W pojazdach elektrycznych akumulatory litowo-jonowe mogą służyć od 8 do 10 lat. A nawet pod koniec okresu eksploatacji pojemność akumulatorów może pozostać w granicach 60% do 80% ich pierwotnej pojemności. W przypadku samochodu będzie to strata, która spowoduje znaczne zmniejszenie przebiegu na pełnym (dostępnym) naładowaniu akumulatora. Jednak jako akumulatory do zapasowych źródeł zasilania, takie zużyte akumulatory mogą służyć przez kolejne 5 do 10 lat. Z tego możemy wywnioskować, że wszyscy zainteresowani wypuszczeniem zapasowych źródeł zasilania na akumulatory litowo-jonowe powinni zaprzyjaźnić się z dostawcami akumulatorów do pojazdów elektrycznych lub, w najgorszym przypadku, z producentami pojazdów elektrycznych, aby mieć dostęp do używanych akumulatorów z pierwszej ręki. W ten sposób jest taniej.
Jak dowiedzieli się dziennikarze? Japoński dom handlowy Marubeni nawiązał współpracę handlową z „chińską Teslą” – firmą zajmującą się tworzeniem i produkcją luksusowych pojazdów elektrycznych Oczekuje się, że Marubeni wniesie do wspólnego projektu kilka milionów dolarów, a później może zapewnić dodatkowe inwestycje.
Byton opracowuje wysokiej klasy pojazdy elektryczne z łącznością i czujnikami, które mogą współpracować z poleceniami głosowymi i gestami, oprócz funkcji autonomicznej jazdy. Firma została założona w 2016 roku w Nankinie przez byłego inżyniera BMW. Obecnie Byton zatrudnia 1600 osób w Chinach, Stanach Zjednoczonych i Niemczech. Oczekuje się, że Byton rozpocznie wysyłkę pojazdów elektrycznych do Stanów Zjednoczonych i Europy w 2021 roku. Byton może wejść na rynek chiński wcześniej, w maju 2020 roku.
Byton zawdzięcza swój błyskawiczny wzrost jednemu ze swoich głównych inwestorów, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL jest drugim co do wielkości producentem litowo-jonowych akumulatorów samochodowych na świecie. Finansowanie i akumulatory CATL były składnikami, które doprowadziły napar Byton do wrzenia i zbliżały się do ukończenia. To właśnie to przyszłe źródło zużytych akumulatorów Japończycy chcą jako pierwsi wykorzystać.
Inny japoński dom handlowy, Itochu, działał w podobny sposób nieco wcześniej. W listopadzie Itochu podpisało umowę na zakup używanych baterii od chińskiej firmy recyklingowej Pandpower z Shenzhen. Pandpower został stworzony przez jednego z założycieli BYD, trzeciego co do wielkości i największego chińskiego producenta pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że Itochu rozpocznie dostarczanie produktów komercyjnych z używanymi bateriami BYD już w 2020 roku. Według ekspertów, całkowita pojemność używanych baterii litowo-jonowych w Chinach wyniesie 2020 miliona kWh w 3,5 roku i wzrośnie do 2025 milionów kWh do 42 roku, co jest siedmiokrotnie więcej niż w Europie i 42 razy więcej niż w Japonii. Wszystko to można ponownie wykorzystać i zarobić ponownie.
Źródło: 3dnews.ru
