В ngeunaan Spanyol, Kuring disebutkeun parabot navigasi éléktronik parahu keur pelesir pikeun petikan laut. Salah sahiji pamiarsa nyarios: "Ieu pisan pikaresepeun kumaha ieu sadayana dilakukeun sacara serius, pikeun balayar di laut."
Kuring gé coba ngabejaan Anjeun naon parabot listrik éta dina parahu keur pelesir kuring jeung kumaha eta disambungkeun. Gagasan utama parahu keur pelesir, dina pamanggih kuring, nyaéta maksimum téknologi modern anu dipikabutuh pikeun survival di unsur alam. Unsur sapertos badai, angin kuat, hujan, tiis, kalembaban, atawa sakabéh ieu digabungkeun. Ku alatan éta, luar tina parahu keur pelesir kudu kasar jeung cukup kuat pikeun tahan unsur, sarta di jero eta kudu nyaman pikeun jalma pikeun manggihan jeung ngadalikeun sarta nyieun kaputusan katuhu salila ujian alam.
Poto ieu nembongkeun luhureun tihang. Sateuacan tihang dipasang dina parahu keur pelesir, nu, sakumaha aturan, geus diluncurkeun, sagalana perlu dipasang dina taneuh dina tihang jeung di jero tihang.
Di jero tihang, biasana aya kabel listrik pikeun lampu jalan di luhur tihang sareng sinyal jangkar; dina kasus masang anteneu VHF - kabel anteneu, kabel tina stasiun cuaca. Tihang kuring ngan ukur gaduh sinyal sareng lampu jalan, sareng anteneu VHF sareng GPS aya dina rel di buritan kapal layar. Reflektor radar aktif sareng anteneu radar sorangan sareng kabel anu aya di jero tihang ogé dipasang dina tihang.
Sistim kakuatan listrik
Panel surya paling sering lokasina di luhur tiung semprot (miniatur luhureun lawang ka wheelhouse nu) atawa dina superstructure aft.
Loker di buritan handapeun korsi kabina ngandung batré. Anyar, aviation Litium beusi fosfat batré (LiFePO4, LFP) geus jadi populer di kalangan yachtsmen. Aranjeunna pisan capacious sarta lampu. Sasuai, aya controller panel surya sarta controller ngecas batré. Aya ogé inverter tina 12 volt catu daya on-board ka 19 volt pikeun nyambungkeun laptop sareng panyambungna korek api sapertos dina mobil.
Aya sistem kakuatan basisir 220 volt anu diwangun. Éta diwangun ku sekering termal, sockets biasa, sareng kabel ekstensi sareng dua jinis colokan universal, anu paling populér pikeun nyambungkeun kapal layar ka catu daya di marina (di tempat parkir). Aya carjer batré listrik konvensional ti kakuatan basisir.
Mesin solar stasioner biasana dipasang generator listrik. Dina modél mesin heubeul, éta struktural digabungkeun jeung starter mesin listrik.
Kadang-kadang generator angin dipasang dina yachts dina kasus cloudiness (panel surya teu epektip dina cuaca kitu) atawa henteuna atawa ngarecahna generator solar.
Alat pikeun ngabantosan anjeun napigasi
Alat anu paling penting pikeun juragan nyaéta panyungsi lauk. Alat ieu nunjukkeun sacara real waktos dina layar kristal cair jarak nyata tina sirip parahu keur pelesir ka handap.
Log hydroacoustic Doppler atanapi écho sounder anu maju-hareup tiasa nampilkeun dina layar henteu ngan ukur laju mutlak parahu anu aya dina taneuh, tapi ogé fitur rupa bumi di payuneun kapal layar. Henteu sadayana yacht gaduh alat ieu. Khususna, éta tiasa nunjukkeun lauk, lumba-lumba sareng paus langsung di handap parahu keur pelesir dina layar monitor.
Yachts heubeul biasana boga log electromechanical. Nyatana, éta ngan ukur impeller, révolusi anu diitung nganggo sénsor éléktromagnétik.
Aya kompas magnét sareng lampu tukang listrik.
Stasion cuaca anu kalebet, diantara alat-alat sanés, anemometer pikeun ngukur laju angin. Stasion ngamungkinkeun anjeun pikeun ngarékam arah angin sareng tekanan hawa ayeuna.
Aya ogé alat navigasi darurat ku béntang - sextant a. Tapi ayeuna ngan sajumlah leutik yachtsmen nyaho kumaha carana make eta. Kusabab alat ieu hasil ngaganti panarima GPS. Na tinimbang hiji sextant darurat, maranéhna nyokot GPS manual cadang on accu. Laptop ngabutuhkeun GPS USB. Henteu aya seueur teuing GPS dina kapal pesiar :)
Radar mangrupikeun alat anu nunjukkeun halangan dina radius sababaraha rébu méter, tapi nalika cuaca goréng kalayan hujan, visibilitasna seueur anu dipikahoyong. Anjeunna oge teu ningali kapal oncoming balik batu atawa tanjung.
Beuki loba jalma anu ngagunakeun AIS di laut. Sistem idéntifikasi otomatis mangrupikeun alat digital anu, ngalangkungan saluran radio, tukeur koordinat sareng jalur kapal dina radius 3-4 mil, gumantung kana kakuatan pamancar. Alat ieu henteu ngagaduhan kalemahan radar, tapi ngan upami sadayana parahu anu datang dilengkepan alat anu sami. Nu teu salawasna kajadian. Kaptén ogé tiasa mareuman kakuatan ka alat ieu.
Espot sareng EPIRB (Posisi Darurat Indikasi Radio Beacon) ogé telepon satelit ngamungkinkeun anjeun pikeun ngirimkeun inpormasi ngeunaan posisi kapal layar ngalangkungan satelit anu jauh ti basisir ka pusat nyalametkeun atanapi ngan saukur ka Internét. .
Sareng pamustunganana, cara anu épéktip pikeun kéngingkeun koordinat sareng ramalan cuaca di sagara nyaéta stasiun radio VHF. Anjeun kedah ngantosan kapal anu ngaliwat muncul dina widang visual sareng nyuhunkeun inpormasi anu diperyogikeun liwat radio. Biasana ieu mangrupikeun ramalan cuaca kanggo waktos anu caket sareng koordinat ayeuna.
Ngeunaan kaayaan ekstrim
Upami chronometer kapal leungit atanapi rusak, anjeun ogé tiasa nyuhunkeun waktos pasti via radio. Tapi ku telepon sélulér modern anu dicas, ampir teu aya anu peryogi deui.
Sababaraha kecap ngeunaan chronometer kapal urang. Ilaharna ieu arloji mékanis atawa quartz kalayan gerakan tepat, disimpen dina wadah waterproof dijieunna tina kaca jeung tambaga. Sadaya ieu dirarancang pikeun alat anu samentawis aya dina cai upami, Allah nyaram, parahu keur pelesir kabukti lengkep sabudeureun sumbu longitudinal na (overkill). Salila overkill, yachts modern biasana leungit tihang maranéhanana.
Kaayaan panggampangna kalayan leungitna stabilitas yacht nyaéta broaching. Nalika eta bakal sigana yen, dina pangaruh gelombang jeung angin, parahu keur pelesir geus sagemblengna nempatkeun tihang dina caina, tapi tetep, alatan ballast jeung kasaimbangan gaya, éta nangtung dina hiji malah keel.
Alat navigasi sareng plotters grafik
Kuring resep sagalana ngeunaan plotters grafik pikeun 2000 euro, iwal hargana. Upami anjeun henteu nganggap alat anu mahal, maka aya sababaraha pilihan pikeun ngalengkepan parahu dina cara anu sami, tapi langkung mirah.
Pilihan hiji nyaéta mésér Panasonic Toughpad FZ-M1 anu tahan cai sareng tahan cai atanapi tablet anu sami (). . Sareng pasang program OSS navigasi yacht dina tablet ieu jeung sababaraha grafik laut éléktronik heubeul. Atanapi, anu langkung saé, mésér peta énggal anu sah di daérah dimana anjeun nuju transisi. Sanajan kitu, peta sakuliah dunya tapi 10 taun heubeul oge mangpaat pikeun mibanda on leungeun. Inpormasi dasar di dinya tetep relevan pikeun navigasi.
Aya hiji pilihan malah langkung mirah. Ricebury Pie anyar 4 kalawan OpenCPN (atawa ieu tapi anjeun masih kudu nambahan radiator a, batré jeung blotter pikeun nyerep kondensasi.) - 100 euro (atawa , éta boga stop kontak pikeun nyambungkeun batré atawa Oranyeu - pisan mirah).
Sarua ditangtayungan (IP65 / NEMA4) monitor 200 euro (Anjeun tiasa ngumpul monitor kalayan layar rampa nu dina beungeut layar pikeun 145 euro + diteundeun na waterproof sealant). Kabel sareng konektor ditangtayungan tina cai ti Cina - 30 euro.
Ramalan cuaca ayeuna pikeun 3 dinten sateuacanna OpenCPN, upami anjeun parantos pasang plugin sareng nyambung ka Internét liwat WiFi, tiasa diunduh tina server cuaca. Penting pikeun ngalakukeun ieu sateuacan angkat sareng ngan ukur dumasar kana ramalan cuaca sareng faktor sanésna (kesiapan kapal sareng awak) pikeun nyandak kaputusan ngeunaan angkatna kapal layar ka laut. Kasalametan parahu keur pelesir di sagara gumantung kana kaputusan ieu, nyokot kana akun sagala faktor.
Anjeun oge bisa ngawangun , dumasar kana modul panarimaan televisi digital pikeun 20 euro (disebut "dongles", "whistles" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), tapi sensitipitas sahiji alat jeung reliabilitas misalna bakal questionable. Éta langkung saé mésér alat khusus.
Nyambungkeun alat ka alat navigasi urang
Ieu sambungan has antara hiji manggihan lauk Garmin (atawa naon wae alat "slow") jeung sistem navigasi. Ieu jelas yén tinimbang DB-9 aranjeunna nganggo USB . Punten dicatet yén sadaya kabel sareng panyambungna kedah tahan cai.
Autopilot listrik basajan
tiasa dihubungkeun langsung ka OpenCPN sapertos alat yachting anu sanés. Sareng éta bakal ngajaga kursus sacara ketat dumasar kana rute anjeun. Tapi bakal perlu ngawas parobahan angin.
Upami angin robih, stasion cuaca bakal ngingetkeun anjeun sapertos jam alarm sareng anjeun kedah ngonpigurasikeun deui layar ka paku anu béda.
Tina hiji batré anu tiasa dicas deui modéren anu dicas salami dinten anu cerah tina 2 panél surya, alat ieu tiasa dianggo sakitar 8 jam. Anu bakal masihan anjeun kasempetan pikeun bobo. Dina badai, alat kelas ieu hanjakalna teu cukup kuat pikeun ngadalikeun parahu keur pelesir. Kituna, anjeun bakal kudu pasangan, atawa anjeun kudu masang alat hidrolik leuwih kuat. Salaku hiji pilihan, masang thruster angin mékanis.
gelombang mikro
Ieu alat pisan mangpaat dina parahu keur pelesir a. Kanyataan yén nalika badai, anjeun tiasa nyumputkeun sadaya éléktronika sénsitip (tablet, ponsel, laptop) dina gelombang mikro. Ieu ngajamin kasalametan alat navigasi anjeun upami aya kilat langsung dina tihang sareng arus listrik ngaliwat awak kapal layar.
Salaku tambahan, di marina, di tempat parkir, ku cara ngahubungkeun oven microwave ka jaringan 220 volt, anjeun tiasa masak tuangeun sareng tuang tuangeun gancang.
sumber: www.habr.com