اهو وقت آهي برڪس کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء ٺهيل ڊوائيسز بابت ڳالهائڻ جو. انهن ڊوائيسز کي ”نل“ چئبو آهي، جيتوڻيڪ ارتقاءَ جو هڪ ڊگهو رستو انهن کي روزمرهه جي واقفيت ۾ نلڪن کان گهڻو پري وٺي ويو آهي، انهن کي بلڪه پيچيده نيوميٽڪ آٽوميشن ڊوائيسز ۾ تبديل ڪري ڇڏيو آهي.
سٺو پراڻو سپول والو 394 اڃا تائين رولنگ اسٽاڪ تي استعمال ٿيندو آهي
1. آپريٽر جي ڪرينس - هڪ مختصر تعارف
اي ڪيريئر
ڊرائيور جي ٽرين جو والو - هڪ ڊوائيس (يا ڊوائيسز جو سيٽ) ٽرين جي بريڪ لائن ۾ دٻاء ۾ تبديلي جي شدت ۽ شرح کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء ٺهيل آهي
هن وقت استعمال ۾ ڊرائيور ٽرين cranes سڌي ڪنٽرول ڊوائيسز ۽ ريموٽ ڪنٽرول ڪرين ۾ ورهائي سگهجي ٿو.
سڌو ڪنٽرول ڊوائيسز صنف جا ڪلاسڪ آهن، جيڪي وڏي اڪثريت تي نصب ٿيل آهن لوڪوموٽوز، گھڻن يونٽ ٽرينون، گڏوگڏ خاص مقصد واري رولنگ اسٽاڪ (مختلف روڊ گاڏيون، ريل گاڏيون، وغيره) نمبر 394 ۽ بدلي. نمبر 395. انهن مان پهريون، KDPV تي ڏيکاريل آهي، مال گاڏين تي نصب ٿيل آهي، ٻيو - مسافر لوڪوموٽوز تي.
هڪ pneumatic احساس ۾، اهي cranes هڪ ٻئي کان مختلف نه ڪندا آھن. اهو آهي، بلڪل هڪجهڙائي. مٿئين حصي تي 395 والو، ان سان گڏ گڏ ڪيو ويو آهي، هڪ باس ٻن ڌاڙن واري سوراخ سان، جتي اليڪٽررو نيوميٽڪ بريڪ ڪنٽرول ڪنٽرولر جو "ڪيئن" نصب ٿيل آهي.
آپريٽر جي 395 هين ڪرين پنهنجي قدرتي رهائش ۾
اهي ڊوائيس اڪثر ڪري روشن ڳاڙهي رنگا هوندا آهن، جيڪي انهن جي غير معمولي اهميت ۽ خاص ڌيان جي نشاندهي ڪن ٿا جيڪي انهن کي لوڪوموٽو عملو ۽ ٽيڪنيڪل عملدار ٻنهي طرفان ڏنو وڃي ٿو. هڪ ٻي ياد ڏياريندڙ ته ٽرين برڪ سڀ ڪجهه آهن.
سپلائي پائيپ لائين (PM) ۽ بريڪ لائن (TM) سڌو سنئون انهن ڊوائيسز سان ڳنڍيل آهن ۽، هينڊل کي ڦيرائڻ سان، هوا جي وهڪري کي سڌو سنئون ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي.
ريموٽ ڪنٽرول ٿيل ڪرين ۾، اهو خود ڪرين نه آهي جيڪو ڊرائيور جي ڪنسول تي نصب ٿيل آهي، پر نام نهاد ڪنٽرول ڪنٽرولر، جيڪو هڪ ڊجيٽل انٽرفيس ذريعي هڪ الڳ برقي نيوميٽڪ پينل ڏانهن ڪمانڊ منتقل ڪري ٿو، جيڪو انجڻ روم ۾ نصب ٿيل آهي. انجڻ. گهريلو رولنگ اسٽاڪ ڊرائيور جي ڊگھي تڪليف واري ڪرين کي استعمال ڪري ٿو. نمبر 130، جيڪو ڪافي عرصي کان رولنگ اسٽاڪ تي پنهنجو رستو ٺاهي رهيو آهي.
ڪرين ڪنٽرولر جي حالت. نمبر 130 برقي لوڪوموٽو EP20 جي ڪنٽرول پينل تي (ساڄي پاسي، پريشر گيج پينل جي اڳيان)
اليڪٽرڪ لوڪوموٽو EP20 جي انجڻ روم ۾ نيوميٽڪ پينل
ائين ڇو ڪيو ويو؟ ان لاءِ، بريڪن جي دستي ڪنٽرول کان علاوه، خودڪار ڪنٽرول جو هڪ معياري امڪان آهي، مثال طور ٽرين جي خودڪار اسٽيئرنگ سسٽم مان. هڪ 394/395 ڪرين سان ليس لوڪوموٽوز تي، هن ڪرين تي هڪ خاص منسلڪ لڳائڻ جي ضرورت آهي. جيئن رٿيل آهي، 130هين ڪرين کي ٽرين ڪنٽرول سسٽم ۾ CAN بس ذريعي ضم ڪيو ويو آهي، جيڪو گهريلو رولنگ اسٽاڪ تي استعمال ٿيندو آهي.
مون هن ڊوائيس کي ڊگهي تڪليف ڇو سڏيو آهي؟ ڇاڪاڻ ته مان رولنگ اسٽاڪ تي ان جي پهرين ظاهر ٿيڻ جو سڌو شاهد هو. اهڙيون ڊوائيسز نئين روسي برقي لوڪوموٽوز جي پهرين نمبرن تي نصب ڪيا ويا آهن: 2ES5K-001 Ermak، 2ES4K-001 Donchak ۽ EP2K-001.
2007 ۾، مون 2ES4K-001 برقي لوڪوموٽو جي سرٽيفڪيشن ٽيسٽ ۾ حصو ورتو. هن مشين تي 130th ڪرين نصب ڪيو ويو. تنهن هوندي به، اتي ان جي گهٽ reliability جي باري ۾ ڳالهه ٻولهه ڪئي وئي آهي؛ ان کان سواء، ٽيڪنالاجي جو هي معجزو spontaneously brakes ڇڏڻ ڪري سگهو ٿا. تنهن ڪري، اهي تمام جلدي ان کي ڇڏي ڏنو ۽ "Ermaki"، "Donchak" ۽ EP2K 394 ۽ 395 ڪرين سان پيداوار ۾ ويا. نئين ڊوائيس کي حتمي شڪل ڏيڻ تائين پيش رفت دير ٿي وئي. هي ڪرين صرف 20 ۾ EP2011 اليڪٽرڪ لوڪوموٽو جي پيداوار جي شروعات سان نووچرڪاسڪ لوڪوموٽوز ڏانهن موٽيو. پر "Ermaki"، "Donchak" ۽ EP2K هن ڪرين جو نئون نسخو حاصل نه ڪيو. EP2K-001، رستي جي ذريعي، 130 هين ڪرين سان، هاڻي رزرو بيس تي سڙي رهيو آهي، جيئن مون تازو هڪ ڇڏيل ريلوي فين جي وڊيو مان سکيو.
تنهن هوندي، ريلوي ڪارڪنن کي اهڙي سسٽم تي مڪمل اعتماد نه آهي، تنهنڪري والو 130 سان ليس سڀئي لووموٽو پڻ بيڪ اپ ڪنٽرول والوز سان ليس هوندا آهن، جيڪي هڪ آسان موڊ ۾، سڌو برڪ لائن ۾ دٻاء کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا.
EP20 ڪيبن ۾ بيڪ اپ بريڪ ڪنٽرول والو
هڪ ٻيو ڪنٽرول ڊوائيس پڻ انجڻ تي نصب ٿيل آهي - معاون بريڪ والو (KVT)، ٽرين جي بريڪ کان سواءِ، لوڪوموٽو جي بريڪ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي. هتي اهو آهي، ٽرين ڪرين جي کاٻي پاسي
معاون بريڪ والو جي حالت. نمبر 254
تصوير ڏيکاري ٿو هڪ کلاسک معاون برڪ والو، حالت. نمبر 254. اهو اڃا تائين ڪيترن ئي هنڌن تي نصب ٿيل آهي، ٻنهي مسافرن ۽ مال گاڏين تي. بريڪن جي برعڪس گاڏي تي، بريڪ سلنڈر هڪ لوڪوموٽو تي ڪڏهن به نه ريزرو ٽينڪ مان سڌو سنئون نه ڀريو ويو آهي. جيتوڻيڪ ٻئي اسپيئر ٽينڪ ۽ ايئر ورهائيندڙ لوڪوموٽو تي نصب ٿيل آهن. عام طور تي، لوڪوموٽو جو بريڪ سرڪٽ وڌيڪ پيچيده هوندو آهي، ان حقيقت جي ڪري ته لوڪوموٽو تي وڌيڪ بريڪ سلنڈر هوندا آهن. انهن جو ڪل مقدار 8 ليٽر کان گهڻو وڌيڪ آهي، تنهنڪري ان کي اسپيئر ٽينڪ کان 0,4 ايم پي اي جي دٻاء تي ڀرڻ ممڪن نه ٿيندو - اهو ضروري آهي ته اسپيئر ٽينڪ جي مقدار کي وڌايو وڃي، ۽ اهو ان جي چارج وقت جي مقابلي ۾ وڌائيندو. ڪار تي لڳل فلنگ ڊوائيسز ڏانهن.
لوڪوموٽو تي، TCs کي مکيه ذخيري مان ڀريو ويندو آهي، يا ته معاون بريڪ والو ذريعي، يا پريشر سوئچ ذريعي، جيڪو ڊرائيور جي ٽرين والو ذريعي هلندڙ ايئر ڊسٽريبيوٽر طرفان هلائي ٿو.
ڪرين 254 ۾ اها خصوصيت آهي ته اها پاڻ هڪ پريشر سوئچ طور ڪم ڪري سگهي ٿي، جيڪا ٽرين کي بريڪ لڳڻ وقت لوڪوموٽو بريڪز کي ڇڏڻ (مرحلن ۾!) جي اجازت ڏئي ٿي. هن اسڪيم کي KVT تي سوئچ ڪرڻ لاءِ سرڪٽ سڏيو ويندو آهي ريپيٽر جي طور تي ۽ استعمال ڪيو ويندو آهي مال گاڏين تي.
معاون بريڪن والو استعمال ڪيو ويندو آهي انجڻ جي حرڪت کي ختم ڪرڻ دوران، انهي سان گڏ ٽرين کي روڪڻ کان پوء ۽ پارڪنگ دوران محفوظ ڪرڻ لاء. ٽرين جي اسٽاپ کان فوري طور تي، هي والو تمام آخري بريڪنگ پوزيشن ۾ رکيل آهي، ۽ ٽرين تي برڪس ڇڏيا ويا آهن. لوڪوموٽو برڪس ٻنهي لوڪوموٽو ۽ ٽرين کي ڪافي سنجيده سلپ تي رکڻ جي قابل آهن.
جديد برقي انجڻ تي، جهڙوڪ EP20، ٻيون KVT نصب ٿيل آهن، مثال طور conv. نمبر 224
معاون بريڪ والو جي حالت. نمبر 224 (هڪ الڳ پينل تي ساڄي پاسي)
2. ڊرائيور جي ڪرين ڪنڊ جي آپريشن جو ڊيزائن ۽ اصول. نمبر 394/395
تنهن ڪري، اسان جو هيرو هڪ پراڻو آهي، جيڪو وقت ۽ لکين ڪلوميٽرن جي سفر سان ثابت ٿيو، ڪرين 394 (۽ 395، پر اهو ساڳيو آهي، تنهنڪري مان هڪ ڊوائيس بابت ڳالهائيندس، ٻئي کي ذهن ۾ رکندي). هي ڇو ۽ جديد 130 نه؟ پهرين، 394 faucet اڄ وڌيڪ عام آهي. ۽ ٻيو، 130 هين ڪرين، يا بلڪه ان جي نيوميٽڪ پينل، اصول ۾ ساڳيو آهي پراڻي هڪ 394.
ڊرائيور جي ڪرين جي بدلي. نمبر 394: 1 - ايگزاسٽ والو شينک جو بنياد؛ 2 - هيٺيون جسم؛ 3 - سيلنگ کالر؛ 4 - بهار؛ 5 - نڪرڻ وارو والو؛ 6 - ايگزاسٽ والو جي سيٽ سان ڇڪڻ؛ 7 - برابر ڪرڻ وارو پسٽن؛ 8 - سيلنگ ربر ڪف؛ 9 - سيلنگ پيتل جي انگوزي؛ 10 - وچين حصي جو جسم؛ 11 - مٿئين حصي جو جسم؛ 12 - اسپول؛ 13 - ڪنٽرول هينڊل؛ 14 - هينڊل لاڪ؛ 15 - نٽ؛ 16 - ڪلپنگ اسڪرو؛ 17 - لٺ؛ 18 - اسپول بهار؛ 19 - پريشر واشر؛ 20 - چڙهندڙ اسٽوڊس؛ 21 - تالا لڳائڻ وارو پن؛ 22 - فلٽر؛ 23 - سپلائي والو بهار؛ 24 - سپلائي والو؛ 25 - سپلائي والو جي سيٽ سان ڇڪڻ؛ 26 - گيرو باڪس ڊافرام؛ 30 - گيرو باڪس ايڊجسٽمينٽ اسپرنگ؛ 31 - گيرو باڪس ترتيب ڏيڻ وارو ڪپ
توهان اهو ڪيئن پسند ڪيو؟ سنجيده ڊوائيس. هي ڊوائيس هڪ مٿاهون (اسپول) حصو، هڪ وچولي (وچولي) حصو، هڪ هيٺيون (برابر) حصو، هڪ اسٽيبلائزر ۽ هڪ گيرو باڪس تي مشتمل آهي. گيئر باڪس تصوير ۾ ھيٺئين ساڄي پاسي ڏيکاريل آھي، مان اسٽيبلائزر کي الڳ ڏيکاريندس
ڊرائيور جي ڪرين اسٽيبلائيزر جي حالت. نمبر 394: 1 - پلگ؛ 2 - throttle والو بهار؛ 3 - throttle والو؛ 4 - throttle والو سيٽ؛ 5 - 0,45 ملي ميٽر جي قطر سان calibrated سوراخ؛ 6 - ڊافرام؛ 7 - مستحڪم جسم؛ 8 - زور؛ 10 - بهار کي ترتيب ڏيڻ؛ 11 - ترتيب ڏيڻ وارو گلاس.
نل جو آپريٽنگ موڊ هينڊل کي ڦيرائڻ سان مقرر ڪيو ويو آهي، جيڪو اسپول کي گھمندي ٿو، جيڪو مضبوطيء سان زمين (۽ چڱيء طرح چکڻ وارو!) نل جي وچ واري حصي ۾ آئيني ڏانهن آهي. اتي ست شقون آھن، اھي عام طور تي رومن انگن اکرن سان ٺھيل آھن
- آئون - موڪلون ۽ مشق
- II - ٽرين
- III - بريڪ لائن ۾ ليڪ جي فراهمي جي بغير اوورليپ
- IV - بريڪ لائن مان ليڪ جي فراهمي سان اوورليپ
- وي - سست بريڪنگ
- V - خدمت جي رفتار تي بريڪنگ
- VI - هنگامي بريڪنگ
ڪشش، ساحل ۽ پارڪنگ جي طريقن ۾، جڏهن ٽرين جي بريڪن کي هلائڻ جي ڪا ضرورت ناهي، ڪرين هينڊل ٻئي پوزيشن تي مقرر ڪيو ويو آهي. ٽرين پوزيشن.
اسپول ۽ اسپول آئيني ۾ چينل ۽ سوراخ ڪيل سوراخ شامل آهن، جن جي ذريعي، هينڊل جي پوزيشن تي منحصر آهي، هوائي جهاز جي هڪ حصي کان ٻئي ڏانهن وهندو آهي. هي اهو آهي جيڪو اسپول ۽ ان جي آئيني وانگر نظر اچي ٿو
ان کان سواء، ڊرائيور جي ڪرين 394 نالي سان ڳنڍيل آهي سرج ٽانڪي (UR) 20 ليٽر جي مقدار سان. هي رزروائر بريڪ لائن (TM) ۾ پريشر ريگيوليٽر آهي. برابري واري ٽانڪي ۾ نصب ٿيل دٻاءُ ڊرائيور جي ٽيپ جي برابري واري حصي ۽ بريڪ لائن ۾ برقرار رکيو ويندو (سواءِ پوزيشن I، III ۽ VI جي هينڊل).
برابري واري ذخيري ۾ دٻاءُ ۽ بريڪ لائين اوزار پينل تي لڳل ڪنٽرول پريشر گيجز تي ڏيکاريا ويندا آهن، عام طور تي ڊرائيور جي والو جي ويجهو. هڪ ٻه پوائنٽر پريشر گيج اڪثر استعمال ڪيو ويندو آهي، مثال طور هي هڪ
ڳاڙهو تير بريڪ لائن ۾ دٻاء ڏيکاري ٿو، ڪارو تير سرج ٽينڪ ۾ دٻاء ڏيکاري ٿو
تنهن ڪري، جڏهن ڪرين ٽرين پوزيشن ۾ آهي، جنهن کي سڏيو ويندو آهي چارج ڪرڻ جو دٻاء. گھڻن يونٽن لاءِ رولنگ اسٽاڪ ۽ مسافرن جي ٽرينن لاءِ لوڪوموٽو ٽريڪشن سان، ان جي قيمت عام طور تي 0,48 - 0,50 MPa آھي، مال بردار ٽرينن لاءِ 0,50 - 0,52 MPa. پر اڪثر گهڻو ڪري اهو 0,50 ايم پي اي آهي، ساڳيو دٻاء Sapsan ۽ Lastochka تي استعمال ٿيندو آهي.
اهي ڊوائيس جيڪي UR ۾ چارج جي دٻاء کي برقرار رکندا آهن گهٽائيندڙ ۽ ڪرين اسٽيبلائيزر آهن، جيڪي هڪ ٻئي کان مڪمل طور تي آزاديء سان هلندا آهن. اسٽيبلائزر ڇا ڪندو آهي؟ اهو مسلسل برابري واري ٽانڪي مان هوا کي پنهنجي جسم ۾ 0,45 ملي ميٽر جي قطر سان گڏ ڪيل سوراخ ذريعي جاري ڪري ٿو. مسلسل، هڪ پل لاء هن عمل ۾ مداخلت ڪرڻ کان سواء. اسٽيبلائزر جي ذريعي هوا جو نڪرڻ سختي سان مسلسل شرح تي ٿئي ٿو، جيڪو اسٽيبلائيزر جي اندر موجود تھروٽل والو جي ذريعي برقرار رکيو وڃي ٿو - برابري واري ٽانڪي ۾ دٻاءُ جيترو گھٽ ٿيندو، اوترو ئي تھروٽل والو ٿورو کوليندو. اها شرح سروس بريڪنگ جي شرح کان تمام گهٽ آهي، ۽ ان کي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو ترتيب ڏيڻ واري ڪپ کي اسٽيبلائزر باڊي تي ڦيرائي. اهو سرج ٽينڪ ۾ ختم ڪرڻ لاء ڪيو ويندو آهي سپر چارجر (يعني، چارج ڪرڻ کان وڌيڪ) دٻاء.
جيڪڏهن برابري واري ٽانڪي مان هوا مسلسل اسٽيبلائزر ذريعي نڪرندي آهي، ته پوءِ جلدي يا بعد ۾ اهو سڀ ڪجهه نڪري ويندو؟ مان وڃان ها، پر گيرو باڪس مون کي اجازت نه ڏيندو. جڏهن يو آر ۾ دٻاءُ چارج جي سطح کان هيٺ ٿي وڃي ٿو، ريڊيسر ۾ فيڊ والو کولي ٿو، برابري واري ٽينڪ کي سپلائي لائن سان ڳنڍيندي، هوا جي فراهمي کي پورو ڪندي. اهڙيء طرح، برابري جي ٽانڪي ۾، والو هينڊل جي ٻئي پوزيشن ۾، 0,5 MPa جو دٻاء مسلسل برقرار رکيو ويندو آهي.
اهو عمل هن آريگرام ذريعي بهترين طور تي بيان ڪيو ويو آهي
II (ٽرين) پوزيشن ۾ ڊرائيور جي ڪرين جو عمل: GR - مکيه ٽانڪي؛ TM - بريڪ لائن؛ UR - سرج ٽينڪ؛ ماحول ۾
بريڪ لائن بابت ڇا؟ ان ۾ دٻاءُ برابر رکڻ واري ٽينڪ ۾ دٻاءُ جي برابر هوندو آهي والو جي برابري واري حصي کي استعمال ڪندي، جنهن ۾ هڪ برابري واري پسٽن (ڊاگرام جي وچ ۾)، هڪ سپلائي ۽ آئوٽليٽ والو هوندو آهي، جيڪو پسٽن ذريعي هلندو آهي. پسٽن جي مٿان موجود گفا سرج ٽينڪ (پيلو علائقو) سان ۽ پسٽن جي هيٺان بريڪ لائين (لال علائقو) سان رابطو ڪري ٿي. جڏهن UR ۾ دٻاءُ وڌندو آهي، پسٽن هيٺ لهي ٿو، بريڪ لائين کي سپلائي لائين سان ڳنڍيندي، ان ۾ دٻاءُ وڌائي ٿو جيستائين TM ۾ دٻاءُ ۽ UR ۾ دٻاءُ برابر ٿي وڃي.
جڏهن هڪجهڙائي واري ذخيري ۾ دٻاءُ گهٽجي وڃي ٿو، پسٽن مٿي ڏانهن وڌي ٿو، نڪرندڙ والو کي کولڻ، جنهن ذريعي بريڪ لائين مان هوا فضا ۾ داخل ٿئي ٿي، تيستائين، ٻيهر، جڏهن پسٽن جي مٿان ۽ هيٺان دٻاءُ برابر ٿي وڃن ٿا.
اهڙيء طرح، ٽرين جي پوزيشن ۾، بريڪ لائن ۾ دٻاء چارج جي دٻاء جي برابر آهي. ساڳي ئي وقت، ان مان ليڪ پڻ ڀريا ويا آهن، ڇاڪاڻ ته، ۽ مان مسلسل هن بابت ڳالهائيندو آهيان، اتي ضرور ۽ هميشه ان ۾ ليک آهن. ساڳيو ئي دٻاءُ گاڏين ۽ لوڪوموٽو جي اسپيئر ٽينڪن ۾ قائم ڪيو ويندو آهي، ۽ لڪ پڻ نڪرندي آهي.
بريڪن کي چالو ڪرڻ لاءِ، ڊرائيور ڪرين جي هينڊل کي V - بريڪنگ واري پوزيشن ۾ رکي ٿو. انهي حالت ۾، هوا کي برابر ڪرڻ واري ٽينڪ مان هڪ ڪئليبريٽ سوراخ ذريعي آزاد ڪيو ويندو آهي، 0,01 - 0,04 MPa في سيڪنڊ جي دٻاء جي گهٽتائي جي شرح کي يقيني بڻائي ٿي. اهو عمل ڊرائيور طرفان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي سرج ٽينڪ جي پريشر گيج استعمال ڪندي. جڏهن ته والو هينڊل V پوزيشن ۾ آهي، هوا برابري واري ٽانڪي کي ڇڏي ٿي. برابري واري پسٽن کي چالو ڪيو ويو آهي، مٿي اڀرڻ ۽ ڇڏڻ واري والو کي کولڻ، بريڪ لائن مان دٻاء کي گهٽائڻ.
برابري واري ٽانڪي مان هوا ڇڏڻ جي عمل کي روڪڻ لاءِ، آپريٽر والو هينڊل کي اوورليپ پوزيشن ۾ رکي ٿو - III يا IV. برابريءَ واري ٽانڪي مان هوا ڇڏڻ جو عمل، ۽ ان ڪري بريڪ لائين مان، بند ٿي وڃي ٿو. اهو ڪيئن آهي سروس برڪنگ اسٽيج کي انجام ڏنو ويندو آهي. جيڪڏهن برڪس ڪافي اثرائتو نه آهن، هڪ ٻيو قدم انجام ڏنو ويو آهي؛ ان لاء، آپريٽر جي ڪرين هينڊل ٻيهر پوزيشن V ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي.
معمول تي سرڪاري جڏهن بريڪنگ، بريڪ لائن جي خارج ٿيڻ جي وڌ ۾ وڌ کوٽائي 0,15 MPa کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي. ڇو؟ سڀ کان پهريان، ڪو به نقطو نه آهي گہرے خارج ڪرڻ ۾ - ريزرو ٽينڪ جي مقدار جي تناسب ۽ ڪارن تي برڪ سلنڈر (BC) جي ڪري، BC ۾ 0,4 ايم پي اي کان وڌيڪ دٻاء پيدا نه ٿيندو. ۽ 0,15 ايم پي اي جو ڊسچارج صرف بريڪ سلنرز ۾ 0,4 ايم پي اي جي دٻاء سان ملندو آهي. ٻيو، اهو صرف خطرناڪ آهي ته ڊسچارج تمام گهڻي - بريڪ لائن ۾ گهٽ دٻاء سان، اسپيئر ريزروائرز جي چارج وقت وڌندي ويندي جڏهن برڪ ڇڏيا ويندا آهن، ڇاڪاڻ ته اهي بريڪ لائن مان صحيح طور تي چارج ڪيا ويندا آهن. اهو آهي، اهڙيون ڪارناما بريڪن جي تڪليف سان ڀريل آهن.
هڪ تحقيق ڪندڙ پڙهندڙ پڇندو - پوزيشن III ۽ IV ۾ ڇت جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟
پوزيشن IV ۾، والو اسپول آئيني ۾ بلڪل سڀني سوراخن کي ڍڪيندو آهي. گھٽائيندڙ برابري واري ٽينڪ کي فيڊ نٿو ڪري ۽ ان ۾ دٻاء ڪافي مستحڪم رهي ٿو، ڇاڪاڻ ته UR مان ليڪ تمام ننڍا آهن. ساڳئي وقت، برابري وارو پسٽن ڪم جاري رکي ٿو، بريڪ لائن مان لڪير کي ڀرڻ، ان ۾ دٻاء کي برقرار رکندي جيڪا آخري برڪنگ کان پوء برابري واري ذخيري ۾ قائم ڪئي وئي هئي. تنهن ڪري، هن روزي کي سڏيو ويندو آهي "بريڪ لائن مان ليڪ جي فراهمي سان اوورليپنگ"
پوزيشن III ۾، والو اسپول هڪ ٻئي سان برابري واري پسٽن جي مٿان ۽ هيٺان گفا سان رابطو ڪري ٿو، جيڪو برابر ڪرڻ واري جسم جي عمل کي روڪي ٿو - ٻنهي غارن ۾ دٻاء هڪ ئي وقت رسي جي شرح تي گهٽجي ٿو. هي ليڪ برابر ڪندڙ طرفان چارج نه ڪيو ويو آهي. تنهن ڪري، والو جي ٽين پوزيشن کي سڏيو ويندو آهي "بريڪ لائن مان ليڪ جي فراهمي جي بغير اوورليپنگ"
اتي ٻه اهڙيون پوزيشن ڇو آهن ۽ ڊرائيور ڪهڙي قسم جي اوورليپ استعمال ڪندو آهي؟ ٻئي، صورتحال ۽ انجڻ جي خدمت جي قسم تي منحصر ڪري ٿو.
جڏهن مسافر بريڪن کي هلائڻ لاء، هدايتن جي مطابق، ڊرائيور کي هيٺين حالتن ۾ والو کي پوزيشن III (بجلي جي ڇت) ۾ رکڻ جي ضرورت آهي:
- جڏهن هڪ ممنوع سگنل جي پيروي ڪريو
- جڏهن EPT ڪنٽرول برڪنگ جي پهرين مرحلي کان پوء
- جڏھن ھيٺ لھي وڃون ٿا ٿلهي ڍال تي يا ڪنھن مئل آخر ڏانھن
انهن سڀني حالتن ۾، بريڪن جي فوري طور تي ڇڏڻ ناقابل قبول آهي. اهو ڪيئن ٿي سگهي ٿو؟ ها، اهو تمام سادو آهي - مسافر هوائي ورهائيندڙ ٻن دٻاء جي وچ ۾ فرق تي ڪم ڪن ٿا - بريڪ لائن ۾ ۽ ريزرو ريزروائر ۾. جڏهن بريڪ لائن ۾ دٻاء وڌندو آهي، برڪس مڪمل طور تي ڇڏيا ويندا آهن.
هاڻي اچو ته تصور ڪريون ته اسان بريڪ لڳايو ۽ ان کي پوزيشن IV ۾ رکون، جڏهن والو فيڊ بريڪ لائن مان ليڪ ٿئي ٿو. ۽ هن وقت ويسٽيبل ۾ ڪجهه بيوقوف ٿورڙو کلي ٿو ۽ پوءِ اسٽاپ والو کي بند ڪري ٿو - بدمعاش چوڌاري راند ڪري رهيو آهي. ڊرائيور جو والو هن ليڪ کي جذب ڪري ٿو، جيڪو بريڪ لائن ۾ دٻاء ۾ اضافو ڪري ٿو، ۽ مسافر ايئر ورهائيندڙ، هن کي حساس، مڪمل ڇڏڻ ڏئي ٿو.
ڪارگو ٽرڪن تي، IV پوزيشن خاص طور تي استعمال ڪيو ويندو آهي - ڪارگو VR TM ۾ دٻاء وڌائڻ لاء ايترو حساس نه آهي ۽ هڪ وڌيڪ شديد ڇڏڻ آهي. پوزيشن III صرف ان صورت ۾ مقرر ڪئي وئي آهي جڏهن بريڪ لائن ۾ هڪ ناقابل قبول ليک جو شڪ هجي.
برڪس ڪيئن جاري ڪيا ويا آهن؟ مڪمل رليز لاءِ، آپريٽر جو ٽيپ ھينڊل رکيل آھي پوزيشن I - ڇڏڻ ۽ چارج ڪرڻ. انهي حالت ۾، ٻئي برابري ٽينڪ ۽ بريڪ لائن سڌو سنئون فيڊ لائن سان ڳنڍيل آهن. صرف برابري واري ٽينڪ جي ڀرڻ هڪ حسابي سوراخ ذريعي ٿئي ٿي، هڪ تيز پر انتهائي معتدل رفتار سان، توهان کي پريشر گيج استعمال ڪندي پريشر کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ۽ بريڪ لائن هڪ وسيع چينل ذريعي ڀريو وڃي ٿو، تنهنڪري اتي جو دٻاء فوري طور تي 0,7 - 0,9 MPa (ٽرين جي ڊيگهه تي منحصر ڪري ٿو) ۽ اتي ئي رهي ٿو جيستائين والو هينڊل ٻئي پوزيشن ۾ رکيل آهي. ائين ڇو آهي؟
اهو ان لاءِ ڪيو ويو آهي ته هوا جي وڏي مقدار کي بريڪ لائن ۾ دٻائڻ لاءِ، تيزيءَ سان ان ۾ دٻاءُ وڌو وڃي، جنهن ڪري ڇڏڻ واري لهر کي آخري ڪار تائين پهچڻ جي ضمانت ڏني ويندي. اهو اثر سڏيو ويندو آهي نبض سپر چارجنگ. اهو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته موڪلن جي رفتار کي تيز ڪري ۽ پوري ٽرين ۾ اضافي ٽينڪن جي تيز چارجنگ کي يقيني بڻائي.
برابري واري ٽينڪ کي ڏنل شرح تي ڀرڻ توهان کي تقسيم جي عمل کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. جڏهن ان ۾ دٻاءُ چارجنگ پريشر تائين پهچي وڃي ٿو (مسافر ٽرينن تي) يا ڪجهه حد کان وڌيڪ اندازي سان، ٽرين جي ڊيگهه تي منحصر آهي (فريٽ ٽرينن تي)، ڊرائيور جي ٽيپ هينڊل کي ٻئي ٽرين جي پوزيشن ۾ رکيو ويندو آهي. اسٽيبلائيزر برابر ڪرڻ واري ٽينڪ جي اوور چارجنگ کي ختم ڪري ٿو، ۽ برابر ڪرڻ وارو پسٽن جلدي بريڪ لائن ۾ دٻاءُ برابر ڪرڻ واري ٽينڪ ۾ دٻاءُ جي برابر ڪري ٿو. هن طريقي سان برڪس کي چارج ڪرڻ جي دٻاءُ کي مڪمل طور تي ڇڏڻ جو عمل ڊرائيور جي نقطه نظر کان ڏسڻ ۾ اچي ٿو.
اسٽيپ ٿيل رليز، اي پي ٽي ڪنٽرول جي صورت ۾ يا ايئر ڊسٽريبيوٽر جي جبل جي آپريٽنگ موڊ دوران مال بردار ٽرينن تي، والو هينڊل کي XNUMXnd ٽرين پوزيشن ۾ رکڻ سان، بعد ۾ ڇت تي منتقل ڪيو ويندو آهي.
اليڪٽررو نيوميٽڪ بريڪن کي ڪيئن ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي؟ EPT هڪ ئي آپريٽر ڪرين مان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، صرف 395، جيڪو EPT ڪنٽرولر سان ليس آهي. هن "ڪيئن" ۾، هينڊل شافٽ جي چوٽي تي رکيل آهن، اهڙا رابطا آهن، جيڪي ڪنٽرول يونٽ جي ذريعي، مثبت يا منفي صلاحيت جي فراهمي کي ڪنٽرول ڪن ٿا، ريل جي نسبت سان، EPT تار ڏانهن، ۽ انهي کي ڇڏڻ جي صلاحيت کي هٽائي ڇڏيو. برڪس.
جڏهن EPT آن ڪيو ويندو آهي، بريڪنگ ڊرائيور جي ڪرين کي پوزيشن ۾ رکڻ سان ڪئي ويندي آهي Va - سست بريڪنگ. انهي حالت ۾، بريڪ سلنڈر سڌو سنئون برقي ايئر ورهائيندڙ کان 0,1 MPa في سيڪنڊ جي شرح تي ڀريو ويندو آهي. عمل کي بريڪ سلنرز ۾ پريشر گيج استعمال ڪندي مانيٽر ڪيو ويندو آهي. برابري جي ٽانڪي جو خارج ٿيڻ ٿئي ٿو، بلڪه سست.
اي پي ٽي کي يا ته مرحليوار جاري ڪري سگهجي ٿو، والو کي پوزيشن II ۾ رکڻ سان، يا مڪمل طور تي، ان کي پوزيشن I تي ترتيب ڏيڻ ۽ UR ۾ دٻاءُ وڌائي 0,02 MPa جي مٿان چارجنگ پريشر ليول کان. اهو تقريبن اهو آهي جيڪو ڊرائيور جي نقطي نظر کان ڏسڻ جهڙو آهي
ايمرجنسي بريڪنگ ڪيئن ٿيندي آهي؟ جڏهن آپريٽر جو والو هينڊل پوزيشن VI تي سيٽ ڪيو ويندو آهي، والو اسپول بريڪ لائن کي سڌو سنئون فضا ۾ وسيع چينل ذريعي کوليندو آهي. دٻاءُ 3-4 سيڪنڊن ۾ چارج ٿيڻ کان صفر ٿي وڃي ٿو. سرج ٽينڪ ۾ دٻاء پڻ گھٽجي ٿو، پر وڌيڪ سست. ساڳئي وقت، ايمرجنسي بريڪ تيز ڪندڙ ايئر ورهائيندڙن تي چالو ڪيا ويا آهن - هر وي آر بريڪ لائن کي فضا ڏانهن کوليندو آهي. ڦيٿن جي ھيٺان چمڪون اُڏامينديون آھن، ڦيٿا لڪي ويندا آھن، جيتوڻيڪ انھن جي ھيٺان سانت ملائڻ جي باوجود...
هر اهڙي "ڇهه ۾ اڇلائي" لاء، ڊرائيور کي ڊپو تي هڪ تجزيي کي منهن ڏيڻو پوندو - ڇا هن جي عملن کي بريڪن کي ڪنٽرول ڪرڻ جي هدايتن ۽ رولنگ اسٽاڪ جي ٽيڪنيڪل آپريشن جي ضابطن جي هدايتن جي مطابق صحيح هئي، انهي سان گڏ هڪ نمبر. مقامي هدايتون. ان دٻاءُ جو ذڪر نه ڪرڻ جو هو تجربو ڪندو آهي جڏهن ”ڇهه ۾ اڇلائي“.
تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان ريل تي نڪرندا آهيو، ڪار ۾ ڪراسنگ تي بند ٿيل رڪاوٽ جي هيٺان ڦٽي وڃو، ياد رکو ته هڪ جيئرو ماڻهو، ٽرين ڊرائيور، آخرڪار توهان جي غلطي، بيوقوف، حوصلي ۽ بهادري جو ذميوار آهي. ۽ اهي ماڻهو جن کي پوءِ ويل سيٽن جي محورن مان آنڊن کي کولڻو پوندو، ڪرشن گيئر باڪس مان ڪٽيل مٿو هٽائڻو پوندو ...
مان واقعي ڪنهن کي خوفزده ڪرڻ نه ٿو چاهيان، پر هي سچ آهي - رت ۾ لکيل سچ ۽ زبردست مادي نقصان. تنهن ڪري، ٽرين جون بريڪون ايتريون ساديون نه آهن جيترو اهي لڳي سگهن ٿيون.
نتيجو
مان هن مضمون ۾ معاون بريڪ والو جي آپريشن تي غور نه ڪندس. ٻن سببن جي ڪري. سڀ کان پهريان، هي مضمون اصطلاحات ۽ خشڪ انجنيئرنگ سان ڀريل آهي ۽ مشهور سائنس جي فريم ورڪ ۾ مشڪل سان ٺهڪي اچي ٿو. ٻيو، KVT جي آپريشن تي غور ڪرڻ لاء لووموموٽو برڪس جي نيوميٽڪ سرڪٽ جي وضاحتن جي وضاحت جي ضرورت آهي، ۽ اهو هڪ الڳ بحث لاء هڪ موضوع آهي.
مون کي اميد آهي ته هن آرٽيڪل سان مون پنهنجي پڙهندڙن ۾ وفا جي خوفناڪ خوف پيدا ڪيو ... نه، نه، مان مذاق ڪري رهيو آهيان، يقينا. مذاق کي هڪ طرف، مان سمجهان ٿو ته اهو واضح ٿي چڪو آهي ته ٽرين برڪنگ سسٽم هڪ تمام پيچيده ۽ انتهائي پيچيده ڊوائيسز جو هڪ پيچيده پيچيده آهي، جنهن جي ڊزائن جو مقصد رولنگ اسٽاڪ جي فوري ۽ محفوظ ڪنٽرول آهي. ان کان علاوه، مان واقعي اميد ڪريان ٿو ته مون بريڪ والو سان راند ڪندي لوڪوموٽو عملدار کي مذاق ڪرڻ جي خواهش کي ختم ڪيو آهي. گهٽ ۾ گهٽ ڪنهن لاءِ...
تبصرن ۾ اهي مون کان پڇن ٿا ته توهان کي ساپسن بابت ٻڌايو. اتي هوندو ”پيريگرائن فالڪن“، ۽ اهو هڪ الڳ، سٺو ۽ وڏو مضمون هوندو، جنهن ۾ تمام گهڻي تفصيل سان. هن اليڪٽرڪ ٽرين منهنجي زندگي ۾ هڪ مختصر، پر تمام تخليقي عرصو ڏنو، تنهنڪري مان واقعي ان بابت ڳالهائڻ چاهيان ٿو، ۽ مان ضرور پنهنجو واعدو پورو ڪندس.
مان هيٺين ماڻهن ۽ تنظيمن جو شڪرگذار ٿيڻ چاهيان ٿو:
- رومن Biryukov (Romych روسي ريلوي) EP20 ڪيبن تي فوٽوگرافي مواد لاء
- ويب سائيٽ - ڊاگرامس لاءِ جيڪي انهن جي وسيلن مان ورتا ويا آهن
- هڪ ڀيرو ٻيهر روما بريوڪوف ۽ سرگئي Avdonin کي بريڪ آپريشن جي ذيلي پهلوئن تي صلاح ڏيڻ لاء
ايندڙ وقت تائين، پيارا دوستو!
جو ذريعو: www.habr.com