Zdravo Habr.
Poslednjih godina, različiti ruski gradovi počeli su da obraćaju više pažnje na biciklističku infrastrukturu. Proces je, naravno, spor i pomalo “škripav” – automobili su parkirani na biciklističkim stazama, često biciklističke staze ne podnose zimu sa solju i dotrajale su, a fizički nije moguće postaviti te biciklističke staze svuda. Uglavnom, problema ima, ali dobro je da ih barem pokušavaju riješiti.
Pogledajmo kako funkcionira biciklistička infrastruktura u Holandiji - zemlji s dugom biciklističkom istorijom, u kojoj je broj bicikala veći od broja stanovnika.
U Holandiji bicikl nije samo prijevozno sredstvo, već i dio nacionalne kulture.
Biciklističke staze
Biciklističke staze su posvuda u Holandiji i to nije književno pretjerivanje. Iz gotovo bilo koje tačke u zemlji možete doći do bilo koje druge bez silaska s bicikla. Staze su istaknute drugom bojom, tako da ih je teško zbuniti, a hodanje po njima se naravno ne preporučuje. I neće raditi, biciklistički saobraćaj je često prilično prometan.
Kad god je to moguće, biciklističke staze su fizički odvojene od trotoara, iako to nije svugdje slučaj i ovisi o širini ulice.
Naravno, nisu uvijek tako prazne, za vrijeme špica obično je ovako:
(izvor )
Usput, čak prodaju i posebne modele GPS prijemnika (na primjer, Garmin Edge) sa ušivenim biciklističkim stazama koje polažu rutu točno duž njih.
Same biciklističke staze su, u većini slučajeva, odvojene ne samo od trotoara, već i od kolovoza, i generalno su vrlo bezbedne - postoje jasne oznake, znakovi, odvojeni semafori, svaka biciklistička staza je često duplirana sa obe strane puta, tako da je fizički nemoguće ući u saobraćaj iz suprotnog smjera. Zbog toga većina Holanđana ne nosi kacige, a nesreće na biciklu su praktički izuzetak - naravno da možete pasti s bicikla, ali teško je ozbiljno se ozlijediti.
Usput, zašto u Holandiji ima više bicikala nego bicikala - odgovor je jednostavan. Mnogi ljudi koriste 2 bicikla, na jednom se voze od kuće do metroa, i ostavljaju ga u blizini željezničke stanice, a na drugom se voze od krajnje stanice do posla. A neki mogu imati i stari zarđali bicikl koji ne smeta da ostave na ulici, a drugi dobar kod kuće, za sport ili duža vikend putovanja. Inače, s prosječnom cijenom tramvaja ili autobusa od 2 eura po putovanju, stari polovni bicikl za 100-200 eura će se sasvim isplatiti u sezoni, čak i ako ga kasnije jednostavno bacite (iako se Holanđanima čini da skoro nikada ne bacam bicikle - takve sam starinske modele viđao na drugim mestima da ih dugo nisam nigde video).
Infrastruktura
Naravno, da bi ljudi koristili bicikle, to mora biti zgodno. I vlada ulaže velika sredstva u ovo. Gotovo svaka stanica ili stajalište ima parking za bicikle - njihova veličina može varirati od jednostavnog okvira do natkrivene šupe, ili čak podzemnog parkinga za hiljade bicikala. Štaviše, često je sve ovo besplatno.
Parkirališta mogu biti različite veličine, od:
I na ove:
(izvor )
Grade se ogromni podzemni parking za bicikle, par slika da se shvati obim izgradnje i uloženi novac:
(izvor - )
Naravno, gotovo svaki poslovni centar ima ne samo parking za bicikle, već i tuš za zaposlene.
Ali ipak, nema dovoljno parkinga za sve, a većina ljudi ne može doći do njih, pa je bicikl jednostavno ostavljen na ulici i vezan za bilo šta. U principu, svako drvo ili motka je također dobar nosač za bicikle (ako ne pada kiša, ali ni to ne smeta vlasnicima - u ovom slučaju jednostavno stavite torbu na sedlo).
Još jedna važna stvar je da možete uzeti bicikl podzemnom željeznicom ili vlakom (izvan špica, a broj je ograničen na nekoliko komada po vagonu). Automobili u koje možete ući biciklom označeni su posebnim znakom:
(Izvor: )
Bicikli
Veliki u Holandiji možemo podijeliti na nekoliko različitih tipova.
Antique junk
Ovo je bicikl star 20-50 godina, škripa i zahrđao, koji vam ne smeta da ostavite na ulici i ne smeta vam ako vam ga ukradu.
Bicikl za prevoz dece
Ne znam kako se zvanično zove, ali je vjerovatno jasno sa slike. Prilično skup bicikl (cijena može biti i do 3000 eura za električne modele), dizajniran za prevoz djece.
Na takvom biciklu majka ili otac mogu ostaviti svoju djecu u školu ili vrtić, a zatim nastaviti na posao.
Postoje čak i posebni mega-bicikli koji mogu smjestiti malu vrtićku grupu odjednom:
(izvor - )
Nailaze se i na razne egzotične modele, na primjer, takav "ležeći" bicikl se zove ligfiets; njemački naziv liegerad (liegen - ležati) je popularniji u svijetu.
(izvor - )
Možda je bolje što se tiče aerodinamike, ali nije baš vidljivo na cesti - niko u životu ne bi pretpostavio da bi nešto drugo moglo da se vozi velikom brzinom ispod nogu.
Električni bicikli
Električni bicikli imaju projektovano ograničenje brzine do 25 km/h i potpuno su automatski - čim počnete da pedalirate, električni motor se „podigne“. Rezerva snage je do 40 km, što je prilično zgodno, iako je, naravno, takav bicikl teži i skuplji od običnog.
Snažniji modeli imaju brzinu do 40 km/h i čini se da im je potrebna registarska tablica i kaciga, ali ne znam sigurno za ovo.
Sklopivi bicikli
Ovaj bicikl se preklapa na pola, a ono što je najpogodnije je da se može nositi podzemnom željeznicom ili vlakom bez ograničenja.
Kada se sklopi, takav bicikl zauzima zaista malo prostora:
(izvor - )
Motocikli i ostala egzotika
Ako se ne varam, za sada su van zakonskog okvira i nisu zakonom dozvoljeni. Točkovi za motocikle su, međutim, ovdje stvarno egzotični, i vrlo, vrlo rijetki (iako su u cjenovnicima). Skuteri su takođe veoma retki.
nalazi
Kao što vidite, ako to žele i narod i vlast, može se uraditi mnogo. Naravno, na to utiče i klima (prosječna zimska temperatura u Holandiji je +3-5, a snijega ima 1 sedmicu godišnje). Ali čak i u ruskoj klimi, da postoji dobra mreža biciklističkih staza, siguran sam da bi se mnogi prebacili na bicikl barem 5-6 mjeseci godišnje. A ovo je i ulaganje u životnu sredinu, u borbu protiv globalnog zagrijavanja i tako dalje i tako dalje.
PS: Ova slika uopće nije Holandija, već Sankt Peterburg:
(izvor - )
Holandsko iskustvo se usvaja (čini se da su stručnjaci pozvani na konsultacije), i to ohrabruje.
izvor: www.habr.com