Witaj Habr.
W ostatnich latach w różnych miastach Rosji większą uwagę poświęcono infrastrukturze rowerowej. Proces ten oczywiście przebiega powoli i nieco „skrzypiąco” – na ścieżkach rowerowych parkują samochody, często ścieżki rowerowe nie wytrzymują zimy solą i są wycierane, a fizycznie nie ma możliwości postawienia wszędzie tych ścieżek rowerowych. Generalnie są problemy, ale cieszę się, że przynajmniej w jakiś sposób próbują je rozwiązać.
Zobaczmy jak działa infrastruktura rowerowa w Holandii, kraju o długiej historii ruchu rowerowego, w którym liczba rowerów przewyższa liczbę mieszkańców.
Rower w Holandii to nie tylko pojazd, ale także część kultury narodowej
ścieżki rowerowe
Ścieżki rowerowe są w Holandii wszędzie i nie jest to literacka przesada. Z niemal każdego miejsca w kraju można dojechać do każdego innego bez schodzenia z roweru. Ścieżki są zaznaczone innym kolorem, więc trudno je pomylić i oczywiście nie zaleca się chodzenia nimi pieszo. Tak, i to nie zadziała, velotraffik jest często dość zajęty.
Tam, gdzie to możliwe, ścieżki rowerowe są fizycznie oddzielone od chodnika, choć nie zawsze tak jest i zależy to od szerokości ulicy.
Oczywiście nie zawsze są one takie puste, w godzinach szczytu dzieje się to raczej tak:
(źródło )
Nawiasem mówiąc, sprzedawane są nawet specjalne modele odbiorników GPS (na przykład Garmin Edge) z wszytymi ścieżkami rowerowymi, które wyznaczają trasę wzdłuż nich.
Same ścieżki rowerowe w większości przypadków są oddzielone nie tylko od chodnika, ale także od jezdni i generalnie są bardzo bezpieczne - są wyraźne oznakowania, znaki, wydzielona sygnalizacja świetlna, każda ścieżka rowerowa często jest zdublowana po obu stronach drogi , więc fizycznie niemożliwe jest zjechanie na „nadjeżdżający pas”. Dlatego większość Holendrów nie nosi kasków, a wypadki rowerowe to praktycznie wyjątki – z roweru oczywiście można spaść, ale ciężko o poważną kontuzję.
Swoją drogą, dlaczego w Holandii jest więcej rowerów niż rowerów – odpowiedź jest prosta. Wiele osób korzysta z 2 rowerów, na jednym dojeżdżają z domu do metra i zostawiają go w pobliżu stacji kolejowej, na drugim jadą ze stacji końcowej do pracy. A niektórzy mogą mieć stary zardzewiały rower, którego nie szkoda zostawić na ulicy, a drugi dobry w domu, na sport lub dłuższe weekendowe wypady. Swoją drogą, przy średniej cenie tramwaju czy autobusu wynoszącej 2 euro za przejazd, stary używany rower za 100-200 euro zwróci się w pełni w ciągu sezonu, nawet jeśli później go wyrzucisz (choć Holendrzy prawie nigdy wyrzucić rowery – mam takie zabytkowe modele w innych miejscach, dawno ich nie widziałem).
Infrastruktura
Oczywiście, aby ludzie mogli korzystać z rowerów, musi to być wygodne. A rząd mocno w to inwestuje. Prawie na każdej stacji czy przystanku znajdują się stojaki na rowery – ich wielkość może wahać się od prostej ramy po zadaszoną wiatę, a nawet podziemny parking na tysiące rowerów. I przez większość czasu jest za darmo.
Parkingi mogą mieć różną wielkość, od:
I aż do tych:
(źródło )
Budowane są ogromne podziemne bikeparki, kilka zdjęć dla zrozumienia skali budowy i zainwestowanych pieniędzy:
(źródło - )
Oczywiście niemal w każdym centrum biurowym znajduje się nie tylko stojak na rowery, ale także prysznic dla pracowników.
Ale mimo wszystko miejsc parkingowych nie starczy dla wszystkich i większość musi do nich dojeżdżać, więc rower po prostu zostawia się na ulicy i przypina do czegokolwiek. W zasadzie każde drzewo lub słup jest również dobrym miejscem do parkowania rowerów (jeśli nie pada deszcz, ale to też nie przeszkadza właścicielom - w tym przypadku torbę po prostu zakłada się na siodełko).
Kolejną ważną kwestią jest to, że z rowerem można dojechać metrem lub pociągiem (poza godzinami szczytu, a ilość jest ograniczona do kilku sztuk w wagonie). Wagony, do których można wjechać z rowerem, oznaczone są specjalnym znakiem:
(Źródło: )
Rowery
Veliki w Holandii można podzielić na kilka różnych typów.
zabytkowe śmieci
To świetny 20-50-latek, skrzypiący i zardzewiały, którego nie szkoda zostawić na ulicy i nie szkoda, jeśli go ukradną.
Rower do przewożenia dzieci
Nie wiem jak to się oficjalnie nazywa, ale ze zdjęcia chyba widać. Dość drogi rower (cena może sięgać nawet 3000 euro w przypadku modeli elektrycznych), przeznaczony do transportu dzieci.
Na takim rowerze mama lub tata mogą dowieźć dzieci do szkoły lub przedszkola, a następnie pojechać dalej do pracy.
Istnieją nawet specjalne mega rowery, które mieszczą od razu małą grupę przedszkoli:
(źródło - )
Spotyka się także wszelkiego rodzaju egzotyczne modele, na przykład taki „poziomy” rower nazywa się ligfiets, niemiecka nazwa Liegerad (liegen - Lie) jest bardziej popularna na świecie.
(źródło - )
Może i jest lepszy pod względem aerodynamiki, ale na drodze nie widać jego nefiga - nikt w życiu nie domyśli się, że coś innego może jechać z dużą prędkością u podnóża nóg.
Rowery elektryczne
Rowery elektryczne mają konstrukcyjne ograniczenie prędkości do 25 km/h i są w pełni zautomatyzowane – gdy tylko zaczniesz pedałować, silnik elektryczny „włączy się”. Rezerwa mocy wynosi aż 40 km, co jest całkiem wygodne, choć oczywiście taki rower jest cięższy i droższy niż zwykle.
Mocniejsze modele rozwijają prędkość do 40 km/h i wydaje się, że wymagają tablicy rejestracyjnej i kasku, ale nie jestem tego pewien.
Rowery składane
Taki rower składa się 2 razy, a co najwygodniejsze, można go bez ograniczeń przewozić metrem czy pociągiem.
Po złożeniu taki rower zajmuje bardzo mało miejsca:
(źródło - )
Koła motocyklowe i inne egzotyczne
Jeśli się nie mylę, jak dotąd znajdują się one poza obszarem prawnym i nie są prawnie dozwolone. Jednak felgi do motocykli są tutaj naprawdę egzotyczne i są bardzo, bardzo rzadkie (mimo że są w cennikach). Skutery są również bardzo rzadkie.
odkrycia
Jak widać przy dobrej woli zarówno społeczeństwa, jak i rządu, można wiele zrobić. Oczywiście wpływ ma tu również klimat (średnia temperatura zimą w Holandii wynosi +3-5, a śnieg zdarza się 1 tydzień w roku). Ale nawet w rosyjskim klimacie, gdyby istniała dobra sieć ścieżek rowerowych, jestem pewien, że wiele osób przesiadłoby się na rower przynajmniej na 5-6 miesięcy w roku. Ta inwestycja dotyczy także środowiska, walki z globalnym ociepleniem i tak dalej, i tak dalej.
PS: To zdjęcie wcale nie przedstawia Holandii, ale Petersburga:
(źródło - )
Czerpie się z doświadczeń holenderskich (wydaje się, że na konsultacje zapraszano także specjalistów) i to cieszy.
Źródło: www.habr.com