Π Espainiari buruz, itsasoko pasabiderako belaontziaren nabigazio elektronikoko ekipamendua aipatu dut. Irakurleetako batek esan zuen: "Oso interesgarria da hau guztia nola egiten den serio, itsasoan nabigatzeko".
Nire belaontzian zer ekipo elektriko zegoen eta nola konektatuta zegoen esaten saiatuko naiz. Yatearen ideia nagusia, nire ustez, naturako elementuetan bizirauteko beharrezkoak diren teknologia modernoen gehiengoa da. Elementu hori ekaitza, haize gogorra, euria, hotza, hezetasuna edo horiek guztiak batuta dira. Hori dela eta, belaontziaren kanpoaldea elementuak jasateko nahikoa zakarra eta sendoa izan behar du, eta barruan erosoa izan behar du pertsona batek naturaren probetan aurkitu eta kontrolatu eta erabaki egokiak hartzeko.
Argazki honek mastaren goialdea erakusten du. Masta belaontzian instalatu aurretik, zeina, normalean, dagoeneko urratuta dagoen, beharrezkoa den guztia lurrean instalatzen da masta gainean eta masta barruan.
Mastaren barruan, normalean, mastaren goiko aldean dauden argien eta aingura-seinalearen elektrizitate-kableak egon ohi dira; VHF antena instalatzearen kasuan - antena-kable bat, estazio meteorologikoko kable bat. Nire matak seinalea eta argia besterik ez zituen, eta VHF eta GPS antenak belaontziaren popako errailetan zeuden. Radar islatzaile aktiboak eta radar antena beraiek masta barruan dagozkion kableekin ere instalatzen dira masta gainean.
Energia elektrikoaren sistema
Eguzki-panelak gehienetan spray kanpaiaren gainean kokatzen dira (gurdi-etxeko sarreraren gaineko miniatura) edo atzealdeko gainegituran.
Kabinako eserlekuen azpiko popan dauden armairuek bateriak dituzte. Duela gutxi, abiazioko litio-burdin fosfatoko bateriak (LiFePO4, LFP) ezagunak bihurtu dira belaontzien artean. Oso zabalak eta argiak dira. Horren arabera, eguzki panelen kontrolagailu bat eta bateria kargatzeko kontrolagailu bat daude. Era berean, ontziko elikadura-iturriaren 12 voltetik 19 volt-era inbertsore bat dago ordenagailu eramangarri bat eta zigarro-pizgailuen konektoreak kotxe batean bezala konektatzeko.
220 voltioko lehorreko elikatze sistema bat dago. Fusible termikoek, entxufe arruntek eta bi entxufe unibertsal mota dituzten luzapen-kableek osatzen dute, belaontzia kirol-portuko (aparkalekuan) elikadura-iturrira konektatzeko ezagunenak. Ohiko bateria elektrikoen kargagailu bat dago lehorreko energiatik.
Geldiko diesel motor batek sorgailu elektriko bat du instalatuta. Motor modelo zaharretan, egiturazko motor elektrikoaren abiarazle batekin konbinatzen da.
Batzuetan, haize-sorgailuak belaontzietan instalatzen dira hodeitasuna dagoenean (eguzki-panelak ez dira eraginkorrak horrelako eguraldia) edo diesel sorgailurik ez dagoenean edo matxuratzen bada.
Nabigatzen laguntzeko tresnak
Patroiarentzat tresnarik garrantzitsuena arrain bilatzailea da. Gailu honek denbora errealean erakusten du kristal likidoko pantailan belaontziaren hegatsetik behealdera dagoen distantzia erreala.
Doppler-eko erregistro hidroakustiko batek edo aurrera begirako oihartzun-sonda batek pantailan bistaratu ditzake itsasontziak lurrarekiko duen abiadura absolutua ez ezik, belaontziaren branka aurrean dagoen lurren ezaugarriak ere. Yate guztiek ez dute gailu hau. Bereziki, arrainak, izurdeak eta baleak belaontziaren azpian zuzenean erakutsi ditzake monitorearen pantailan.
Yate zaharragoek normalean enbor elektromekanikoa dute. Izan ere, bultzatzaile bat besterik ez da, zeinaren bira sentsore elektromagnetiko baten bidez zenbatzen baita.
Iparrorratz magnetiko bat dago atzeko argi elektrikoarekin.
Beste ekipamendu batzuen artean, haizearen abiadura neurtzeko anemometroa duen estazio meteorologikoa. Estazioak egungo haizearen norabideak eta airearen presioa erregistratzeko aukera ematen du.
Izarren larrialdietarako nabigazio tresna bat ere badago - sextante bat. Baina orain ontzigile gutxi batzuk baino ez daki hura erabiltzen. Gailu honek GPS hargailua behar bezala ordezkatu zuenez. Eta larrialdi sextante baten ordez, eskuzko GPS ordezko bat hartzen dute baterietan. Ordenagailu eramangarriak USB GPS bat beharko du. Ez dago inoiz GPS gehiegi yate batean :)
Radarra hainbat mila metroko erradioan oztopoak erakusten dituen gailua da, baina euria duen eguraldi txarrarekin bere ikusgarritasunak asko uzten du. Harkaitz edo lurmutur baten atzean ere ez ditu datozen ontziak ikusten.
Gero eta jende gehiagok erabiltzen du AIS itsasoan. Identifikazio automatikoko sistema gailu digital bat da, irrati-kanal baten bidez, 3-4 miliako erradioan itsasontzien koordenatuak eta ibilbideak trukatzen dituena, transmisoreen potentziaren arabera. Gailu honek ez du radarren desabantailarik, baina datozen itsasontzi guztiak antzeko gailu batekin hornituta badaude. Beti gertatzen ez dena. Kapitainak ere itzal dezake gailu hau.
Espot eta EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) eta satelite bidezko telefono batek itsasontziaren posizioari buruzko informazioa itsasertzetik urrun dagoen satelite bidez erreskate zentrora edo, besterik gabe, Internetera transmititzeko aukera ematen dute. .
Eta, azkenik, ozeanoan koordenatuak eta eguraldiaren iragarpenak lortzeko baliabide oso eraginkorra VHF irratia da. Itxaron behar duzu pasatzen den ontzi bat ikus-eremuan agertu arte eta irrati bidez eskatu behar den informazioa. Normalean etorkizun hurbilerako eta egungo koordenaturako eguraldi iragarpena da.
Muturreko egoerei buruz
Itsasontziko kronometroa falta edo apurtuta badago, irrati bidez ere eska dezakezu ordu zehatza. Baina kargatutako telefono mugikor moderno batekin, ia inork ez du jada halako beharrik.
Hitz batzuk ontziko kronometroari buruz. Normalean, mugimendu zehatza duten erloju mekanikoak edo kuartzoak dira, beiraz eta kobrez egindako ontzi iragazgaitzean jarriak. Hori guztia, gailua uretan aldi baterako dagoen kasurako diseinatuta dago, Jainkoak ez dezala, belaontzia bere luzerako ardatzaren inguruan erabat iraultzen bada (gehiegikeria). Gehiegizko denboran, belaontzi modernoek normalean masta galtzen dute.
Yatearen egonkortasuna galtzen duen egoerarik errazena brotxatzea da. Olatuen eta haizearen eraginez belaontzia masta erabat ur gainean jarri duela dirudienean, baina, hala ere, balastoa eta indar-orekaren eraginez, gilaren gainean gelditzen da.
Nabigazio-gailuak eta grafiko-trazagailuak
2000 euroren truke grafikoen dena gustatzen zait, prezioa izan ezik. Gailu garestiak kontuan hartzen ez badituzu, txalupa antzeko moduan hornitzeko aukera pare bat daude, baina merkeagoak.
Lehenengo aukera Panasonic Toughpad FZ-M1 edo antzeko tableta iragazgaitza eta malkartsua erostea da (). . Eta instalatu belaontzien nabigaziorako OSS programa bat tablet honetan eta karta nautiko elektroniko zahar batzuk. Edo, hobe da, trantsizioa egiten ari zaren eskualdeko mapak legez erosi. Hala ere, mundu osoko mapak baina 10 urtekoak ere erabilgarriak dira eskura edukitzeko. Bertan oinarrizko informazioak garrantzitsua izaten jarraitzen du nabigaziorako.
Aukera are merkeagoa dago. Ricebury Pie 4 berria OpenCPNrekin (edo hau baina oraindik erradiadore bat, bateria eta blotter bat gehitu behar dituzu kondentsazioa xurgatzeko.) - 100 euro (edo , bateria edo Orange konektatzeko entxufea du - oso merkea).
Babestutako monitore bera (IP65 / NEMA4) 200 euro (Monitore bat munta dezakezu ukipen-pantaila batekin. pantailaren gainazalean 145 eurotan + gordetako eta iragazgaitza den zigilatzailea). Txinako uretatik babestutako kableak eta konektoreak - 30 euro.
Oraingo eguraldiaren iragarpena 3 egunetarako OpenCPN-k, plugina instalatuta eta WiFi bidez Internetera konektatuta baduzu, eguraldi zerbitzaritik deskargatu dezakezu. Garrantzitsua da hori irten aurretik egitea eta soilik eguraldiaren iragarpenaren eta beste faktore batzuen arabera (ontziaren eta tripulazioaren prestasuna) belaontziaren itsasora abiatzearen inguruko erabakiak hartzeko. Ozeanoan belaontziaren segurtasuna erabaki horren araberakoa da, faktore guztiak kontuan hartuta.
Eraiki dezakezu ere , 20 euroren truke telebista digitalaren harrera-modulu batean oinarrituta (Β«donglesΒ» izenekoak, Β«txistuakΒ» habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), baina gailu horren sentsibilitatea eta fidagarritasuna zalantzazkoak izango dira. Hobe da gailu espezializatu bat erostea.
Tresnak gure nabigazio-gailura konektatzea
Garmin arrain bilatzaile baten (edo edozein tresna "motel") eta nabigazio sistemaren arteko konexio tipikoa da. Argi dago DB-9ren ordez USBa erabiltzen dutela . Kontuan izan kable eta konektore guztiek iragazgaitzak izan behar dutela.
Pilotu automatiko elektriko sinplea
OpenCPN-ra zuzenean konekta daiteke beste edozein yacht-tresna bezala. Eta ibilbidearen arabera zorrozki mantenduko du. Baina haize aldaketen jarraipena egin beharko da.
Haizea aldatzen bada, estazio meteorologikoak iratzargailu batek bezala abisatuko dizu eta belak beste tak batera konfiguratu beharko dituzu.
Egun eguzkitsu batean kargatutako bateria kargagarri moderno batetik 2 eguzki-paneletatik, gailu honek 8 orduz funtzionatuko du gutxi gorabehera. Horrek lo pixka bat egiteko aukera emango dizu. Ekaitz batean, klase honetako gailu bat ez da, zoritxarrez, belaontzia kontrolatzeko nahikoa indartsua. Hori dela eta, bazkide bat beharko duzu, edo gailu hidrauliko indartsuago bat instalatu beharko duzu. Aukera gisa, instalatu haize-bultzagailu mekaniko bat.
Mikrouhin labea
Oso gailu erabilgarria da belaontzi batean. Kontua da ekaitz batean elektronika sentikor guztiak (tabletak, mugikorrak, ordenagailu eramangarriak) mikrouhinean ezkuta ditzakezula. Honek zure nabigazio-gailuen segurtasuna bermatzen du mastan tximista zuzena eta itsasontziaren kroskoan zehar korronte elektrikoa deskargatzen bada.
Gainera, kirol portuan, aparkalekuan, mikrouhin-labe bat 220 voltioko sare batera konektatuz, janaria prestatu eta janaria azkar desizoztu dezakezu.
Iturria: www.habr.com