W pojazdach elektrycznych akumulatory litowo-jonowe mogą wytrzymać od 8 do 10 lat. Nawet po zakończeniu okresu użytkowania pojemność baterii może pozostać na poziomie od 60% do 80% pierwotnej pojemności. Dla samochodu będzie to strata, która będzie skutkować znacznym zmniejszeniem przebiegu przy pełnym (dostępnym) naładowaniu akumulatora. Jednak jako akumulatory do zasilaczy awaryjnych, takie zużyte akumulatory mogą służyć jeszcze przez 5 do 10 lat. Wniosek, jaki z tego płynie, jest taki, że każdy zainteresowany produkcją zasilaczy awaryjnych z akumulatorów litowo-jonowych powinien zaprzyjaźnić się z dostawcami akumulatorów do pojazdów elektrycznych lub, w skrajnych przypadkach, z producentami pojazdów elektrycznych, aby mieć dostęp z pierwszej ręki do zużytego akumulatora. Tak jest taniej.
Jak dowiedzieli się o tym dziennikarze? , japoński dom handlowy Marubeni nawiązał współpracę handlową z „chińską Teslą” – deweloperem i producentem pojazdów elektrycznych klasy premium. . Oczekuje się, że Marubeni przeznaczy na wspólny projekt kilka milionów dolarów, a później może zapewnić dodatkowe inwestycje.
Byton opracowuje wysokiej klasy pojazdy elektryczne z funkcjami łączności i czujnikami, które mogą obsługiwać polecenia głosowe i gesty, a także mają możliwość samodzielnego prowadzenia pojazdu. Firma została założona w 2016 roku w Nanjing przez byłego inżyniera BMW. Dziś Byton zatrudnia 1600 osób w Chinach, USA i Niemczech. Dostawy pojazdów elektrycznych Byton do USA i Europy mają rozpocząć się w 2021 roku. Byton może wejść na rynek chiński wcześniej – w maju 2020 roku.
Byton swój błyskawiczny rozwój zawdzięcza jednemu ze swoich głównych inwestorów, firmie Modern Amperex Technology Co. z o.o. (CATL). CATL jest drugim co do wielkości producentem samochodowych akumulatorów litowo-jonowych na świecie. Fundusze i baterie CATL były składnikami, które doprowadziły napar Bytona do wrzenia i był prawie gotowy. To właśnie to przyszłe źródło zużytych baterii Japończycy chcą jako pierwsi zdobyć.
Nieco wcześniej inny japoński dom handlowy, Itochu, zrobił coś podobnego. W listopadzie Itochu zawarł umowę na zakup zużytych baterii od chińskiej firmy recyklingowej Pandpower z siedzibą w Shenzhen. Pandpower został stworzony przez jednego z założycieli BYD, trzeciego i największego na świecie chińskiego producenta pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że Itochu rozpocznie dostarczanie produktów komercyjnych wykorzystujących zużyte akumulatory BYD już w 2020 roku. Według ekspertów w 2020 roku łączna pojemność zużytych akumulatorów litowo-jonowych w Chinach wyniesie 3,5 mln kWh, a do 2025 roku wzrośnie do 42 mln kWh, czyli siedmiokrotnie więcej niż w Europie i 42 razy więcej niż w Japonii. Wszystko to można ponownie wykorzystać i zarobić.
Źródło: 3dnews.ru