Здравей Хабр.
През последните години различни руски градове започнаха да обръщат повече внимание на велосипедната инфраструктура. Процесът, разбира се, е бавен и малко „скърцащ“ - колите са паркирани на велосипедни алеи, често велосипедните пътеки не издържат на зимата със сол и са износени и не е физически възможно да се поставят тези велосипедни алеи навсякъде. Като цяло има проблеми, но е добре поне да се опитват да ги решат.
Нека да видим как работи велосипедната инфраструктура в Холандия – страна с дълга велосипедна история, където броят на велосипедите е по-голям от броя на жителите.
В Холандия велосипедът е не само транспортно средство, но и част от националната култура.
Велосипедни алеи
Велосипедни пътеки има навсякъде в Холандия и това не е литературно преувеличение. От почти всяка точка на страната можете да стигнете до всяка друга, без да слизате от колелото си. Пътеките са маркирани в различен цвят, така че е трудно да ги объркате и, разбира се, не се препоръчва ходенето по тях. И няма да работи, велосипедният трафик често е доста натоварен.
Винаги, когато е възможно, велоалеите са физически отделени от тротоара, но това не е така навсякъде и зависи от ширината на улицата.
Разбира се, те не винаги са толкова празни, в час пик обикновено е така:
(източник )
Между другото, те дори продават специални модели GPS приемници (например Garmin Edge) със зашити велосипедни пътеки, които определят маршрута точно по тях.
Самите велоалеи в повечето случаи са отделени не само от тротоара, но и от пътното платно и като цяло са много безопасни – има ясна маркировка, знаци, отделни светофари, често всяка велоалея е дублирана от двете страни на на пътя, така че е физически невъзможно да се насочите към насрещния трафик. Затова повечето холандци не носят каски, а произшествията с велосипед са на практика изключение - разбира се, че можете да паднете от колело, но е трудно да се нараните сериозно.
Между другото, защо в Холандия има повече велосипеди от велосипеди - отговорът е прост. Много хора използват 2 велосипеда, карат на единия от вкъщи до метрото и го оставят близо до жп гарата, на втория се возят от крайната станция до работа. А някои може също да имат стар ръждясал велосипед, който нямат нищо против да оставят на улицата, и друг добър у дома, за спорт или по-дълги пътувания през уикенда. Между другото, със средната цена на трамвая или автобуса, която е 2 евро на пътуване, стар употребяван велосипед за 100-200 евро ще се изплати напълно за един сезон, дори ако просто го изхвърлите по-късно (въпреки че холандците изглеждат почти никога да не изхвърлям велосипеди - такива антични модели съм виждал и на други места, отдавна не съм го виждал никъде).
Инфраструктура
Разбира се, за да могат хората да използват велосипеди, това трябва да е удобно. И правителството инвестира много в това. Почти всяка гара или спирка има паркинг за велосипеди - техният размер може да варира от обикновена рамка до покрит навес или дори подземен паркинг за хиляди велосипеди. Освен това често всичко това е безплатно.
Паркингите могат да варират по размер от:
И на тези:
(източник )
Изграждат се огромни подземни паркинги за велосипеди, няколко снимки, за да разберете мащаба на строителството и инвестираните пари:
(източник - )
Разбира се, почти всеки офис център има не само паркинг за велосипеди, но и душ за служителите.
Но все пак няма достатъчно паркинги за всички и повечето хора не могат да стигнат до тях, така че моторът просто се оставя на улицата и се закача за каквото и да било. По принцип всяко дърво или стълб също е добър багажник за велосипеди (ако не вали, но това също не притеснява собствениците - в този случай просто слагате чанта на седлото).
Друг важен момент е, че можете да вземете велосипед в метрото или влака (извън пиковите часове и броят им е ограничен до няколко броя на вагон). Автомобилите, в които можете да влезете с велосипед, са обозначени със специален знак:
(Източник: )
Велосипеди
Велики в Холандия могат да бъдат разделени на няколко различни типа.
Антични боклуци
Това е велосипед на 20-50 години, скърцащ и ръждясал, който нямате нищо против да оставите на улицата и нямате нищо против, ако ви го откраднат.
Велосипед за превоз на деца
Не знам как се казва официално, но вероятно е ясно от снимката. Доста скъп велосипед (цената може да достигне до 3000 евро за електрически модели), предназначен за превоз на деца.
На такъв велосипед майка или баща могат да оставят децата си на училище или детска градина, след което да продължат на работа.
Има дори специални мега велосипеди, които могат да поемат малка група от детска градина наведнъж:
(източник - )
Срещат се и всякакви екзотични модели, например такъв „легнал“ велосипед се нарича ligfiets; немското име liegerad (liegen - легнете) е по-популярно в света.
(източник - )
Може да е по-добре от гледна точка на аеродинамиката, но всъщност не се вижда на пътя - никой в живота не би предположил, че нещо друго може да се движи с висока скорост под краката.
Електрически велосипеди
Електрическите велосипеди имат проектно ограничение на скоростта до 25 км/ч и са напълно автоматични - веднага щом започнете да въртите педалите, електрическият мотор се задейства. Резервът на мощност е до 40 км, което е доста удобно, въпреки че, разбира се, такъв велосипед е по-тежък и по-скъп от обикновения.
По-мощните модели имат скорост до 40 км/ч и изглежда изискват регистрационен номер и каска, но не знам със сигурност за това.
Сгъваеми велосипеди
Този велосипед се сгъва наполовина, а най-удобното е, че може да се носи без ограничения в метрото или влака.
Когато е сгънат, такъв велосипед заема наистина малко място:
(източник - )
Мотори и друга екзотика
Ако не се лъжа, засега те са извън законовата рамка и не са законово разрешени. Джантите за мотоциклети обаче тук са истинска екзотика и са много, много редки (въпреки че ги има в ценоразписите). Скутерите също са много редки.
Данни
Както виждате, ако и хората, и правителството го искат, може да се направи много. Разбира се, климатът също влияе върху това (средната зимна температура в Холандия е +3-5, а сняг има 1 седмица в годината). Но дори и в руския климат, ако имаше добра мрежа от велосипедни алеи, сигурен съм, че мнозина биха преминали на велосипеди поне за 5-6 месеца в годината. И това също е инвестиция в околната среда, в борбата с глобалното затопляне и така нататък и така нататък.
PS: Тази снимка изобщо не е Холандия, а Санкт Петербург:
(източник - )
Възприема се холандският опит (изглежда, че са поканени специалисти за консултации) и това е обнадеждаващо.
Източник: www.habr.com