U električnim vozilima, litijum-jonske baterije mogu trajati od 8 do 10 godina. Čak i na kraju svog životnog veka, baterije mogu ostati između 60% i 80% svog prvobitnog kapaciteta. Za automobil će to biti gubitak, što će rezultirati značajnim smanjenjem kilometraže pri punom (dostupnom) punjenju baterije. Međutim, kao baterije za rezervno napajanje, tako rabljene baterije mogu služiti još 5 do 10 godina. Zaključak koji se iz ovoga može izvući je da bi svi koji su zainteresirani za proizvodnju rezervnih izvora napajanja za litijum-jonske baterije trebali biti prijatelji s dobavljačima EV baterija ili, u ekstremnim slučajevima, s proizvođačima EV kako bi imali pristup korištenoj bateriji iz prve ruke. Tako je jeftinije.
Kako su novinari saznali? , japanska trgovačka kuća Marubeni sklopila je komercijalno partnerstvo sa "kineskom Teslom" - programerom i proizvođačem vrhunskih električnih vozila. . Očekuje se da će Marubeni izdvojiti nekoliko miliona američkih dolara za zajednički projekat, a kasnije bi mogao obezbijediti i dodatna ulaganja.
Byton razvija vrhunska električna vozila sa funkcijama povezivanja i senzorima koji mogu raditi glasovnim komandama i pokretima, uz mogućnosti samovožnje. Kompaniju je 2016. godine u Nanjingu osnovao bivši inženjer BMW-a. Danas Byton zapošljava 1600 ljudi u Kini, SAD-u i Njemačkoj. Očekuje se da će isporuke električnih vozila Byton u SAD i Evropu početi 2021. Byton bi na kinesko tržište mogao ući ranije - u maju 2020.
Byton duguje svoj meteorski uspon jednom od svojih glavnih investitora, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL je drugi najveći svjetski proizvođač litijum-jonskih baterija za automobile. Finansiranje i CATL baterije bili su sastojci koji su doveli Bytonov napitak do ključanja i približavanja spremnosti. Japanci žele da se prvi dočepaju ovog budućeg izvora rabljenih baterija.
Još jedna japanska trgovačka kuća, Itochu, učinila je nešto slično nešto ranije. U novembru je Itochu sklopio ugovor o kupovini rabljenih baterija od kineske kompanije za reciklažu Pandpower sa sjedištem u Shenzhenu. Pandpower je kreirao jedan od osnivača BYD-a, trećeg i najvećeg svjetskog kineskog proizvođača električnih vozila. Očekuje se da će Itochu početi isporučivati komercijalne proizvode koristeći rabljene BYD baterije već 2020. Prema procjeni stručnjaka, 2020. godine ukupan kapacitet korištenih litijum-jonskih baterija u Kini iznosit će 3,5 miliona kWh, a do 2025. će se povećati na 42 miliona kWh, što je sedam puta više nego u Evropi i 42 puta više nego u Japanu. Sve ovo se može ponovo iskoristiti i ponovo zaraditi.
izvor: 3dnews.ru