono w warsztacie spawalniczym, a potem chińska biurokracja zadała cios: urzędnicy uznali, że trójkołowy pojazd nie może poruszać się po drogach płatnych, a super- samochód pojechał na długi objazd i stracił dużo czasu na odpoczynek.
W przeciwnym razie Chińczycy codziennie widują takie samochody na swoich drogach!
Kolejna historia awarii, która przysporzyła nam (organizatorom etapu w Niżnym Nowogrodzie) wiele zmartwień i zapewniła naszej Ilyi nieprzespaną noc na stacji obsługi samochodów nad Kanałem Grebnoj (jest to miejsce na samym brzegu Wołgi ). Kiedy ostatnia część ekipy wsparcia przemieszczała się od Minina do Lenina i stała w taksówce w korku na moście, nasz wolontariusz zauważył, że w pobliżu holownik ładował Volvo. Szybko dowiedzieliśmy się, że to nie jest nasza usługa i zmusiliśmy lekko przestraszonego taksówkarza, aby w korku zawrócił w prawo i pojechał z nami w stronę przygody. Volvo 121 prowadził Szwajcar i... byłoby lepiej, gdyby próbował mówić po francusku, ale byłem zdezorientowany i nie zaproponowałem mu tego języka. Z jego przemówienia nie zrozumiałam nic poza sprzęgłem i pojedynczymi słowami, ale jako córka właściciela drugiego z rzędu UAZ Huntera zrozumiałam, że słowo „sprzęgło” i laweta zapowiadają długą, długą naprawę. Skąd to jest z Paryża? W samochodzie była z nami tłumaczka Julia, która potrafiła porozumieć się ze Szwajcarami po angielsku, a niedaleko stało trzech mężczyzn z Niżnego Nowogrodu. Podczas przesłuchania wszystkich okazało się, że chłopaki nie spieszyli się i wezwali lawetę, aby skierować zagranicznego gościa do lokalnego serwisu samochodowego (bałem się pomyśleć, co stanie się z jego pracownikami, gdy zobaczą urządzenie). Dowódca wsparcia Iljucha pozostał w służbie do drugiej w nocy z załogą pomarańczowej 60. i po długich i zabawnych eksperymentach z prasą z dwóch starych i trzeciego dodatkowego łożyska zmontowano nowe łożysko i przymocowano je do sprzęgło. Samochód jechał dalej.
Volvo 121 1969
Jak przebiegł remont? Dużo awarii?
Samochody są stare i trudno im uniknąć awarii. Dodatkowo sprzyjają im warunki drogowe i pogodowe. Warunki terenowe Mongolii, Kazachstanu i Rosji gruntownie poluzowały elementy pojazdu i „pomogły” w zużyciu nakrętek i innych połączeń. W niektórych rejonach uczestników (znaczna część podróżowała otwartymi kabrioletami) dopadły ulewy, a nawet czerwcowy śnieg, co spowodowało dodatkowe problemy – od zmęczenia załogi po przedostawanie się wody do jednostek.
Część samochodów opuściła wyścig, część trafiła do skomplikowanych napraw, a część trasy została przeprowadzona na lawetach. Na przykład jedna z załóg pojechała do Moskwy, gdzie samolotem dostarczono mu półoś (!). Resztę naprawiano na parkingach: czasem za dnia w mieście, jak w Ufie, czasem w nocy, jak w Niżnym Nowogrodzie, czasem przez kilka dni, jak w obozie namiotowym w Mongolii. Jak wynika z ostatniej lokalizacji, gdzie prawie nie ma serwisów samochodowych, większość napraw spada na barki samych załóg i pomocy technicznej.
W miastach organizatorzy zapewnili wszelkie warunki do napraw. Na przykład mieliśmy umowę z kilkoma serwisami, lawetami samochodowymi, warsztatem NSTU (Politechnika), dealerami i sklepami z oponami - byli gotowi przyjąć wszystkie egzotyczne samochody i przeprowadzić naprawy. Oczywiście za pieniądze: uczestnicy sami zapłacili za wszystkie naprawy, a jak na standardy uczestników nie było to zbyt drogie. Przykładowo naprawa wspomnianego wyżej Volvo kosztuje 200 dolarów + 26 dolarów za lawetę. Podczas remontu załogom towarzyszyli organizatorzy lub ochotnicy z Politechniki (jeden z nich pozostał do 3:XNUMX w nocy).
Ładni chłopcy i trochę marudzenia
Szczególną uwagę publiczności przykuło kilka samochodów – spośród tych, o których nie pisaliśmy, wybraliśmy cztery kolejne legendy, mimo że na parkingu było pełno ludzi. Nawiasem mówiąc, o społeczeństwie. Organizując w swoim mieście etap rajdu nie należysz do siebie, bo po pierwsze masz obowiązek podporządkowywać się wymaganiom i życzeniom organizatorów i uczestników, a po drugie przez cały czas przebywania samochodów w mieście to dokładnie 2 zadania: bezpieczeństwo i naprawy. Co więcej, zarówno bezpieczeństwo gości z samochodów, jak i bezpieczeństwo części samochodowych przed zwiedzającymi :)
Zadanie zorganizowania masowego spotkania dla uczestników nie jest tego warte – chęć zorganizowania festiwalu miejskiego była wyłącznie naszą inicjatywą, grupy 4 osób. Szczerze mówiąc, przesadziliśmy: ogłoszenia w grupach VKontakte, komunikaty prasowe i dobrze zrealizowana reklama na Facebooku (budżet niecałe 3000 rubli na 615 odpowiedzi na wydarzenie, „tak wszyscy żyli”) wyniosły około 0,5 miliona wyświetleń. „Współczynnik konwersji na wydarzenie wynosi 1%” – mówią talmudy marketingu i PR. „1% z 0,5 miliona = 5000 ludzi” – jęczał w duchu. Ogólnie rzecz biorąc, mieliśmy 15 + 10 wolontariuszy na różnym poziomie wyszkolenia (od wczorajszych dzieci po trudnych studentów NSTU), rynek główny miasta, po 2 organizatorów na punkt i tak, około 5000 osób, którym nie przeszkadzała szczególnie barierę i namawianie, aby nie chodzić po terenie i nie pozwalać samochodom parkować. Jednak uczestnikom wyraźnie podobała się ta uwaga.
Morgan Plus 8, 1967 i bardzo szczęśliwa załoga - ci goście pozwolili nam wsiąść do samochodu, przytulić się, pociągnąć za ręce i wsadzić dzieci do środka. Bardzo pozytywni Francuzi!
Nawiasem mówiąc, sam samochód, pomimo swojego wyglądu, daleki jest od vintage: te wyścigowe supersamochody były produkowane w latach 1968–2004 i znalazły swoją niszę w amatorskim sporcie motorowym
Z kilku powodów organizatorzy zażądali zamknięcia strony dla publiczności godzinę wcześniej, a my… myśleliśmy, że zgarniemy megatonę negatywności na portalach społecznościowych. Tak, noc pomiędzy pierwszym a drugim dniem była nieprzespana – musiałem odpowiedzieć, przeprosić i wyjaśnić, że parking technologiczny to przede wszystkim czas i miejsce na naprawy, a potem żywe muzeum na kółkach. Jednak setki wdzięcznych wiadomości i próśb utwierdziły mnie w przekonaniu, że nie wszystko poszło na marne. I tak, zachowaliśmy bezpieczeństwo na poziomie 5+, nikt nie miał zadrapań, siniaków, wgnieceń - miłość, uściski i wspólne zdjęcia.
Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu szczególnie upodobali sobie ten jasny, bezczelny samochód - Chevrolet Fangio Coupe z 1938 r., który utrzymywał bezwarunkowe prowadzenie przez pierwsze 4 dni rajdu.
Nasza ulubiona recenzja to ta:
„Dziś na placu. Minina miała absolutnie niesamowitą atmosferę. Prawie taki sam jak rok temu na Pucharze Świata, tylko w miniaturze. Uczestnicy rajdu samochodowego Pekin-Paryż zatrzymali się w Niżnym. Wszyscy piloci i nawigatorzy mimo zmęczenia byli bardzo pozytywnie nastawieni i z przyjemnością odpowiadali na wszystkie pytania. Oczywiście, jeśli zapytano ich po angielsku. Otóż nasze miasto na kilka godzin stało się częścią międzynarodowego wydarzenia.” (przeczytaj w lokalnej niezależnej publikacji , a „Kozę” przeczytałam na blogu Dmitrija Znamenskiego).
Wiemy, czym był dla naszego miasta Mundial 2018 i takie porównanie jest wiele warte.
I oczywiście nikogo nie pozostawiły obojętnym dwa symbole luksusu – nie tak pretensjonalne i ciekawe jak zabytkowe Bentleye, ale tchnące historią prawdziwego dolce vita.
Bristol 403 to srebrny luksus w najczystszej postaci, samochód luksusowy+, samochód klubowy, brytyjski złoty wiek. Tylko nie mylcie tego z BMW, grille wielu zmyliły (swoją drogą BMW było reprezentowane na rajdzie bardzo skromnie).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. To rewolucyjny model dla Rolls-Royce'a, z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach, niezależnym zawieszeniem i silnikiem o pojemności 6,23 litra. Samochód ten jest odpowiedzią Rolls-Royce’a na zarzuty, że jego modele są przestarzałe. Układ hydrauliczny samochodu przewyższał najlepszego wówczas Citroena. Maksymalna prędkość wynosi 185 km/h.
I słynna Nika na kapturze
Chryslera 70 Roadstera z 1927 r
I jego wnętrze, które chce się obejrzeć. Bateria!
Drugiego dnia o godzinie 6 rano uczestnicy udali się na tor wyścigowy ASK Nizhny Novgorod Ring – to właśnie tam odbywały się wyścigi dużych prędkości, a samochody pokazały, na co je stać. Pięć, cztery, trzy, dwa, jeden, START! - a imponujące retro pokazało klasę. W niektórych miejscach była ekstra klasa, aparat ledwo zdążył uchwycić kadr.
Powodzenia!
Zwycięzcy
Do mety dojechało 105 samochodów. 7 lipca wiec zakończył się w Paryżu. Zobaczmy, kto zwyciężył w klasie Vintage i Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1. miejsce Vintage
Bentley to rzadki samochód i jeden z pierwszych samochodów sportowych swoich czasów, który może osiągnąć prędkość do 100 km/h. Ponadto samochód wyróżnia się dużą stabilnością na każdej drodze i wyjątkową zwrotnością. Nawet wizualnie samochód wyglądał bardzo niezawodnie. Byłem szczególnie zadowolony z autentyczności i zachowania tego konkretnego okazu.
Chrysler CM 6 (8) - 2 miejsce Zabytkowe
Model Chrysler CM 6 łączył w sobie lekkie nadwozie, mocny sześciocylindrowy silnik i niezawodne podwozie, dzięki czemu od razu został pokochany przez kierowców swoich czasów. Oprócz ciekawych właściwości jezdnych, samochód ten różnił się od swoich poprzedników także bardzo wygodnym wnętrzem. Tylko w 1931 roku sprzedano 65000 1929 samochodów, dzięki czemu producentowi udało się przetrwać szczyt Wielkiego Kryzysu, który nawiedził Stany Zjednoczone w 11 roku. Istnieje wersja, w której w celu uzyskania rysunków przyszłego GAZ M51 i GAZ-XNUMX musieli zaangażować siły wywiadowcze i NKWD, co zrobili z godnością.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3 miejsce Vintage
Bentley 4 1/2 był pierwotnie eleganckim i masywnym brytyjskim samochodem z silnikiem o pojemności 4,4 litra, ale wyprodukowano także 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Jak sama nazwa wskazuje, model został stworzony na potrzeby prestiżowego 24-godzinnego wyścigu Le Mans, co było najlepszą reklamą, jaką można było sobie wyobrazić. Cel został osiągnięty w roku 1928. Na tym nie koniec fajności samochodu: w 1932 roku właśnie taki model, ale z doładowaniem, ustanowił rekord prędkości 222 km/h.
2 tygodnie przed zwycięstwem - I (z prawej) i II (z lewej) miejsce w klasie Vintage pod murami Kremla w Niżnym Nowogrodzie
Leyland P76 (112) - 1 miejsce Klasyk
To duży, imponujący sedan pochodzenia anglo-australijskiego, który wygrał rajd w 2013 roku i zwyciężył ponownie. Nawiasem mówiąc, pilot samochodu ma 87 lat. Swoją drogą uczestnik ten miał mały wypadek w Niżnym Nowogrodzie - zepsuł się kierunkowskaz i wgnieciono skrzydło, co natychmiast naprawiono elegancką i uniwersalną taśmą izolacyjną. Ogólnie rzecz biorąc, przesunięcie się pod Metrobridge oznacza wygranie rajdu. Apelujemy jednak o zachowanie odległości i zasad ruchu drogowego.
Leyland P76 na Placu Lenina. Zdjęcie: Vladislav Khramtsov
Zwycięzcami są załoga i ich Leyland P76. Zdjęcie z Facebooka
W 1973 roku magazyn Australian Wheels uznał P76 z silnikiem V8 za Samochód Roku. Jednak z wielu powodów ekonomicznych wyprodukowano tylko 18 007 Leylandów P76, a wersja coupe nigdy nie wystartowała. Ale historia samej marki Leyland sięga roku 1888, kiedy to wciąż bardzo młody James Sumner przerobił swój trójkołowiec na trakcję parową. Więc . W tej chwili marka istnieje tylko w Australii i produkuje autobusy Maxus. Wcześniej firma przez pewien czas należała do grupy GAZ. Leyland najwyraźniej ma szczególne relacje z Niżnym Nowogrodem :)
Porsche 911 (92) - 2. miejsce Klasyka
Spośród 105 samochodów rajdowych 9 to Porsche, a 5 to 911. Ten legendarny samochód kiedyś zyskał ogromny popyt, a na samochody o takiej mocy z układem silnika z tyłu popyt jest na ogół wyjątkowy. Porsche 911 produkowane jest od 1963 roku do dnia dzisiejszego i zawsze było sportowym coupe (lub kabrioletem) o rozpoznawalnym designie. W sumie 911 powinno się zaczynać i kończyć jak każda seria liczb, ale z 911 coś poszło nie tak, a wręcz przeciwnie, bardzo fajnie, a numer w zasadzie zmienił się w nazwę własną. Miłośnicy rajdów różnych klas doceniają ten model i nie raz odnieśli nim zwycięstwa.
Porsche 2, które zajęło 911. miejsce na Kongresie św. Jerzego w Niżnym Nowogrodzie
2. miejsce Porsche 911 zaparkowane na noc
Datsun 240Z (85) - 3 miejsce Klasyk
Datsun 240Z, znany również jako Nissan S30, znany również jako Fairlady Z. Samochód sportowy marki Nissan, model cieszący się dużym powodzeniem na rynku krajowym i zagranicznym. To trzydrzwiowy hatchback o mocy 151 KM. na bardzo małej desce, zdolnej rozwinąć prędkość maksymalną 204 km/h. Podczas wystawy na Placu Lenina udało mi się usłyszeć, jak jeden z mieszkańców miasta westchnął, mówiąc drugiemu, że jego nowiutkiego Datsuna z tym nie da się porównać i wymieni go bez patrzenia. Nie sądzę, że uczestnicy byliby zadowoleni z perspektywy wymiany :)
Datsun 240Z
Nasi chłopcy to jedyna rosyjska załoga wśród uczestników rajdu VAZ-2103, 23. z 72 w swojej klasie! I gratulujemy im tego! (Jeśli nie wiesz, co to jest „trzy ruble”. W 1972 r. fabryka VAZ uruchomiła produkcję „trzech trzech rubli” Zhiguli - VAZ-2103. Samochód zbudowany na bazie Fiata-124, był znacznie wygodniejszy od „kopieka”, wyposażony w 75-konny silnik i przyspieszał od zera do setek w 19 sekund. „Trzy ruble” miały kilka odmian eksportowych, a w ZSRR stały się symbolem „samochodów luksusowych” , a ponadto nadal jest uważany za jeden z najbardziej stylowych modeli VAZ.)
Jak to jest mieć 87 lat?
Rajd Pekin-Paryż nazywany jest często wyścigiem milionerów, nie tylko ze względu na opłaty i cenę samochodów, ale także ze względu na status uczestników. Wielu z nich to osoby odnoszące sukcesy, znane, których nazwiska są wyszukiwane w Wikipedii. Na przykład sam Mario Illien jeździł Citroenem 63B z numerem 11 () ze Szwajcarii, szef firmy Ilmor, która na przestrzeni lat opracowywała silniki do samochodów Formuły 1 marek Mercedes, Renault i Honda.
Citroena 11B
Podziękowanie
I oczywiście wszystko byłoby znacznie trudniejsze i smutniejsze, gdyby tych ludzi nie było!
Katedra Transportu Samochodowego, ,
- Korczażkin Michaił Georgiewicz, zastępca szefa. dział pracy oświatowej
- Archipow Aleksander Nikołajewicz, kierownik laboratorium
- Chłopaki z NSTU
Departament Kultury Niżnego Nowogrodu
- Beagon Roman Yakovlevich, dyrektor wydziału
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, kierownik Wydziału Organizacji Imprez Miejskich i Działalności Społeczno-Kulturalnej
Ministerstwo Sportu Obwodu Niżnego Nowogrodu
- Panow Siergiej Juriewicz. Minister Sportu Obwodu Niżnego Nowogrodu
- Gorshunova Alina Gennadievna, wiceminister sportu obwodu Niżnego Nowogrodu
- Kulikov Petr Władimirowicz, kierownik działu sportu za wybitne osiągnięcia
- Morozow Siergiej Nikołajewicz, główny specjalista elitarnego działu sportowego
* Versta – 1066 m, długość trasy 14 500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, bardzo fajnie było z wami pracować! Drużyna marzeń!
P.P.S.: dziękuję za !
Źródło: www.habr.com