В oor Spanje het ek die elektroniese navigasietoerusting van die seiljag vir seevaart genoem. Een van die lesers het gesê: "Dit is baie interessant hoe dit op 'n ernstige manier gedoen word, om op die see te loop."
Ek sal probeer om jou te vertel watter elektriese toerusting op my seiljag was en hoe dit gekoppel is. Die hoofgedagte van die seiljag is na my mening die maksimum van moderne tegnologieë wat nodig is vir oorlewing in die elemente van die natuur. So 'n element is 'n storm, sterk wind, reën, koue, humiditeit, of dit alles saam. Daarom moet die seiljag aan die buitekant rof en sterk genoeg wees om die elemente te weerstaan, en binne moet dit gemaklik wees om 'n persoon te vind en die regte besluite te bestuur en te neem tydens die beproewinge van die natuur.
Hierdie foto wys die bokant van die mas. Voordat die mas op die seiljag geïnstalleer word, wat as 'n reël reeds gelanseer is, word alles wat nodig is op die grond op die mas en binne die mas geïnstalleer.
Binne die mas is daar gewoonlik kragkabels vir navigasieligte bo-op die mas en 'n ankersein, in die geval van die installering van 'n VHF-antenna - 'n antennakabel, 'n kabel van 'n weerstasie. My mas het net 'n sein en navigasielig gehad, en die VHF- en GPS-antennas was op die relings aan die agterkant van die seiljag geleë. Ook aktiewe radarreflektors en radarantennas self met die ooreenstemmende kabels binne die mas word op die maste geïnstalleer.
Elektriese kragstelsel
Bo die spuitkap (minitent bo die ingang na die stuurhuis) of op die agterste bobou word sonpanele meestal geplaas.
Batterye is in die agterkaste onder die kajuitsitplekke geleë. Onlangs was lugvaart-litium-yster-fosfaatbatterye (LiFePO4, LFP) gewild onder seiljagvaarders. Hulle is baie ruim en liggewig. Gevolglik is daar 'n sonpaneelbeheerder en 'n batterylaaibeheerder. Daar is ook 'n omskakelaar van 12 volt van die kragtoevoer aan boord tot 19 volt om 'n skootrekenaar en sigaretaansteker-sokke soos in 'n motor te koppel.
Daar is 'n ingeboude 220 volt walkragstelsel. Dit bestaan uit termiese sekerings, konvensionele voetstukke en verlengingskoorde met universele proppe van twee tipes, wat die gewildste is op die seiljag se hoofaansluitingkolomme in die marina (in die parkeerterrein). Daar is 'n konvensionele elektriese batterylaaier vanaf die walkragnetwerk.
Op 'n stilstaande dieselenjin word as 'n reël 'n elektriese kragopwekker geïnstalleer. Op ouer enjinmodelle word dit struktureel gekombineer met 'n elektriese enjinaansitter.
Soms is seiljagte toegerus met windkragopwekkers in geval van bewolking (sonkragpanele is ondoeltreffend in sulke weer) of die afwesigheid of onklaarraking van 'n dieselopwekker.
Gereedskap om jou te help navigeer
Die belangrikste hulpmiddel vir 'n skipper is 'n eggoloods. Hierdie toestel wys intyds op die LCD-skerm die werklike afstand vanaf die valskiel van die seiljag na die bodem.
'n Doppler hidro-akoestiese log of 'n vorentoe-kykende eggoloods kan nie net die absolute spoed van die boot relatief tot die grond vertoon nie, maar ook die kenmerke van die terrein voor die boeg van die seiljag. Hierdie toestel is nie op alle seiljagte beskikbaar nie. Dit kan veral visse, dolfyne en walvisse direk onder die seiljag op die monitorskerm wys.
Ou seiljagte het gewoonlik 'n elektromeganiese stomp. Trouens, net 'n stuwer, waarvan die spoed getel word met behulp van 'n elektromagnetiese sensor.
Daar is 'n magnetiese kompas met elektriese beligting.
'n Weerstasie wat onder meer 'n windmeter insluit om windspoed te meet. Die stasie laat jou toe om die rigting van die wind op die oomblik, lugdruk, aan te teken.
Daar is ook ’n hulpmiddel vir noodnavigasie deur die sterre – ’n sekstant. Maar nou weet 'n klein aantal seiljagvaarders hoe om dit te gebruik. Aangesien hierdie toestel die GPS-ontvanger suksesvol vervang het. En in plaas van 'n noodsekstant, neem hulle 'n spaarhand-GPS op batterye. Die skootrekenaar sal 'n USB GPS benodig. Daar is nooit te veel GPS op 'n seiljag nie 🙂
Radar is ’n toestel wat hindernisse binne ’n radius van etlike duisende meter wys, maar tydens slegte weer met reën laat die sigbaarheid daarvan veel te wense oor. Hy sien ook nie aankomende skepe agter ’n rots of kaap nie.
Al hoe meer mense gebruik AIS ter see. Die outomatiese identifikasiestelsel is 'n digitale toestel wat koördinate en koerse van skepe binne 'n radius van 3-4 myl oor 'n radiokanaal uitruil, afhangende van die krag van die senders. Hierdie toestel is sonder die tekortkominge van die radar, maar slegs as alle aankomende bote met 'n soortgelyke toestel toegerus is. Wat nie altyd gebeur nie. Die kaptein kan ook hierdie toestel ontspan.
Espot en EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), sowel as 'n satellietfoon, laat toe dat inligting oor die posisie van die seiljag na die reddingsentrum of bloot na die internet gestuur word via satelliete ver van die kus .
En laastens, 'n baie effektiewe manier om koördinate en weervoorspelling in die see te verkry, is 'n VHF-radiostasie. Dit is nodig om te wag vir die verskyning van 'n verbygaande vaartuig in die gesigsveld en die nodige inligting deur die radio aan te vra. Gewoonlik is dit die weervoorspelling vir die nabye toekoms en die huidige koördinaat.
oor uiterste situasies
In die afwesigheid en uiteensetting van die skip se chronometer, kan jy ook die presiese tyd via die radio aanvra. Maar in die teenwoordigheid van 'n gelaaide moderne selfoon het byna niemand so 'n behoefte nie.
'n Paar woorde oor die skip se chronometer. Gewoonlik is dit 'n meganiese of kwartshorlosie met 'n akkurate verloop, geplaas in 'n waterdigte houer van glas en koper. Dit alles is ontwerp vir die geval van 'n tydelike verblyf van die toestel in die water, as, God verhoede, die seiljag heeltemal om sy lengte-as draai (overkill). Tydens 'n oorkiel is moderne seiljagte geneig om die mas te verloor.
Die maklikste situasie met die verlies aan stabiliteit van die seiljag is aanbreek. Wanneer dit wil voorkom asof die seiljag onder die invloed van golwe en wind die mas heeltemal op die water gesit het, maar tog, as gevolg van die ballas en balans van kragte, styg dit op 'n gelyke kiel.
Navigasie toestelle en kaartplotters
Ek is mal oor alles omtrent die 2000 Euro kaartplotter behalwe die prys. As u nie duur toestelle in ag neem nie, is daar omtrent 'n paar opsies om 'n boot op dieselfde manier toe te rus, maar goedkoper.
Opsie een is om 'n gebruikte waterdigte en robuuste Panasonic Toughpad FZ-M1 of soortgelyke tablet te koop (). . En sit 'n seiljagnavigasie OSS-program op hierdie tablet en 'n paar ou elektroniese seekaarte. Of, verkieslik, koop wettig nuwe kaarte van die streek waar jy die oorgang maak. Kaarte van die hele wêreld maar 10 jaar oud is egter ook nuttig om byderhand te hê. Die basiese inligting daar is steeds relevant vir navigasie.
Daar is 'n selfs goedkoper opsie. Nuwe Risebury Pie 4 met OpenCPN (of dit maar 'n verkoeler, 'n battery en 'n depper om kondensaat te adsorbeer moet nog bygevoeg word. - 100 euro (of , dit het 'n sok vir die koppeling van die battery of Oranje - baie goedkoop).
Dieselfde beskermde (IP65 / NEMA4) monitor 200 euro (Jy kan 'n monitor saamstel met 'n aanraking wat op die oppervlak van die skerm vir 145 euro + gehou en seëlaar waterdig). Kabels en verbindings beskerm teen water uit China - 30 euro.
Die huidige weervoorspelling vir 3 dae vooruit OpenCPN, as u die inprop geïnstalleer het en via WiFi aan die internet gekoppel het, kan vanaf die weerbediener aflaai. Dit is belangrik om dit te doen voordat jy vertrek en slegs op grond van die weervoorspelling en ander faktore (gereedheid van die vaartuig en bemanning) om besluite te neem oor die seiljag se vertrek na die see. Die veiligheid van die seiljag in die see hang af van hierdie besluit, met inagneming van alle faktore.
Jy kan ook bou , gebaseer op 'n digitale televisie-ontvangsmodule vir 20 euro (genoem "dongles", "whistles" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), maar die sensitiwiteit van so 'n toestel en betroubaarheid sal twyfelagtig wees. Dit is beter om 'n gespesialiseerde toestel te koop.
Koppel instrumente aan ons navigasietoestel
Dit is 'n tipiese diagram om 'n Garmin-vissoeker (of enige "stadige" instrument) aan 'n navigasiestelsel te koppel. Dit is duidelik dat USB in plaas van DB-9 gebruik word . Neem asseblief kennis dat alle kabels en verbindings waterdig moet wees.
Eenvoudige elektriese autopilot
kan direk aan OpenCPN gekoppel word soos enige ander seiljaggereedskap. En dit sal die kursus streng volgens jou lê hou. Maar dit sal nodig wees om die verandering in die wind te monitor.
In die geval van 'n verandering in wind, sal die weerstasie jou waarsku soos 'n wekker en jy sal die seile weer moet instel na 'n ander steek.
Van een moderne herlaaibare battery wat gedurende 'n sonnige dag vanaf 2 sonpanele gelaai is, sal hierdie toestel vir ongeveer 8 uur werk. Dit sal jou kans gee om te slaap. In 'n storm is 'n toestel van hierdie klas ongelukkig nie sterk genoeg om die seiljag te beheer nie. Daarom sal jy 'n vennoot nodig hê, of jy moet 'n kragtiger hidrouliese toestel installeer. As 'n opsie, plaas 'n meganiese windstoot.
Mikrogolfoond
Dit is 'n baie nuttige toestel op 'n seiljag. Die feit is dat jy tydens 'n donderstorm alle sensitiewe elektronika (tablette, selfone, skootrekenaars) in die mikrogolf kan versteek. Dit waarborg die veiligheid van jou navigasietoestelle in geval van 'n direkte weerlig in die mas en 'n elektriese stroom wat deur die seiljag se romp ontlaai word.
Daarbenewens, in die marina, op die parkeerterrein, deur 'n mikrogolfoond aan 'n 220-volt-netwerk te koppel, kan jy kos kook en kos vinnig ontdooi.
Bron: will.com