اسان MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) سان مسئلن جي رپورٽ ڪئي، جيڪا پائلٽس کي خاموشيءَ سان Boeing 737 Max جهاز کي دستي موڊ ۾ اڏائڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي (جڏهن آٽو پائلٽ بند هجي). اهو يقين آهي ته اها هوء هئي جيڪا هن مشين سان آخري ٻن جهازن جي حادثن جي ڪري ٿي. تازو، يو ايس فيڊرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن (FAA) بوئنگ جي ماهرن پاران تيار ڪيل سافٽ ويئر پيچ کي نظر ثاني لاءِ موڪليو آهي ته جيئن جهاز آمريڪا مٿان گهڻي وقت تائين اڏام نه ڪندا. هن وقت 10 مارچ تي ايٿوپيا جي بوئنگ حادثي جي جاچ جاري آهي، ۽ رائٽرز، پنهنجي ذريعن جو حوالو ڏيندي ٻڌايو ته MCAS سسٽم ٻيهر چالو ڪيو ويو جڏهن پائلٽس ان کي بند ڪري ڇڏيو، ۽ جهاز کي هڪ غوطه ۾ وجهي ڇڏيو.
ٻن ذريعن جو چوڻ آهي ته حادثي تي ابتدائي ايٿوپيائي رپورٽ ڪجهه ڏينهن اندر جاري ٿيڻ گهرجي ۽ ان ۾ اهو ثبوت شامل ٿي سگهي ٿو ته ايم سي اي ايس سسٽم 737 ميڪس زمين تي اچڻ کان اڳ چار ڀيرا چالو ڪيو ويو. هڪ ٽيون ماخذ صحافين کي ٻڌايو ته سافٽ ويئر ٻيهر شروع ٿيڻ کان پوء پائلٽس ان کي بند ڪري ڇڏيو، پر شامل ڪيو ويو ته صرف هڪ اهم قسط هئي جنهن ۾ MCAS جهاز کي حادثي کان اڳ هڪ غوطه ۾ وجهي ڇڏيو. مبينا طور تي، سافٽ ويئر انساني مداخلت کان سواء ٻيهر ڪم ڪرڻ شروع ڪيو.
ڊيٽا تي صحافين کي هڪ بيان ۾، بوئنگ چيو: "اسان احتياط ڪرڻ جي درخواست ڪريون ٿا ۽ مفروضو نه ڪرڻ يا نتيجن جي باري ۾ نتيجو ڪڍڻ کان اڳ پرواز جي ڊيٽا ۽ ابتدائي رپورٽ جاري ٿيڻ کان اڳ." MCAS سسٽم هن وقت اسڪينڊل جي مرڪز تي آهي ايٿوپيائي فلائيٽ 302 جي حادثن جي چوڌاري ۽ پنج مهينا اڳ انڊونيشيا ۾ لائن ايئر حادثي، جنهن ۾ ڪل 346 ماڻهو مارجي ويا.
داغ بلند آهن: بوئنگ 737 ميڪس ڪمپني جو سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ جهاز آهي، تقريبن 5000 آرڊر اڳ ۾ ئي آهن. ۽ هاڻي وڪرو ٿيل جهازن جو جهاز سڄي دنيا ۾ بيڪار بيٺو آهي. پروازن جي بحالي جو دارومدار ان ڪردار تي آهي جيڪو جهاز جي ڊيزائن حادثي ۾ ادا ڪيو، جيتوڻيڪ تحقيق ڪندڙ پڻ ايئر لائنز، عملو ۽ ريگيوليٽري قدمن جي عملن کي ڏسي رهيا آهن. بوئنگ پنهنجي MCAS سافٽ ويئر کي اپڊيٽ ڪرڻ ۽ نئين پائلٽ ٽريننگ پروگرام متعارف ڪرائڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي.
اهو اڳ ۾ ٻڌايو ويو هو ته ٻنهي حادثن ۾ مسئلو MCAS جي غلط آپريشن سان لاڳاپيل ٿي سگهي ٿو، جيڪو جهاز جي ٻن سينسر مان هڪ حملي واري ڊيٽا جي غلط زاويه طرفان هدايت ڪئي وئي هئي. ھاڻي تحقيق چيو وڃي ٿو ته ان نتيجي تي پھتو آھي ته ايٿوپيائي ڪيس ۾، MCAS شروعاتي طور تي پائلٽس پاران صحيح طور تي معذور ڪيو ويو، پر پوء اسٽيبلائزر ڏانھن خودڪار هدايتون موڪلڻ شروع ڪيو، جنھن جهاز کي ڊاء ۾ اڇلائي ڇڏيو.
انڊونيشيا جي حادثي جي پٺيان، بوئنگ پائلٽس کي هدايتون جاري ڪيون ته MCAS کي غير فعال ڪرڻ جي طريقيڪار کي بيان ڪندي. اهو ضروري آهي ته بند ٿيڻ کان پوء ۽ پرواز جي آخر تائين عملدار هن سسٽم کي نه ڦيرايو. وال اسٽريٽ جرنل اڳ ۾ ٻڌايو ته پائلٽس شروعات ۾ بوئنگ جي ايمرجنسي طريقيڪار جي پيروي ڪئي پر بعد ۾ انهن کي ڇڏي ڏنو جيئن انهن جهاز تي ڪنٽرول حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. سسٽم کي غير فعال ڪرڻ لاء چيو ويندو آهي ته مڪمل طور تي MCAS کي نه روڪيو، پر اهو سافٽ ويئر جي وچ ۾ ڪنيڪشن کي ٽوڙي ٿو، جيڪو اسٽيبلائزر کي غلط هدايتون جاري ڪري ٿو، ۽ جهاز جي حقيقي ڪنٽرول کي. محقق هاڻي تحقيق ڪري رهيا آهن ته ڇا ڪي حالتون آهن جن جي تحت MCAS پاڻمرادو ٻيهر فعال ٿي سگهي ٿو پائلٽس جي ڄاڻ کان سواء.
تجزيه نگار Bjorn Fehrm پنهنجي بلاگ ۾ تجويز ڪيو ته پائلٽ شايد دستي طور تي اسٽيبلائزر کي ڊيو پوزيشن تان هٽائڻ ۾ ناڪام ٿي ويا آهن. تنهن ڪري انهن شايد فيصلو ڪيو هوندو MCAS کي ٻيهر چالو ڪرڻ لاءِ اسٽيبلائزر کي پوزيشن ۾ آڻڻ جي ڪوشش ڪرڻ لاءِ، ۽ سسٽم صرف انهن کي اهو ڪرڻ نه ڏيندو. حفاظتي ماهرن، جيتوڻيڪ، زور ڀريو آهي ته تحقيق مڪمل ٿيڻ کان پري آهي، ۽ اڪثر هوائي حادثا انساني ۽ ٽيڪنيڪل عنصر جي ميلاپ جي ڪري ٿين ٿا.
جو ذريعو: 3dnews.ru