1 Desagertzea
8ko martxoaren 2014ko ilargi gau lasai batean, Malaysia Airlines konpainiak operatutako Boeing 777-200ER bat Kuala Lumpurretik atera zen 0:42an eta Pekin aldera biratu zen, nahi zuen hegaldiaren 350. mailara igo zen, hau da, 10 altitudera. metroak. Malaysia Airlines-en aire konpainiaren ikurra MH da. Hegaldiaren zenbakia 650 da. Hegazkina Farik Hamid kopilotuak gidatu zuen, 370 urte zituen. Hau izan zen bere azken entrenamendu hegaldia, eta ondoren ziurtagiria amaitzearen zain zegoen. Fariq-en ekintzak hegazkinaren komandanteak gainbegiratu zituen, Zachary Ahmad Shah izeneko gizon batek, 27 urterekin Malaysia Airlines konpainiako kapitain nagusienetako bat zena. Malaysiako ohituren arabera, bere izena Zachary besterik ez zen. Ezkonduta zegoen eta hiru seme-alaba heldu zituen. Txabola komunitate itxi batean bizi zen. Bi etxe zituen. Bere lehen etxean, Microsoft Flight Simulator, hegaldi simulagailu bat zuen instalatuta. Hegan egiten zuen erregularki eta sareko foroetan askotan argitaratu zuen bere zaletasunari buruz. Farikek errespetuz tratatu zuen Zachary, baina ez zuen botereaz abusatu.
Hegazkinean 10 hegazkin laguntzaile zeuden, denak malaysiarrak. 227 bidaiari zaindu behar izan zituzten, bost ume barne. Bidaiari gehienak txinatarrak ziren; gainerakoetatik 38 malaysiarrak ziren, eta besteak (beheranzko ordenan) Indonesia, Australia, India, Frantzia, Estatu Batuak, Iran, Ukraina, Kanada, Zelanda Berria, Herbehereak, Errusia eta Taiwaneko herritarrak. Gau hartan, Zachary kapitainak irratia funtzionatu zuen Farik kopilotuak hegazkinean hegan egiten zuen bitartean. Dena ohi bezala zihoan, baina Zacharyren transmisioak arraro samarrak ziren. Goizeko 1:01ean, irratiz 35 oinetan berdindu zirela esan zuen βalferrikako mezua radar bidez kontrolatutako eremu batean, non ohikoa den altitudetik irten zirela jakinaraztea bertara iritsi beharreanβ. 000:1an, hegaldiak Malaysiako kostaldea zeharkatu eta Hego Txinako itsasoa zeharkatu zuen Vietnam aldera. Zacharyk berriro ere jakinarazi zuen hegazkinaren altitudea 08 oinetan.
Hamaika minutu geroago, hegazkina Vietnamgo aire-trafikoko ardurapeko eremutik gertu dagoen kontrol-puntu batera hurbildu zenean, Kuala Lumpur Zentroko kontrolatzaileak mezua bidali zuen: "Malaysiar hiru-zazpi-zero, jarri harremanetan Ho Chi Minh-rekin bat-bi-zero. -puntua-bederatziβ. Gau on". Zacharyk erantzun zion: βGau on. Malaysiako hiru-zazpi-zeroβ. Ez zuen maiztasuna behar bezala errepikatu, baina bestela normala zen mezua. Hau izan zen munduak MH370tik entzun zuen azkena. Pilotuak ez ziren Ho Chi Minh Hiriarekin harremanetan jarri eta ez zioten erantzun ondorengo deitzeko saiakerei.
Radar sinpleak, "radar primarioa" izenez ezagutzen dena, objektuak detektatzen ditu irrati-seinaleak bidaliz eta haien islak jasoz, oihartzun baten antzera. Aire trafikoa kontrolatzeko edo ATC sistemak "bigarren mailako radar" deritzona erabiltzen dute. Hegazkin bakoitzaren transponder aktiboan oinarritzen da, informazio zehatzagoa bidaltzeko, hala nola hegazkinaren isats-zenbakia eta altitudea. MH370 Vietnamgo aire-espaziora gurutzatu eta bost segundora, haren transponder ikonoa Malaysiako aire-trafikoko kontroleko pantailetatik desagertu zen, eta 37 segundo geroago hegazkina ikusezin bihurtu zen bigarren mailako radarrentzat. Denbora 1:21 zen, aireratzetik 39 minutu igaro ziren. Kuala Lumpur-eko kontrolatzailea pantailaren beste zati batean kokatutako beste hegazkinekin lanpetuta zegoen eta ez zuen desagerpenaz ohartu. Handik denbora batera galera aurkitu zuenean, hegazkina dagoeneko irismenetik kanpo zegoela eta Ho Chi Minh-eko aire-kontrolatzaileak hegan egiten ari zirela suposatu zuen.
Bien bitartean, Vietnamgo kontrolatzaileek MH370 aire-espazioan sartzen ikusi zuten eta gero radartik desagertzen zen. Antza denez, gaizki ulertu zuten Ho Chi Minh-ek Kuala Lumpur berehala jakinaraziko zuela, sarrerako hegazkin batek bost minutu baino gehiagoz komunikatzen ez bazuen. Hegazkinarekin berriro harremanetan jartzen saiatu ziren, baina alferrik. Kuala Lumpur-i egoeraren berri emateko telefonoa hartu zutenerako, 18 minutu igaro ziren MH370 radar pantailetatik desagertu zenetik. Ondoren, nahasmen eta gaitasun ezaren erakustaldi paregabea izan zen: arauak ziren Kuala Lumpur Aire Salbamenduko Koordinazio Zentroari desagertzearen ondorengo ordubeteko epean jakinarazi behar zitzaiola, baina goizeko 2:30etarako oraindik ez zegoen hori egin. Beste lau ordu pasa ziren goizeko 6:32etan larrialdietarako lehen erantzuna jaso arte.
MH370-ren inguruko misterioa etengabeko ikerketa baten gaia izan da eta espekulazio sukarren iturria.
Ordurako hegazkina Pekinen lurreratu behar zen. Hura aurkitzeko ahaleginak Txinako Hegoaldeko Itsasoan bildu ziren hasieran, Malaysia eta Vietnam artean. Zazpi herrialde ezberdinetako 34 itsasontzi eta 28 hegazkin parte hartu zuen nazioarteko operazioa izan zen, baina MH370 ez zegoen bertan. Hainbat egunetan zehar, aire-trafikoko kontroleko ordenagailuetatik ateratako radar primarioen grabazioek eta Malaysiako aire-indarraren datu sailkatuek partzialki berresten dutenek erakutsi zuten MH370 bigarren mailako radartik desagertu bezain laster, hego-mendebalderantz bira eman zuela, Malayko penintsulan zehar hegan egin zuela eta Penang uhartetik gertu zerrendatzen hasi zen. Handik, ipar-mendebaldera joan zen Malakako itsasartetik gora eta Andaman itsasoa zeharkatu zuen, non radar-eremutik kanpo desagertu zen. Bidaiaren zati honek ordubete baino gehiago behar izan zuen, eta hegazkina ez zutela bahitu iradokitzen zuen. Horrek esan nahi zuen ez zela istripu edo pilotu suizidio kasu bat izan, aurretik aurkitutakoa. Hasiera-hasieratik, MH370-k ikertzaileak bide ezezagunetara eraman zituen.
MH370-ren inguruko misterioa etengabeko ikerketa baten gaia izan da eta espekulazio sukarren iturria. Lau kontinenteetako familia askok galera sentsazio suntsitzailea izan dute. Zentzugabea dirudi makina konplexu bat bere tresna modernoekin eta komunikazio erredundanteekin besterik gabe desager daitekeela. Zaila da mezu bat arrastorik gabe ezabatzea, eta guztiz ezinezkoa da saretik desagertzea, nahiz eta saiakera nahita izan. Boeing 777 bezalako hegazkin batek eskuragarri egon behar du uneoro, eta haren desagertzeak teoria asko sortu ditu. Horietako asko barregarriak dira, baina denak gure garaian hegazkin zibil bat besterik gabe desagertu ezin delako sortu ziren.
Batek arrakasta izan zuen, eta bost urte baino gehiagoren buruan, bere kokapen zehatza ezezaguna da. Hala ere, askoz argiago geratu da MH370ren desagerpena, eta gaur egun posible da gau hartan gertatutako zenbait gertaera berreraikitzea. Kabinako soinu-grabaketak eta hegaldi-grabagailuak ziurrenik ez dira inoiz berreskuratuko, baina jakin behar duguna nekez berreskuratuko da kutxa beltzetatik. Horren ordez, erantzunak Malaysian aurkitu beharko dira.
2. Kostaldeko Drifter
Hegazkina desagertu zen arratsaldean, Blaine Gibson izeneko adin ertaineko estatubatuar bat bere ama zenaren etxean eserita zegoen Carmel-en (Kalifornia), bere aferak konpontzen eta ondasunak saltzeko prestatzen. MH370 hegaldiari buruzko berriak entzun zituen CNNn.
Gibson, Kuala Lumpurren ezagutu berri dudana, abokatua da prestakuntzaz. 35 urte baino gehiago daramatza Seattlen bizi, baina denbora gutxi ematen du bertan. Bere aita, duela hamarkada batzuk hil zena, Lehen Mundu Gerrako beteranoa zen, lubakietan ziape gasaren erasoetatik bizirik atera zena, Zilarrezko Izarra eman zioten ausardiagatik eta Kaliforniako epaile nagusi gisa 24 urte baino gehiagotan itzuli zen. Bere ama Stanfordeko Zuzenbidean lizentziatua eta ekologista sutsua zen.
Gibson seme bakarra zen. Bere amari munduan zehar bidaiatzea gustatzen zitzaion eta berarekin eraman zuen. Zazpi urte zituela, bere bizitzako helburua munduko herrialde guztiak gutxienez behin bisitatzea izango zela erabaki zuen. Azken finean, βbisitaβ eta βherrialdeβ definizioari heldu zitzaion, baina ideiari eutsi zion, karrera egonkorra izateko aukerari uko egin eta oso herentzia xume bat edukiz. Bere kabuz, bidean hainbat misterio ospetsutan murgildu zen: maien zibilizazioaren amaiera Guatemala eta Belizeko oihanetan, Tunguska meteoritoaren eztanda Siberiako ekialdean eta Itunaren Arka kokatu zen mendietan. Etiopia. Beretzat bisita-txartelak inprimatu zituen"Abenturazalea. Ikertzailea. Egiaren bila", eta Indiana Jones bezalako fedora bat jantzi zuen. MH370-ren desagerpenaren berri iritsi zenean, Gibsonek gertakariari arreta handia eman zion aurrez zehaztuta.
Malaysiako funtzionarioek belauneko ukatu eta Malaysiako aire-indarraren erabateko nahasmena izan arren, hegazkinaren hegaldi bide arraroari buruzko egia azkar agertu zen. MH370 Inmarsat satelite bidezko komunikazio konpainia britainiarrak zuzendutako Indiako Ozeanoko satelite geoestacionario batekin aldian-aldian komunikatzen jarraitu zuen hegazkina bigarren mailako radartik desagertu eta sei orduz. Horrek esan nahi zuen ez zela bat-bateko istripurik izan hegazkinean. Ustez, sei ordu horietan zehar gurutze-abiaduran ibili zen altuera handian. Inmarsat-ekin egindako komunikazioak, horietako batzuk konexioaren berrespena besterik ez zirenak, sistemaren konexio laburrak ziren, funtsean, xuxurla elektronikoak baino. Funtsezko edukiak transmititzeko sistema βbidaiarien entretenimendua, mezu pilotuak, osasun txosten automatikoakβ desgaituta zegoela dirudi. Guztira zazpi konexio izan ziren: bi hegazkinak automatikoki hasi zituen eta beste bost Inmarsat lurreko estazioak hasi zituen. Bi satelite dei ere izan ziren; erantzun gabe geratu ziren baina azkenean datu osagarriak eman zituzten. Konexio horietako gehienekin lotuta zeuden Inmarsat berriki harrapatzen eta gordetzen hasi zen bi parametro.
Parametroen lehena eta zehatzena leherketa-denboratze desplazamendu gisa ezagutzen da, dei diezaiogun "distantzia-parametroa" sinpletasunagatik. Hau hegazkinetik eta hegazkinetik transmisio denboraren neurria da, hau da, hegazkinetik satelitera arteko distantziaren neurria. Parametro honek ez du kokapen zehatz bat definitzen, berdin urrun dauden leku guztiak baizik - ia puntu posibleen zirkulu bat. MH370-ren barruti-mugak kontuan hartuta, zirkulu horien barne-zatiak arku bihurtzen dira. Arku garrantzitsuena -zazpigarrena eta azkena- satelitearekiko azken konexioak zehazten du, erregai-erreserba agortzearekin eta motorren hutsegitearekin erlazionatuta dagoena. Zazpigarren arkua Erdialdeko Asiatik iparraldean hegoaldean Antartikara hedatzen da. MH370ak zeharkatu zuen Kuala Lumpurko 8:19an. Litekeena den hegaldi-ibilbideen kalkuluek zehazten dute hegazkinaren ebakidura zazpigarren arkuarekin eta, beraz, azken helmuga - Kazakhstanen hegazkinak iparralderantz egiten badu, edo Indiako Ozeanoaren hegoaldean hegoalderantz egiten badu.
Datu elektronikoak ikusita, ez zen ur gainean lurreratzeko saiakerarik izan. Hegazkina berehala apurtu behar zen milioi bat zatitan.
Azterketa teknikoak hegazkinak hegoaldera jo zuela ziur esateko aukera ematen digu. Inmarsat-ek grabatutako bigarren parametrotik dakigu hori: leherketa-maiztasunaren desplazamendua. Sinpletasunerako, "Doppler parametroa" deituko diogu, inplikatzen duen gauza nagusia satelitearen posizioarekiko abiadura handiko mugimenduarekin lotutako irrati-maiztasuneko Doppler desplazamenduen neurria baita, hau da, hegazkinen satelite bidezko komunikazioen zati naturala dena. hegaldia. Satelite bidezko komunikazioak arrakastaz funtzionatzeko, Doppler-ren desplazamenduak aurreikusi eta konpentsatu behar dira ontziko sistemen bidez. Baina konpentsazioa ez da guztiz perfektua sateliteek βbatez ere zahartu ahalaβ ez baitute seinaleak hegazkinek programatu zuten bezala transmititzen. Haien orbitak apur bat urruti egon daitezke, tenperaturak ere eragiten die eta akats horiek arrasto desberdinak uzten dituzte. Doppler desplazamendu-balioak aurretik hegazkinaren posizioa zehazteko inoiz erabili ez baziren ere, Londresko Inmarsat-eko teknikariek distortsio nabarmen bat nabaritu zuten 2:40etan hegoalderantz bira egitea iradokitzen duena. Inflexio puntua Sumatratik, Indonesiako iparraldeko uhartetik, zertxobait iparraldean eta mendebaldean zegoen. Zenbait hipotesiren arabera, hegazkinak zuzen-zuzen hegan egin zuela altitude konstantean oso denbora luzez Antartidaren norabidean, bere eremutik kanpo dagoena.
Sei ordu igaro ondoren, Doppler parametroak beherakada nabarmena adierazten du, jaitsiera normala baino bost aldiz azkarragoa. Zazpigarren arkua zeharkatu eta minutu bat edo bi geroago, hegazkina ozeanoan murgildu zen, baliteke inpaktu aurretik osagaiak galduz. Datu elektronikoak ikusita, ez zen ur gainean lurreratzeko saiakerarik izan. Hegazkina berehala apurtu behar zen milioi bat zatitan. Hala ere, inork ez zekien non gertatu zen erorketa, are gutxiago zergatik. Gainera, inork ez zuen sateliteen datuen interpretazioa zuzena zelako froga fisikorik txikiena ere izan.
Desagertu zenetik astebete baino gutxiagora, The Wall Street Journal-ek satelite bidezko konexioei buruzko lehen istorioa argitaratu zuen, eta hegazkina ziurrenik isilik egon ostean ordu batzuetan airean egon zela adierazi zuen. Malaysiako funtzionarioek azkenean hori egia zela onartu zuten. Malaysiako erregimena eskualdeko ustelenetakotzat hartzen da, eta sateliteen datuen berri emateak agerian utzi du Malaysiako agintariak ezkutuan, koldarrak eta fidagarriak izan direla desagerpenaren inguruko ikerketan. Europa, Australia eta AEBko ikertzaileak harrituta geratu ziren aurkitu zuten kaosarekin. Malaysiak zekiten xehetasunen inguruan ezkutuan zeudenez, hasierako itsasoko bilaketa leku okerrean zentratu zen, Hego Txinako Itsasoan, eta ez zuten hondakin flotagarririk aurkitu. Malaysiak berehala egia esan izan balute, halako hondakinak aurkitu eta erabili zitezkeen hegazkinaren gutxi gorabeherako kokapena zehazteko; kutxa beltzak aurki zitezkeen. Urpeko bilaketa azkenean milaka kilometrora zegoen ozeano zerrenda estu batean zentratu zen. Baina ozeano-zerrenda estu bat ere leku handia da. Bi urte behar izan ziren 447an Rio de Janeirotik Parisera egindako hegaldi batean Atlantikoan erori zen Air France 2009ren kaxa beltzak aurkitzeko, eta hango ikertzaileek zehatz zekiten non bilatu.
Azaleko uretan hasierako bilaketa 2014ko apirilean amaitu zen ia bi hilabeteko ahalegin antzuen ostean, eta fokua ozeano sakonera aldatu zen, gaur egun dagoen tokira. Hasieran, Blaine Gibsonek urrunetik jarraitu zituen ahalegin etsigarri horiek. Amaren etxea saldu eta Laos iparraldeko Urrezko Triangelura joan zen bizitzera, eta han eta enpresa-kide bat Mekong ibaian jatetxe bat eraikitzen hasi ziren. Aldi berean, MH370-ren galerari eskainitako Facebook talde batean sartu zen, zeina espekulazioz eta hegazkinaren patuari eta hondakin nagusiaren kokapenari buruzko espekulazio arrazoizkoak zituzten albisteez beteta.
Teknikoki Malaysiak ikerketa guztiaz arduratzen ziren arren, urpeko bilaketa eta berreskuratze ahaleginak egiteko funts eta trebetasunik ez zuten, eta australiarrek, samariar onak izanik, lidergoa hartu zuten. Sateliteen datuek seinalatzen zituzten Indiako Ozeanoko eremuak -Perthetik 1900 kilometro inguru hego-mendebaldera- hain ziren sakonak eta esploratu gabeak, non lehen urratsa urpeko mapa topografikoa sortzea izan zen nahikoa zehatza ibilgailu bereziak segurtasunez atoian eraman ahal izateko. eskaneatu sonarrak, ur azpian kilometro askotako sakoneran. Leku hauetan hondo ozeanoa dortsez estalita dago, iluntasunean ezkutatuta, non argia inoiz sartu ez den.
Urpeko bilaketa arduratsuak hegazkinaren hondakinak egunen batean itsasertzean garbituko ote ziren galdetzera eraman zuen Gibsoni. Kanbodiako kostaldeko lagunak bisitatzen ari zela, galdetu zuen ea antzekorik topatu zuten -erantzuna ezezkoa izan zen-. Hondakinak Indiako hegoaldeko Ozeanotik Kanbodiara itsasoratuko ez ziren arren, Gibsonek edozein aukerari irekita jarraitu nahi izan zuen hegazkinaren hondakinak aurkitzeak Indiako hegoaldeko ozeanoa bere hilobia zela frogatu arte.
2015eko martxoan, bidaiarien senideak Kuala Lumpurren elkartu ziren MH370 desagertzearen urteurrena ospatzeko. Gibsonek gonbidapenik gabe eta inor ondo ezagutu gabe joatea erabaki zuen. Ezagutza berezirik ez zuenez, bere bisita eszeptizismoz jaso zuten - jendeak ez zekien nola erreakzionatu ausazko amateur baten aurrean. Ekitaldia merkataritza gune bateko gune ireki batean izan zen, Kuala Lumpur-eko topaleku tipikoa. Atsekabe orokorra adieraztea zen helburua, baita Malaysiako gobernuari azalpenak emateko presioa egiten jarraitzea ere. Ehunka lagun bertaratu ziren, asko Txinakoak. Eszenatokitik musika leuna entzuten zen, eta atzealdean, Boeing 777 baten silueta irudikatzen zuen kartel handi bat zegoen, baita "" hitzak ere.non""nor""zergatik""non""nori""gisa", eta "ezinezkoa da""aurrekaririk gabekoa""arrastorik gabe"Eta"ezinean" Hizlari nagusia Grace Subathirai Nathan izeneko Malaysiako emakume gazte bat izan zen, bere ama ontzian baitzegoen. Nathan heriotza-zigorraren kasuetan espezializatutako abokatu penala da, Malaysian ugariak diren lege drakoniarrei esker. Biktimen familiaren ordezkari arrakastatsuena bihurtu zen. "Bilatu" mezua zuen MH370 grafikoarekin inprimatutako kamiseta handiz jantzita agertokira igo zen, bere amari buruz, berarekiko zuen maitasun sakonaz eta bere desagerpenaren ostean izan zituen zailtasunez hitz egin zuen. Batzuetan isil-zotinka egiten zuen, entzuleetako batzuek bezala, Gibson barne. Bere hitzaldiaren ostean, beregana hurbildu eta ezezagun baten besarkada bat onartuko ote zuen galdetu zion. Besarkatu egin zuen eta denborarekin lagun egin ziren.
Gibsonek oroitarria utzi zuenean, identifikatutako hutsune bati zuzenduta laguntzea erabaki zuen: itsasertzeko hondakinen bilaketak eza. Hau izango da bere nitxoa. Hondartzazale bihurtuko da kostaldean MH370-ren hondakinen bila. Esploratzaile ofizialek, gehienbat australiarrek eta malaysiarrek, inbertsio handia egin zuten urpeko esplorazioan. Gibsonen asmoez barre egingo zuten, ehunka kilometrotara dauden hondartzetan Gibsonek hegazkinen hondakinak aurkitzeko aukerarekin barre egingo zuten bezala.
Ezkerrean: Grace Subathirai Nathan Malaysiako abokatu eta aktibista, ama MH370 ontzian zegoen. Eskuinean: Blaine Gibson, hegazkinaren hondakinen bila joan zen estatubatuarra. Argazkia: William Langewiesche
Jarraitu behar da.
Mesedez, jakinarazi mezu pribatuetan aurkitzen dituzun akatsak edo akatsak.
Iturria: www.habr.com