1 అదృశ్యం
మార్చి 8, 2014న ప్రశాంతమైన వెన్నెల రాత్రి, మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్ నిర్వహిస్తున్న బోయింగ్ 777-200ER కౌలాలంపూర్ నుండి 0:42కి బయలుదేరి బీజింగ్ వైపు తిరిగి, దాని ఉద్దేశించిన విమాన స్థాయి 350కి, అంటే 10 ఎత్తుకు చేరుకుంది. మీటర్లు. మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్ ఎయిర్‌లైన్ చిహ్నం MH. విమానం నంబర్ 650. విమానాన్ని 370 ఏళ్ల కో-పైలట్ ఫరిక్ హమీద్ నడిపారు. ఇది అతని చివరి శిక్షణా విమానం, ఆ తర్వాత అతను ధృవీకరణ పూర్తి కోసం వేచి ఉన్నాడు. ఫారిక్ యొక్క చర్యలను విమానం యొక్క కమాండర్, జాకరీ అహ్మద్ షా అనే వ్యక్తి పర్యవేక్షించారు, అతను 27 ఏళ్ళ వయసులో మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్‌లో అత్యంత సీనియర్ కెప్టెన్‌లలో ఒకడు. మలేషియా ఆచారాల ప్రకారం, అతని పేరు కేవలం జకరీ. అతను వివాహం చేసుకున్నాడు మరియు ముగ్గురు పెద్దల పిల్లలు ఉన్నారు. క్లోజ్డ్ కాటేజ్ కమ్యూనిటీలో నివసించారు. రెండు ఇళ్లు ఉండేవి. అతను తన మొదటి ఇంటి మైక్రోసాఫ్ట్ ఫ్లైట్ సిమ్యులేటర్‌లో ఫ్లైట్ సిమ్యులేటర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసాడు. అతను దానిని క్రమం తప్పకుండా ఎగురవేసాడు మరియు తరచుగా తన అభిరుచి గురించి ఆన్‌లైన్ ఫోరమ్‌లలో పోస్ట్ చేశాడు. ఫారిక్ జాకరీని గౌరవంగా చూసుకున్నాడు, కానీ అతను తన అధికారాన్ని దుర్వినియోగం చేయలేదు.
విమానంలో 10 మంది ఫ్లైట్ అటెండెంట్లు ఉన్నారు, అందరూ మలేషియన్లు. వారు ఐదుగురు పిల్లలతో సహా 227 మంది ప్రయాణికులను చూసుకోవాల్సి వచ్చింది. ప్రయాణీకులలో ఎక్కువ మంది చైనీయులు; మిగిలిన వారిలో, 38 మంది మలేషియన్లు, మరియు ఇతరులు (అవరోహణ క్రమంలో) ఇండోనేషియా, ఆస్ట్రేలియా, ఇండియా, ఫ్రాన్స్, యునైటెడ్ స్టేట్స్, ఇరాన్, ఉక్రెయిన్, కెనడా, న్యూజిలాండ్, నెదర్లాండ్స్, రష్యా మరియు తైవాన్ పౌరులు. ఆ రాత్రి, కో-పైలట్ ఫారిక్ విమానాన్ని నడుపుతుండగా కెప్టెన్ జాకరీ రేడియోను ఆపరేట్ చేశాడు. అంతా యధావిధిగా జరుగుతోంది, కానీ జాకరీ ప్రసారాలు కొంచెం వింతగా ఉన్నాయి. 1:01 a.m.కి, వారు 35 అడుగుల ఎత్తులో ఉన్నారని అతను రేడియోలో ప్రసారం చేసాడు-రాడార్-మానిటర్ చేయబడిన ప్రదేశంలో అనవసరమైన సందేశం, ఇక్కడ అది చేరుకోవడం కంటే ఎత్తును వదిలివేసినట్లు నివేదించడం ఆచారం. తెల్లవారుజామున 000:1 గంటలకు విమానం మలేషియా తీరప్రాంతాన్ని దాటి దక్షిణ చైనా సముద్రం మీదుగా వియత్నాం వైపు వెళ్లింది. జాకరీ మరోసారి విమానం ఎత్తును 08 అడుగుల వద్ద నివేదించారు.
పదకొండు నిమిషాల తరువాత, విమానం వియత్నామీస్ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ బాధ్యత గల ప్రాంతం సమీపంలోని నియంత్రణ పాయింట్‌కి చేరుకోగా, కౌలాలంపూర్ సెంటర్‌లోని కంట్రోలర్ సందేశాన్ని ప్రసారం చేసింది: “మలేషియా మూడు-ఏడు-సున్నా, హో చి మిన్‌ను సంప్రదించండి ఒకటి-రెండు- సున్నా-పాయింట్-తొమ్మిది." శుభ రాత్రి". జాకరీ బదులిచ్చారు, “గుడ్ నైట్. మలేషియా మూడు-ఏడు-సున్నా. అతను ఫ్రీక్వెన్సీని రిపీట్ చేయలేదు, లేకపోతే మెసేజ్ మామూలుగా అనిపించింది. MH370 నుండి ప్రపంచం విన్న చివరిది ఇదే. పైలట్లు హో చి మిన్ సిటీని సంప్రదించలేదు మరియు వారికి కాల్ చేయడానికి తదుపరి ప్రయత్నాలకు స్పందించలేదు.
"ప్రాధమిక రాడార్" అని పిలువబడే సాధారణ రాడార్, రేడియో సంకేతాలను పంపడం ద్వారా మరియు ప్రతిధ్వని వలె వాటి ప్రతిబింబాలను స్వీకరించడం ద్వారా వస్తువులను గుర్తిస్తుంది. ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నియంత్రణ, లేదా ATC, వ్యవస్థలు "సెకండరీ రాడార్" అని పిలవబడే వాటిని ఉపయోగిస్తాయి. ఇది విమానం యొక్క టెయిల్ నంబర్ మరియు ఎత్తు వంటి మరింత వివరణాత్మక సమాచారాన్ని పంపడానికి ప్రతి విమానం యొక్క క్రియాశీల ట్రాన్స్‌పాండర్ లేదా ట్రాన్స్‌పాండర్‌పై ఆధారపడుతుంది. MH370 వియత్నామీస్ గగనతలంలోకి ప్రవేశించిన ఐదు సెకన్ల తర్వాత, దాని ట్రాన్స్‌పాండర్ చిహ్నం మలేషియా ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ స్క్రీన్‌ల నుండి అదృశ్యమైంది మరియు 37 సెకన్ల తర్వాత విమానం సెకండరీ రాడార్‌కు కనిపించదు. సమయం 1:21, టేకాఫ్ అయినప్పటి నుండి 39 నిమిషాలు గడిచాయి. కౌలాలంపూర్‌లోని కంట్రోలర్ స్క్రీన్‌లోని వేరే భాగంలో ఉన్న ఇతర విమానాలతో బిజీగా ఉన్నారు మరియు అదృశ్యం కావడాన్ని గమనించలేదు. కొంత సమయం తరువాత అతను నష్టాన్ని గుర్తించినప్పుడు, విమానం అప్పటికే పరిధి దాటి పోయిందని మరియు హో చి మిన్ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లు అప్పటికే ఎగురవేస్తున్నారని అతను ఊహించాడు.
ఇంతలో, వియత్నామీస్ కంట్రోలర్లు MH370 వారి గగనతలంలోకి ప్రవేశించి, రాడార్ నుండి అదృశ్యమయ్యారు. ఇన్కమింగ్ విమానం ఐదు నిమిషాల కంటే ఎక్కువ సమయం కమ్యూనికేట్ చేయడంలో విఫలమైతే హో చి మిన్ వెంటనే కౌలాలంపూర్‌కు తెలియజేయాలనే అధికారిక ఒప్పందాన్ని వారు తప్పుగా అర్థం చేసుకున్నారు. వారు విమానాన్ని తిరిగి సంప్రదించడానికి ప్రయత్నించారు, కానీ ఫలించలేదు. కౌలాలంపూర్‌కు పరిస్థితిని నివేదించడానికి వారు ఫోన్‌ను తీసుకునే సమయానికి, MH18 రాడార్ స్క్రీన్‌ల నుండి అదృశ్యమై 370 నిమిషాలు గడిచాయి. తర్వాత జరిగినది అసాధారణమైన గందరగోళం మరియు అసమర్థత ప్రదర్శన - నిబంధనల ప్రకారం, అదృశ్యమైన గంటలోపు కౌలాలంపూర్ ఎయిర్ రెస్క్యూ కోఆర్డినేషన్ సెంటర్‌కు తెలియజేయాలి, కానీ తెల్లవారుజామున 2 గంటలకు ఇది ఇంకా పూర్తి కాలేదు. ఉదయం 30:6 గంటలకు మొదటి ఎమర్జెన్సీ స్పందన తీసుకోవడానికి మరో నాలుగు గంటలు గడిచాయి.
MH370 చుట్టూ ఉన్న రహస్యం కొనసాగుతున్న పరిశోధనలో ఉంది మరియు జ్వరసంబంధమైన ఊహాగానాలకు మూలం.
ఈ సమయానికి విమానం బీజింగ్‌లో ల్యాండ్ కావాల్సి ఉంది. అతనిని కనుగొనే ప్రయత్నాలు మొదట దక్షిణ చైనా సముద్రంలో, మలేషియా మరియు వియత్నాం మధ్య కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి. ఇది ఏడు వేర్వేరు దేశాల నుండి 34 నౌకలు మరియు 28 విమానాలతో కూడిన అంతర్జాతీయ ఆపరేషన్, కానీ MH370 అక్కడ లేదు. చాలా రోజుల వ్యవధిలో, ప్రాథమిక రాడార్ రికార్డింగ్‌లు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ కంప్యూటర్‌ల నుండి రక్షించబడ్డాయి మరియు వర్గీకృత మలేషియా వైమానిక దళం డేటా ద్వారా పాక్షికంగా ధృవీకరించబడింది, MH370 సెకండరీ రాడార్ నుండి అదృశ్యమైన వెంటనే, అది నైరుతి వైపు తిరిగి, మలేయ్ ద్వీపకల్పం మీదుగా తిరిగి ఎగిరిందని తేలింది. పెనాంగ్ ద్వీపం సమీపంలో జాబితా చేయడం ప్రారంభించింది. అక్కడి నుంచి వాయువ్యంగా మలక్కా జలసంధి పైకి ఎగిరి అండమాన్ సముద్రం మీదుగా రాడార్ పరిధి దాటి అదృశ్యమైంది. ఈ ప్రయాణంలో ఒక గంట కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టింది - మరియు విమానం హైజాక్ కాలేదని సూచించింది. ఇది ఇంతకు ముందు ఎదుర్కొన్న ప్రమాదం లేదా పైలట్ ఆత్మహత్య కేసు కాదని కూడా దీని అర్థం. మొదటి నుండి, MH370 పరిశోధకులను తెలియని దిశలలోకి నడిపించింది.
MH370 చుట్టూ ఉన్న రహస్యం కొనసాగుతున్న పరిశోధనలో ఉంది మరియు జ్వరసంబంధమైన ఊహాగానాలకు మూలం. నాలుగు ఖండాల్లోని అనేక కుటుంబాలు వినాశకరమైన నష్టాన్ని చవిచూశాయి. దాని ఆధునిక సాధనాలు మరియు అనవసరమైన కమ్యూనికేషన్‌లతో కూడిన సంక్లిష్టమైన యంత్రం అదృశ్యమవుతుందనే ఆలోచన అసంబద్ధంగా కనిపిస్తుంది. ట్రేస్ లేకుండా సందేశాన్ని తొలగించడం కష్టం, మరియు ప్రయత్నం ఉద్దేశపూర్వకంగా ఉన్నప్పటికీ, నెట్‌వర్క్ నుండి అదృశ్యం కావడం పూర్తిగా అసాధ్యం. బోయింగ్ 777 వంటి విమానం అన్ని సమయాల్లో అందుబాటులో ఉండాలి మరియు దాని అదృశ్యం అనేక సిద్ధాంతాలకు దారితీసింది. వాటిలో చాలా హాస్యాస్పదంగా ఉన్నాయి, కానీ అవన్నీ మన యుగంలో పౌర విమానం అదృశ్యం కాలేవు అనే వాస్తవం కారణంగా ఉద్భవించాయి.
ఒకటి విజయవంతమైంది మరియు ఐదు సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ కాలం గడిచినా, అతని ఖచ్చితమైన స్థానం తెలియదు. అయినప్పటికీ, MH370 అదృశ్యం గురించి చాలా స్పష్టంగా ఉంది మరియు ఆ రాత్రి జరిగిన కొన్ని సంఘటనలను పునర్నిర్మించడం ఇప్పుడు సాధ్యమైంది. కాక్‌పిట్ సౌండ్ రికార్డింగ్‌లు మరియు ఫ్లైట్ రికార్డర్ రికార్డింగ్‌లు ఎప్పటికీ పునరుద్ధరించబడవు, కానీ మనం తెలుసుకోవలసినది బ్లాక్ బాక్స్‌ల నుండి తిరిగి పొందే అవకాశం లేదు. బదులుగా, మలేషియాలో సమాధానాలు కనుగొనవలసి ఉంటుంది.
2. తీర డ్రిఫ్టర్
విమానం అదృశ్యమైన రోజు సాయంత్రం, బ్లెయిన్ గిబ్సన్ అనే మధ్య వయస్కుడైన అమెరికన్ వ్యక్తి కాలిఫోర్నియాలోని కార్మెల్‌లోని తన దివంగత తల్లి ఇంటిలో కూర్చుని, ఆమె వ్యవహారాలను క్రమబద్ధీకరించాడు మరియు ఎస్టేట్‌ను విక్రయించడానికి సిద్ధమవుతున్నాడు. అతను CNNలో MH370 ఫ్లైట్ గురించి వార్తలు విన్నాడు.
నేను ఇటీవల కౌలాలంపూర్‌లో కలిసిన గిబ్సన్ శిక్షణ పొందుతూ న్యాయవాది. అతను 35 సంవత్సరాలకు పైగా సీటెల్‌లో నివసిస్తున్నాడు, కానీ అక్కడ తక్కువ సమయం గడుపుతాడు. దశాబ్దాల క్రితం మరణించిన అతని తండ్రి, మొదటి ప్రపంచ యుద్ధ అనుభవజ్ఞుడు, అతను కందకాలలో మస్టర్డ్ గ్యాస్ దాడుల నుండి బయటపడి, శౌర్యం కోసం సిల్వర్ స్టార్‌ను అందుకున్నాడు మరియు 24 సంవత్సరాలకు పైగా కాలిఫోర్నియా యొక్క ప్రధాన న్యాయమూర్తిగా సేవ చేయడానికి తిరిగి వచ్చాడు. అతని తల్లి స్టాన్‌ఫోర్డ్ లా గ్రాడ్యుయేట్ మరియు గొప్ప పర్యావరణవేత్త.
గిబ్సన్ ఒక్కడే సంతానం. అతని తల్లి ప్రపంచాన్ని పర్యటించడానికి ఇష్టపడింది మరియు ఆమె అతనిని తనతో తీసుకువెళ్లింది. ఏడేళ్ల వయసులో ప్రపంచంలోని ప్రతి దేశాన్ని ఒక్కసారైనా సందర్శించడమే తన జీవిత లక్ష్యం అని నిర్ణయించుకున్నాడు. అంతిమంగా, ఇది "సందర్శన" మరియు "దేశం" యొక్క నిర్వచనానికి వచ్చింది, కానీ అతను స్థిరమైన కెరీర్‌కు ఏదైనా అవకాశాన్ని వదులుకుని మరియు చాలా నిరాడంబరమైన వారసత్వాన్ని కలిగి ఉన్న ఆలోచనకు కట్టుబడి ఉన్నాడు. అతని స్వంత ఖాతా ప్రకారం, అతను దారిలో కొన్ని ప్రసిద్ధ రహస్యాలలో మునిగిపోయాడు - గ్వాటెమాల మరియు బెలిజ్ అరణ్యాలలో మాయన్ నాగరికత ముగింపు, తూర్పు సైబీరియాలో తుంగుస్కా ఉల్క పేలుడు మరియు పర్వతాలలో ఒడంబడిక ఆర్క్ యొక్క స్థానం ఇథియోపియా. అతను తన కోసం వ్యాపార కార్డులను ముద్రించాడు "సాహసికుడు. పరిశోధకుడు. సత్యం కోసం ప్రయత్నిస్తున్నారు", మరియు ఇండియానా జోన్స్ వంటి ఫెడోరాను ధరించారు. MH370 అదృశ్యం గురించి వార్తలు వచ్చినప్పుడు, సంఘటనపై గిబ్సన్ యొక్క సన్నిహిత దృష్టి ముందుగా నిర్ణయించబడింది.
మలేషియా అధికారులు మరియు మలేషియా వైమానిక దళం నుండి పూర్తిగా గందరగోళం ఉన్నప్పటికీ, విమానం యొక్క వింత విమాన మార్గం గురించి నిజం త్వరగా బయటపడింది. విమానం సెకండరీ రాడార్ నుండి అదృశ్యమైన ఆరు గంటల పాటు బ్రిటిష్ శాటిలైట్ కమ్యూనికేషన్ కంపెనీ ఇన్‌మార్‌శాట్ చేత నిర్వహించబడుతున్న హిందూ మహాసముద్రంలోని జియోస్టేషనరీ శాటిలైట్‌తో MH370 కాలానుగుణంగా కమ్యూనికేట్ చేయడం కొనసాగించిందని తేలింది. దీంతో విమానానికి హఠాత్తుగా ఎలాంటి ప్రమాదం జరగలేదు. బహుశా, ఈ ఆరు గంటలలో అతను అధిక ఎత్తులో క్రూజింగ్ వేగంతో ప్రయాణించాడు. ఇన్‌మార్‌శాట్‌తో కమ్యూనికేషన్‌లు, వాటిలో కొన్ని కేవలం కనెక్షన్ నిర్ధారణలు, షార్ట్ సిస్టమ్ కనెక్షన్లు - ముఖ్యంగా ఎలక్ట్రానిక్ గుసగుసల కంటే కొంచెం ఎక్కువ. ప్రయాణికులకు వినోదం, పైలట్‌ల కోసం సందేశాలు, ఆటోమేటిక్ హెల్త్ రిపోర్ట్‌లు వంటి ముఖ్యమైన కంటెంట్‌ను డెలివరీ చేసే సిస్టమ్ స్పష్టంగా స్విచ్ ఆఫ్ చేయబడింది. మొత్తం ఏడు కనెక్షన్లు ఉన్నాయి: రెండు స్వయంచాలకంగా విమానం ద్వారా ప్రారంభించబడ్డాయి మరియు మరో ఐదు ఇన్మార్సాట్ గ్రౌండ్ స్టేషన్ ద్వారా ప్రారంభించబడ్డాయి. రెండు శాటిలైట్ కాల్స్ కూడా ఉన్నాయి; వారు సమాధానం ఇవ్వలేదు కానీ చివరికి అదనపు డేటాను అందించారు. ఇన్‌మార్‌శాట్ ఇటీవల క్యాప్చర్ చేయడం మరియు నిల్వ చేయడం ప్రారంభించిన రెండు పారామీటర్‌లు ఈ కనెక్షన్‌లలో చాలా వరకు అనుబంధించబడ్డాయి.
మొదటి మరియు మరింత ఖచ్చితమైన పారామితులను బర్స్ట్-టైమింగ్ ఆఫ్‌సెట్ అంటారు, దీనిని సరళత కోసం “దూర పరామితి” అని పిలుద్దాం. ఇది విమానం నుండి మరియు ఉపగ్రహానికి ఉన్న దూరాన్ని కొలవడం, అంటే విమానం నుండి ప్రసారం చేసే సమయం యొక్క కొలత. ఈ పరామితి ఒక నిర్దిష్ట స్థానాన్ని కాదు, అన్ని సమానంగా సుదూర ప్రదేశాలను నిర్వచిస్తుంది - దాదాపు సాధ్యమయ్యే పాయింట్ల సర్కిల్. MH370 శ్రేణి పరిమితులను బట్టి, ఈ సర్కిల్‌ల లోపలి భాగాలు ఆర్క్‌లుగా మారతాయి. అత్యంత ముఖ్యమైన ఆర్క్-ఏడవ మరియు చివరిది-ఉపగ్రహంతో తుది కనెక్షన్ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది ఇంధన క్షీణత మరియు ఇంజిన్ వైఫల్యానికి సంక్లిష్టంగా సంబంధించినది. ఏడవ ఆర్క్ ఉత్తరాన మధ్య ఆసియా నుండి దక్షిణాన అంటార్కిటికా వరకు విస్తరించి ఉంది. దీనిని కౌలాలంపూర్ సమయానికి 370:8కి MH19 దాటింది. విమానం ఏడవ ఆర్క్‌తో విమానం యొక్క ఖండనను నిర్ణయించే అవకాశం ఉన్న విమాన మార్గాల గణనలు దాని తుది గమ్యస్థానాన్ని నిర్ణయిస్తాయి - విమానం ఉత్తరం వైపుకు తిరిగితే కజకిస్తాన్‌లో లేదా దక్షిణ హిందూ మహాసముద్రంలో దక్షిణం వైపు తిరిగితే.
ఎలక్ట్రానిక్ డేటా ద్వారా నిర్ణయించడం, నీటిపై నియంత్రిత ల్యాండింగ్ ప్రయత్నించలేదు. విమానం తక్షణమే లక్ష ముక్కలుగా ముక్కలై ఉండాలి.
సాంకేతిక విశ్లేషణ విమానం దక్షిణానికి తిరిగిందని నమ్మకంగా చెప్పడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇన్మార్సాట్ రికార్డ్ చేసిన రెండవ పరామితి నుండి మనకు ఇది తెలుసు - బరస్ట్-ఫ్రీక్వెన్సీ ఆఫ్‌సెట్. సరళత కోసం, మేము దీనిని "డాప్లర్ పరామితి" అని పిలుస్తాము, ఎందుకంటే ఇందులో ప్రధానమైనది రేడియో ఫ్రీక్వెన్సీ డాప్లర్ షిఫ్ట్‌ల కొలత, ఇది ఉపగ్రహ స్థానానికి సంబంధించి హై-స్పీడ్ మోషన్‌తో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, ఇది విమానాల కోసం ఉపగ్రహ సమాచార మార్పిడిలో సహజ భాగం. విమానము. ఉపగ్రహ సమాచార ప్రసారాలు విజయవంతంగా పనిచేయాలంటే, డాప్లర్ షిఫ్ట్‌లను తప్పనిసరిగా అంచనా వేయాలి మరియు ఆన్‌బోర్డ్ సిస్టమ్‌ల ద్వారా భర్తీ చేయాలి. కానీ ఉపగ్రహాలు - ముఖ్యంగా వయసు పెరిగేకొద్దీ— విమానాలు ప్రోగ్రామ్ చేయబడినట్లుగానే సిగ్నల్‌లను ప్రసారం చేయవు కాబట్టి పరిహారం సరిగ్గా లేదు. వాటి కక్ష్యలు కొద్దిగా ఆపివేయబడతాయి, అవి ఉష్ణోగ్రత ద్వారా కూడా ప్రభావితమవుతాయి మరియు ఈ లోపాలు ప్రత్యేకమైన గుర్తులను వదిలివేస్తాయి. విమానం యొక్క స్థానాన్ని నిర్ణయించడానికి డాప్లర్ షిఫ్ట్ విలువలు ఇంతకు ముందు ఉపయోగించబడనప్పటికీ, లండన్‌లోని ఇన్‌మార్‌శాట్ సాంకేతిక నిపుణులు 2:40కి దక్షిణం వైపుకు వెళ్లాలని సూచించే గణనీయమైన వక్రీకరణను గమనించగలిగారు. ఇండోనేషియా యొక్క ఉత్తరాన ఉన్న ద్వీపమైన సుమత్రాకు కొద్దిగా ఉత్తరం మరియు పశ్చిమంగా మలుపు తిరిగింది. కొన్ని అంచనాల ప్రకారం, విమానం దాని పరిధికి మించి ఉన్న అంటార్కిటికా దిశలో చాలా కాలం పాటు స్థిరమైన ఎత్తులో నేరుగా ప్రయాణించిందని భావించవచ్చు.
ఆరు గంటల తర్వాత, డాప్లర్ పరామితి పదునైన క్షీణతను సూచిస్తుంది-సాధారణ సంతతి రేటు కంటే ఐదు రెట్లు వేగంగా. ఏడవ ఆర్క్ దాటిన తర్వాత ఒకటి లేదా రెండు నిమిషాలు, విమానం సముద్రంలో పడిపోయింది, బహుశా ప్రభావానికి ముందు భాగాలను కోల్పోయే అవకాశం ఉంది. ఎలక్ట్రానిక్ డేటా ద్వారా నిర్ణయించడం, నీటిపై నియంత్రిత ల్యాండింగ్ ప్రయత్నించలేదు. విమానం తక్షణమే లక్ష ముక్కలుగా ముక్కలై ఉండాలి. అయితే, ఎక్కడ పతనం జరిగిందో ఎవరికీ తెలియదు, చాలా తక్కువ. అలాగే, శాటిలైట్ డేటా యొక్క వివరణ సరైనదని ఎవరికీ కనీస భౌతిక రుజువు లేదు.
అదృశ్యమైన వారంలోపే, ది వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ ఉపగ్రహ కనెక్షన్‌లపై మొదటి కథనాన్ని ప్రచురించింది, విమానం నిశ్శబ్దంగా ఉన్న తర్వాత గంటల తరబడి గాలిలో ఉండిపోయే అవకాశం ఉందని సూచిస్తుంది. ఇది నిజమేనని మలేషియా అధికారులు ఎట్టకేలకు అంగీకరించారు. మలేషియా పాలన ఈ ప్రాంతంలో అత్యంత అవినీతిమయమైన వాటిలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది మరియు అదృశ్యంపై మలేషియా అధికారులు తమ దర్యాప్తులో రహస్యంగా, పిరికితనంగా మరియు నమ్మదగని విధంగా వ్యవహరిస్తున్నారని ఉపగ్రహ డేటా విడుదల వెల్లడించింది. యూరప్, ఆస్ట్రేలియా మరియు యుఎస్ నుండి పరిశోధకులు వారు ఎదుర్కొన్న గందరగోళాన్ని చూసి షాక్ అయ్యారు. మలేషియన్లు తమకు తెలిసిన వివరాలను రహస్యంగా ఉంచినందున, ప్రారంభ సముద్ర శోధన దక్షిణ చైనా సముద్రంలో తప్పు ప్రదేశంలో కేంద్రీకరించబడింది మరియు తేలియాడే శిధిలాలు కనుగొనబడలేదు. మలేషియన్లు వెంటనే నిజం చెప్పినట్లయితే, అటువంటి శిధిలాలు కనుగొనబడి, విమానం యొక్క సుమారు స్థానాన్ని గుర్తించడానికి ఉపయోగించబడేవి; బ్లాక్ బాక్స్ లు దొరికాయి. నీటి అడుగున శోధన చివరికి వేల కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న సముద్రం యొక్క ఇరుకైన స్ట్రిప్‌పై దృష్టి సారించింది. కానీ సముద్రం యొక్క ఇరుకైన స్ట్రిప్ కూడా పెద్ద ప్రదేశం. 447లో రియో డి జనీరో నుండి పారిస్‌కి వెళ్లే విమానంలో అట్లాంటిక్‌లో కూలిపోయిన ఎయిర్ ఫ్రాన్స్ 2009 నుండి బ్లాక్ బాక్స్‌లను కనుగొనడానికి రెండు సంవత్సరాలు పట్టింది - మరియు పరిశోధకులకు వాటిని ఎక్కడ వెతకాలో ఖచ్చితంగా తెలుసు.
దాదాపు రెండు నెలల ఫలించని ప్రయత్నాల తర్వాత ఉపరితల జలాల్లో ప్రారంభ శోధన ఏప్రిల్ 2014లో ముగిసింది మరియు దృష్టి లోతైన సముద్రం వైపు మళ్లింది, అది నేటికీ ఉంది. మొదట, బ్లెయిన్ గిబ్సన్ ఈ నిరాశాజనక ప్రయత్నాలను దూరం నుండి అనుసరించాడు. అతను తన తల్లి ఇంటిని విక్రయించాడు మరియు ఉత్తర లావోస్‌లోని గోల్డెన్ ట్రయాంగిల్‌కు మారాడు, అక్కడ అతను మరియు ఒక వ్యాపార భాగస్వామి మెకాంగ్ నదిపై రెస్టారెంట్‌ను నిర్మించడం ప్రారంభించాడు. అదే సమయంలో, అతను MH370 నష్టానికి అంకితమైన Facebook సమూహంలో చేరాడు, ఇది విమానం యొక్క విధి మరియు ప్రధాన శిధిలాల స్థానం గురించి సహేతుకమైన ఊహాగానాలతో కూడిన ఊహాగానాలు మరియు వార్తలతో నిండిపోయింది.
సాంకేతికంగా మొత్తం విచారణకు మలేషియన్లు బాధ్యత వహించినప్పటికీ, నీటి అడుగున శోధన మరియు పునరుద్ధరణ ప్రయత్నాలను నిర్వహించడానికి వారికి నిధులు మరియు నైపుణ్యం లేదు, మరియు ఆస్ట్రేలియన్లు, మంచి సమారిటన్‌లు, నాయకత్వం వహించారు. ఉపగ్రహ డేటా సూచించిన హిందూ మహాసముద్రంలోని ప్రాంతాలు - పెర్త్‌కు నైరుతి దిశలో 1900 కిలోమీటర్ల దూరంలో - చాలా లోతుగా మరియు అన్వేషించబడలేదు, ప్రత్యేక వాహనాలను సురక్షితంగా లాగడానికి అనుమతించేంత ఖచ్చితమైన నీటి అడుగున టోపోగ్రాఫిక్ మ్యాప్‌ను రూపొందించడం మొదటి దశ. నీటి అడుగున అనేక కిలోమీటర్ల లోతులో సోనార్లను స్కాన్ చేయండి. ఈ ప్రదేశాలలో సముద్రపు అడుగుభాగం చీలికలతో కప్పబడి ఉంటుంది, చీకటిలో దాగి ఉంది, ఇక్కడ కాంతి ఎప్పుడూ చొచ్చుకుపోలేదు.
నీటి అడుగున శ్రద్ధగా వెతకడం వల్ల విమానం శిథిలాలు ఏదో ఒక రోజు ఒడ్డుకు కొట్టుకుపోతాయేమో అని గిబ్సన్‌ను ఆశ్చర్యపరిచాడు. కంబోడియా తీరంలో స్నేహితులను సందర్శిస్తున్నప్పుడు, వారు అలాంటిదేమైనా ఎదుర్కొన్నారా అని అడిగాడు - జవాబు లేదు. శిధిలాలు దక్షిణ హిందూ మహాసముద్రం నుండి కంబోడియాకు ప్రయాణించనప్పటికీ, విమానం యొక్క శిధిలాలను కనుగొనడం ద్వారా దక్షిణ హిందూ మహాసముద్రం నిజంగా తన సమాధి అని నిరూపించే వరకు గిబ్సన్ ఎటువంటి ఎంపికలకు తెరవబడాలని కోరుకున్నాడు.
మార్చి 2015లో, MH370 అదృశ్యమైన వార్షికోత్సవం సందర్భంగా కౌలాలంపూర్‌లో ప్రయాణికుల బంధువులు సమావేశమయ్యారు. గిబ్సన్ ఆహ్వానం లేకుండా మరియు ఎవరికీ తెలియకుండా హాజరు కావాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. అతనికి ప్రత్యేక జ్ఞానం లేనందున, అతని సందర్శన సందేహాస్పదంగా స్వీకరించబడింది - ప్రజలకు యాదృచ్ఛిక ఔత్సాహిక పట్ల ఎలా స్పందించాలో తెలియదు. కౌలాలంపూర్‌లోని ఒక సాధారణ సమావేశ స్థలం అయిన షాపింగ్ మాల్‌లోని బహిరంగ ప్రదేశంలో ఈ సంఘటన జరిగింది. సాధారణ దుఃఖాన్ని వ్యక్తం చేయడం, అలాగే వివరణ కోసం మలేషియా ప్రభుత్వంపై ఒత్తిడిని కొనసాగించడం దీని లక్ష్యం. వందలాది మంది, చైనా నుంచి అనేక మంది హాజరయ్యారు. వేదిక నుండి మృదువైన సంగీతం ప్లే అవుతోంది మరియు నేపథ్యంలో బోయింగ్ 777 యొక్క సిల్హౌట్‌ను వర్ణించే పెద్ద పోస్టర్ ఉంది, అలాగే ""పేరు»,«ఎవరు»,«ఎందుకు»,«ఉన్నప్పుడు»,«వీరిలో»,«ఎలా", మరియు"అసాధ్యం»,«అపూర్వమైన»,«ఆధారం లేకుండా"మరియు"నిస్సహాయంగా" ప్రధాన వక్త గ్రేస్ సుబతిరాయ్ నాథన్ అనే మలేషియా యువతి, ఆమె తల్లి విమానంలో ఉంది. నాథన్ ఒక క్రిమినల్ న్యాయవాది, మరణశిక్ష కేసుల్లో ప్రత్యేకత కలిగి ఉన్నాడు, ఇవి మలేషియాలో క్రూరమైన చట్టాల కారణంగా విస్తారంగా ఉన్నాయి. ఆమె బాధితుల తక్షణ కుటుంబానికి అత్యంత విజయవంతమైన ప్రతినిధిగా మారింది. "సీక్" అనే సందేశంతో MH370 గ్రాఫిక్‌తో ముద్రించిన భారీ టీ-షర్టును ధరించి వేదికపైకి వచ్చిన ఆమె తన తల్లి గురించి, ఆమెపై తనకున్న గాఢమైన ప్రేమ గురించి మరియు ఆమె అదృశ్యమైన తర్వాత తాను ఎదుర్కొన్న ఇబ్బందుల గురించి చెప్పింది. గిబ్సన్‌తో సహా కొంతమంది ప్రేక్షకులు చేసినట్లు కొన్నిసార్లు ఆమె నిశ్శబ్దంగా ఏడ్చింది. ఆమె ప్రసంగం తర్వాత, అతను ఆమె వద్దకు వెళ్లి, అపరిచితుడి నుండి కౌగిలించుకుంటారా అని అడిగాడు. ఆమె అతన్ని కౌగిలించుకుంది మరియు కాలక్రమేణా వారు స్నేహితులు అయ్యారు.
గిబ్సన్ స్మారక చిహ్నాన్ని విడిచిపెట్టినప్పుడు, అతను గుర్తించిన ఖాళీని పరిష్కరించడం ద్వారా సహాయం చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు: తేలియాడే శిధిలాల కోసం తీరప్రాంత శోధనలు లేకపోవడం. ఇది అతని సముచితం అవుతుంది. అతను తీరప్రాంతాలలో MH370 శిథిలాల కోసం వెతుకుతున్న బీచ్ బమ్ అవుతాడు. అధికారిక అన్వేషకులు, ఎక్కువగా ఆస్ట్రేలియన్లు మరియు మలేషియన్లు, నీటి అడుగున అన్వేషణలో భారీగా పెట్టుబడి పెట్టారు. గిబ్సన్ వందల కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న బీచ్‌లలో విమాన శకలాలను కనుగొనే అవకాశాన్ని చూసి వారు నవ్వుకున్నట్లే, గిబ్సన్ ఆశయాలను చూసి వారు నవ్వేవారు.
ఎడమవైపు: మలేషియా న్యాయవాది మరియు కార్యకర్త గ్రేస్ సుబతిరాయ్ నాథన్, అతని తల్లి MH370 విమానంలో ఉంది. కుడి: బ్లెయిన్ గిబ్సన్, విమాన శకలాలను వెతకడానికి వెళ్లిన అమెరికన్. ఫోటో ద్వారా: William Langewiesche
కొనసాగించాలి.
దయచేసి మీరు ప్రైవేట్ మెసేజ్‌లలో ఏవైనా లోపాలు లేదా అక్షరదోషాలు కనుగొన్నట్లు నివేదించండి.
మూలం: www.habr.com